安-26是蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局研製的雙發渦輪螺槳中短程運輸機，北約組織給它的綽號是“捲毛”(Curl)。安-26是在安-24RT貨機基礎上研製的，但後機身是重新設計的，同時減少了貨艙的視窗，並使用功率更大的發動機。該機可以在混凝土和簡易跑道上起降。該機機組乘員5名，可載50名傘兵。
安-26的標準型是貨運機，但可以方便地改成客機、救護機或傘兵運輸機。安-26於1968年首次試飛，1969年開始服役，生產總數估計已超過1400架，除供蘇聯空軍和民航使用外，還出口波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、玻利維亞、伊拉克、索馬里和孟加拉等國。
基本介紹
- 中文名：安-26
- 類型：雙發渦輪螺槳支線運輸機
- 研製單位：前蘇聯安東諾夫設計局
- 採用：新式裝貨平台
簡介,主要型號,性能數據,機型概述,墜機事故,相關報導,
簡介
安-26綽號“捲髮”(Curl)：
安-26是前蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。類似於安-24貨運型，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型。1986年停產時，安-26的產量已經達到1403架。除供蘇聯空軍和民航使用外，還出口波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、玻利維亞、伊拉克、越南、巴基斯坦、索馬里和孟加拉國等國家。主要有兩種型別：安-26基本型和安-26В改進型。
1975年12月2日，中方再次就採購安-26飛機項目與蘇方談判，這次談判訂購了10架飛機，並規定全部飛機在1976年5～7月交付。中方驗收小組1976年5月中旬赴蘇接收飛機，8月驗收完畢，9月全部轉場回國。
1974年13架，單價2385771元，總價31015034元；1975年15架，單價2385771元，總價35786565元。
主要型號
AN-26；An-26-100；An-26Nel'mo；An-26Pogoda；An-26Polyot；An-26Sfera；An-26Shtabnoy；An-26Vita；An-26A；An-26ASLK；An-26B；An-26B；An-26BTsiklon；An-26B-100；An-26BL；An-26BRL；An-26D；An-26KKaira；An-26KKaplya；An-26KPA；An-26L；An-26LL-PLO；An-26LP；An-26MSpasatel；An-26P；An-26PProzhektor；An-26REP；An-26RL；An-26RR；An-26RT；An-26RTR；An-26S；An-26Sh；An-26SM；An-26M；An-26ST；An-26T；An-26Z-1；
性能數據
動力裝置：
為兩台伊夫欽科設計局的An-24BT渦槳發動機，功率2×2,820當量馬力。
尺寸數據：
翼展29.20米，機長23.80米，機高8.58米，機翼總面積74.98米2，空勤人員艙門高×寬1.40米×0.60米、離地高度1.47米，貨艙地板長11.50米，貨艙寬度2.40米，貨艙最大高度1.91米。
重量數據：
空重15,020公斤，正常載重4,500公斤，最大載重5,500公斤，乘員5名，可載50名傘兵，正常起落重量23,000公斤，最大起落重量24,000公斤。
性能教據：
巡航速度（高度6,000米）425-435公里/小時，海平面最大爬升率8米/秒，實用升限7,500米，起飛距離（到15米高） 1,240米，著陸距離（從15米高）1,740米，最大載重航程（無餘油）1,100公里，最大油量航程（無餘油）2,550公里．
機型概述
安-26飛機是中國於20世紀70年代從蘇聯引進的雙發中型運輸機。
安-26是蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺旋槳中、短程運輸機。是在安-24貨機基礎上研製的，但後機身是重新設計的，並使用功率更大的АИ-24ВТ發動機。安-26的標準型是貨運機，但可以方便地改成客機、救護機或傘兵運輸機。安-26於1968年首次試飛， 1969年開始服役，至1982年生產總數已超過700 架，除供蘇聯空軍和民航使用外，還出口波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、玻利維亞、伊拉克、索馬里和孟加拉國等國家。主要有兩種型別：安-26基本型和安-26В改進型。
1973～1976年，中國從蘇聯進口安-26基本型飛機51架，其中分配給空軍45架，海軍6架。
為了加強空軍運輸力量，1973年中國首先簽訂了從蘇聯進口10架安-26運輸機的契約，這10架飛機中， 分配給空軍7架，海軍3架；後於1974年又簽訂了進口6架安-26飛機的補充契約，這6架飛機全部分配給空軍。根據契約以及補充議定書，這16架飛機應在1974 年第3、第4季度交付。1974年6月，空軍、海軍和民航等單位聯合派員前往蘇聯學習。1974年7月27日～12月24日，在蘇聯基輔航空工廠開始分批驗收這16架安-26 飛機。自1974年8月起，飛機分6批轉場北京，轉場飛行至12月結束。
空軍13師擔負著空軍戰略運輸和空降兵戰備訓練和空投、空運任務。該師的運輸機中，除了9架安-12是1965年、1968年進口的以外，其餘都已經相當陳舊。尤其是繳獲的美制C-46、C-47飛機和20世紀50年代從蘇聯進口的伊爾-12飛機（30架），使用年限過久，機體承力部件腐蝕嚴重，強度降低並出現裂紋，直接影響飛機性能和飛行安全，有26架已經或即將停飛。鑒於國產中型運輸機在近幾年內還不能成批生產裝備部隊，為提高空軍的空降、空投和空運能力，1974年，空軍向總參謀部、總後勤部報告，建議兩三年內再為空軍進口23架安-26飛機，總計30架，將13師的C-46飛機替換掉。
中央批准空軍第2批購買15架安-26，契約分兩次簽署。1975年8月，蘇聯交付了首批8架飛機；第2批7架飛機於1975年年底之前全部進口。
1975年11月，外貿部通知空軍，1975年中國對蘇貿易有1000萬盧布的順差，徵求空軍對此順差的使用意見。空軍認為，中國的空運力量不僅數量少，而且非常陳舊，國產的運輸機一時難以補充。因此，空軍建議用此款項購買安-26飛機13架補充空軍運輸力量。
經過外貿部與蘇方談判，蘇方只能供應10架。1975年5月，雙方簽署了10架安-26運輸機的採購契約。契約規定，飛機的驗收地點在蘇聯基輔航空工廠。1976年10月25日，全部飛機飛回國內。
1975年12月2日，中方再次就採購安-26飛機項目與蘇方談判，這次談判訂購了10架飛機，並規定全部飛機在
1976年5～7月交付。中方驗收小組1976年5月中旬赴蘇接收飛機，8月驗收完畢，9月全部轉場回國。
1974年13架，單價2385771元，總價31015034元；1975年15架，單價2385771元，總價35786565元。
按照1978年中蘇貿易換貨協定，中國向蘇聯訂購12架安-26運輸機。其中1978年12月～1979年1月交付5架，1979年第4季度交付7架。最後這7架飛機在基輔接受中國空軍驗收組檢驗之後，於1980年1月24日全部轉場北京，經組織國內復驗後即交付空軍航空兵13師使用。
墜機事故
當地時間2022年2月24日，據俄羅斯西部軍區訊息，俄羅斯空軍的一架安托諾夫An-26軍民通用運輸飛機在沃羅涅日地區墜毀，機組人員均已死亡。
2022年4月22日，俄羅斯衛星通訊社訊息稱，一架烏克蘭安-26軍用飛機當日清晨在烏克蘭東部地區墜毀。4月23日，據烏克蘭“國家”新聞網訊息，扎波羅熱州軍事部門已經確認，導致22日安-26運輸機墜毀的原因是濃霧和飛行高度低。
2024年3月19日，據外媒訊息，一架安東諾夫安-26貨機在蘇丹南部的億達機場降落時不慎墜毀。機上人員幸運逃生。
相關報導
2023年1月10日訊息，據海外媒體報導，在當地時間本月9日，俄羅斯西伯利亞地區一架安-26客機在起飛後不久後艙門突然打開，由於機艙減壓，艙內大部分行李被吸走，有乘客的帽子也被吹走，所幸人員並未受傷。
