安-178運輸機（俄文：Антонов Ан-178，英文：Antonov An-178），是烏克蘭安東諾夫設計局在安-158基礎上研製的新型噴氣式中型運輸機。
安-178運輸機將主要被用於代替老舊運輸機，如安-12、安-26以及安-32，用於投標國際市場和烏克蘭空軍。
2015年5月7日安-178運輸機成功首飛。
基本介紹
- 中文名稱：安-178運輸機
- 英文名稱：Antonov An-178
- 定型時間：2014年
- 國家：烏克蘭
- 首飛：2015年5月7日
- 設計方：安東諾夫公司與伏爾加第聶伯集團
發展沿革,技術特點,性能數據,服役事件,
發展沿革
安-178運輸機於2010年開始研發，是在安-148支線客機的基礎上發展而來，未來定位為軍民兩用運輸機。安-178可從尾部裝卸貨物，預計載重量為18噸。將主要被用於代替老舊運輸機，如安-12、安-26以及安-32，用於投標國際市場和烏克蘭空軍。
自2009年起，安東諾夫公司一直在自行研製安-178運輸機。據該公司總經理兼總設計師德米特里·基瓦介紹，早在2009年8月19日，安東諾夫公司與伏爾加第聶伯集團在莫斯科航展期間達成一項協定，聯合研製一種加裝貨橋的安-158貨運型飛機，當時稱之為安-158T運輸機。
安-178運輸機試飛
安-178運輸機試飛伏爾加第聶伯集團計畫建議研製人員設計一種先進的中型商業運輸機，並聯手拓展市場。該公司還有可能成為這種運輸機的啟動用戶。時隔兩年後，安東諾夫公司和伏爾加第聶伯集團在2011年8月舉行的莫斯科航展期間再次達成協定，聯合研製和共同推銷安-178運輸機。伏爾加第聶伯集團的總裁阿列克謝· 伊塞金表示，該公司的機隊目前還沒有18噸運載能力的運輸機，安-178運輸機在合適時間填補了適當位置。這樣，對於首批生產型運輸機來說，出現了暫定的啟動用戶。
同年，烏克蘭國防部也下令研製一種安-178運輸機的軍用型。於是，總設計師基瓦在2011年12月28日正式批准安-178運輸機的研製時間表，明確要求在2013～2014年間製造兩架原型機，一架用於飛行試驗，另一架用於在地面進行靜態和耐久性試驗。2015年4月16日，首架安-178原型機在完成總裝後正式出廠，隨後開始了地面靜態測試和滑行試驗。目前，第二架安-178原型機正在製造之中，將用於承擔強度和疲勞試驗。
2015年05月07日，安-178運輸機於基輔西北部的戈斯托莫爾(Gostomel)飛行試驗基地首飛上天。
技術特點
安-178是烏克蘭新型雙發運輸機，機載重達到18噸，運載至少99名士兵，在10噸載重量的情況下，航程要達到4000公里，最高時速825公里，巡航時速要達到225公里，巡航高度3000米。貨倉容積可以運載至少2部卡車。
作為一種衍生髮展的多用途噴氣式平台，安-178運輸機圍繞更快運輸效能的設計理念，將高效率的渦扇發動機、最先進的電傳操縱技術和更寬敞的貨艙等新一代戰術/技術標準直接套用到中型軍用運輸機設計中，確保了良好的作戰使用性能。
在安-158支線客機(99座)總體構型的基礎上，該機沿襲了前機身和駕駛艙、機翼、尾翼和航空電子系統，同時將機身直徑從3.35米增加到 3.9米，從而獲得了2.75米×2.75米貨艙的寬度和高度，並且在機身後部安裝了一個貨橋。此外，起落架已經得到改進，主起落架採用雙支柱設計，在每個支柱上都安裝了一個機輪，輪胎直徑1120毫米，胎面寬度450毫米。
早期，安東諾夫公司曾經提出過安-148T運輸機設計方案，即在安-148支線客機的基礎上配備貨橋的試驗型號，沒有修改機身直徑，運載能力為 10噸。相比之下，安-178運輸機的貨艙高度為1.988米，地面寬度2.85米，不含貨橋時的長度為12.85米，包括貨橋部分的長度為16.65 米。
在測試期間，首架安-178原型機將採用經過修改的D-436-148FM渦扇發動機，其特點是改進了風扇，起飛推力達到78.8千牛，在應急功率狀態下可達到85.8 千牛。目前，安-148和安-158支線客機所使用的生產型D-436-148發動機具有起飛推力為68.30千牛。
2014年9月，伊夫琴科－進步設計局的總設計師伊戈爾·克拉夫琴科表示，D-436-148FM發動機將在2015年底安裝在安-178運輸機上，而初期試飛期間將採用D-436-148發動機。
據安東諾夫公司介紹，配裝D-436-148FM發動機的安-178運輸機的起飛重量將達到52.4噸，在運輸18噸最大載荷狀態下的航程估計為1000千米，運輸15噸貨物情況下達到2000千米，攜帶10噸貨物情況下達到4000千米。最大巡航速度為825千米/時，升限達到12200米。
該機將能運送99名全副武裝的士兵或70名傘兵，救護多達40名需要擔架的傷員和30個臨時座位。它能夠運載的貨物包括2個標準1C貨櫃(體積為6.06米×2.44米×2.44米，總重量為16噸)或4個貨盤(3.175米×2.235米，總重量為10.7噸)。另外，安-178運輸機可以執行一系列任務，包括部隊的後勤支援和運輸3輛輕型戰術車輛，投放3個P-7型平台(總重量15噸)，或運送3輛悍馬級車輛(13.35噸)。
按照發展規劃，安-178運輸機在未來將採用新一代AI-28發動機，單台推力大約為9500千牛。據伊戈爾·克拉夫琴科介紹，AI-28發動機預計在2020年前後安裝到安-178運輸機上。
性能數據
安-178運輸機安-178運輸機參考數據：
飛機參數 | |
機長 | 32.95米 |
翼展 | 28.84米 |
機高 | 10.14米 |
發動機 | 2台D-436-148FM渦扇發動機，功率2x85.8千牛 |
性能數據 | |
最大飛行速度 | 825千米/小時 |
實用升限 | 12200米 |
起飛重量 | 52.4噸 |
載重航程 | 1000千米（載重18噸） |
2000千米（載重15噸） | |
4000千米（載重10噸） | |
服役事件
“安東諾夫”設計局稱，它們已經確認收到來自其啟動用戶——亞塞拜然絲路航空的10架安-178訂單。同時，還獲得中國一家公司（Beijing A-Star Airspace and Technology）的意向訂單。這家中國公司表示，希望購買兩架安-178運輸機，同時表示要加深雙方合作。
從整個研製過程來看，安東諾夫公司在烏克蘭國內局勢動盪的背景下，經歷了總設計師德米特里·基瓦曾經被解職和重新復職的波折，能如期實現安 -178原型機的首飛，實屬不易，充分顯示出雄厚的工業基礎。眾所周知，俄羅斯一直是安東諾夫飛機的主要買家，然而2014年以來的烏克蘭與俄羅斯之間的矛盾顯示出在短期內已經不存在這種可行性，安東諾夫公司不得不尋求其他一些潛在市場。
2015年初，該公司宣布阿聯的馬克西姆斯(Maximus)航空貨運公司對安-178運輸機表示出了興趣，自從2004年以來，這家公司一直使用基輔製造的安-124-100“魯斯蘭”重型運輸機。2015年2月，馬克西姆斯公司與安東諾夫公司達成協定，將聯手推動安-178運輸機在阿聯和其他一些中東國家、北非國家的市場銷售。
與安-12渦槳運輸機相比，安-178運輸機的尺寸略小一些，最大有效載荷也略低，但在巡航速度和高度上具有顯著優勢，而最大優點是與現代化標準的適航性相一致，並考慮到平台進一步發展的長期需要。
從技術性能分析，安-178運輸機的每千米燃油消耗量與安-12運輸機相當，但是由於巡航速度增加了35%，將具有更高的運輸效能。此外，新飛機將能夠在12.2千米高空正常飛行，最大巡航速度為825千米/時，而安-12飛機的巡航速度局限於670千米/時，巡航高度8.5千米。
