安-72是烏克蘭安東諾夫航空科研技術聯合體研製研製的雙發短距起落運輸機。1977年12月22日進行首飛；1977年以後，設計單位一直對安-72進行試飛和改進。該機後來又發展成新的中短程短距起落運輸機—安-74。安-72有以下幾種型別：安-72A、安－72AT貨運機型和安－72S行政機型。
基本介紹
- 中文名稱：安-72雙發短距起落運輸機
- 國家：前蘇聯
- 首飛時間：1977年12月22日
- 綽號：運煤船（Coaler）
- 研製單位：安東諾夫航空客機聯合體
發展沿革,發展歷史,主要型別,技術特點,機翼,機身,尾翼,起落架,動力裝置,座艙,系統,機載設備,性能數據,服役情況,總體評價,
發展沿革
發展歷史
安-72是前蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發短距起落運輸機，它將作為短程運輸機安-26的後繼機。外形與美國波音公司的YC-14很相像。能在土跑道或冰雹覆蓋的跑道上起落，也能在未經鋪設的自然著陸場地或歐洲小塊場地起落，由此可見，安-72雖然是設計來供蘇聯民航和其他國家的航線公司使用，但是，該型號還具有明顯的軍事潛力，特別是在支援雅克-36垂直起落戰鬥機作戰方面也將是一種比較理想的飛機。
編號與名稱 廠商編號An-72(安-72)，北約組織命名為“運煤車”（Coaler）。
研製廠商和供應商 安東諾夫航空客機聯合體研製，基輔飛機製造廠試製，哈爾科夫飛機製造公司批量生產。發動機由扎波羅什伊夫琴科“進步”及其製造設計局提供。
研製生產 安-72飛機是在安東諾夫設計局64-73座民用運輸機安-60的基礎上發展而來的。1968年在蘇聯軍方發布了對安-26後繼機的要求後進行改進設計，包括將發動機短艙布置改為“肩扛式”。1977年8月31日，由基輔廠製造的首架原型機在法國巴黎航展上展出，致辭已飛行300多次，1000飛行小時。1979年-1981年間又先後製造了5架預生產型飛機，包括3架飛機試驗機，1架靜力試驗機體和1架疲勞試驗機體。批生產轉移至哈爾科夫飛機製造公司進行。1983年11月-12月，該機創下了17項世界飛行紀錄。首架生產型飛機於1985年12月22日首飛。
安-72最後一次在西方露面是1984年參加英國法恩伯勒航展，該機後來又發展成新的中短程短距起落運輸機安-74。
主要型別
安-72A 輕型軍用運輸機。在安-72原型機上改進，加長機翼、機身，裝兩台烏克蘭扎波羅什進步機械製造設計局的D-36-2A高涵道比渦扇發動機。駕駛艙採用雙人製成或3人制，起落架採用帶有雪橇的機輪。
安-72P 海上巡邏機。20世紀90年代交付烏克蘭。基本上與安-72相同，工程編號為安-76，主要用於海防。
安-72-100 民用型。1997年驗證試飛，升級了航電系統。
安-72R 戰場監視飛機。1995年公布，工程編號為安-88.
安-72S 軍用VIP型。內部配套“沙龍”設施，是帶廚房的分艙式豪華客機，載客20人。
安-72V 出口型。兩名機組人員。
技術特點
機翼
機身
全金屬半硬殼式圓形截面機身，後機身上翹。
尾翼
T型尾翼，垂直尾翼後掠。雙鉸鏈方向舵。
起落架
液壓可收放前三點式。前起落架為雙輪，可轉向，向後收起；主起落架為串列雙輪，向內90°收起，水平放置在主起落架艙內。採用全油液緩衝器，在機尾裝卸貨物時，主起落架的支柱可“下跪”，使機身傾斜，便於裝卸。採用低壓輪胎，前輪尺寸為720mm*310mm，主輪尺寸為1050mm*400mm。液壓控制的圓盤剎車。
動力裝置
兩台扎波羅什進步機械製造設計局的D-36高涵道比渦扇發動機，單台推力63.74千牛，帶有反推力裝置。整體油箱位於機翼翼梁和外翼之間。
座艙
座艙內正、副駕駛員的座椅並排置於前面，後面有一個飛行工程師座椅，可提供第四個機組人員的座椅。座艙玻璃窗可加溫，兩個風擋刷。駕駛艙和主艙為增加艙並帶空調。主艙主要用於載貨，也可沿兩側安置摺疊座椅，中間安置可拆卸座椅，共載客68人；如改成救護型布局，可容納57名傘兵或容納24名擔架傷員和12名傷員及1名隨行醫護人員。設有衣櫃廚房。貨艙和客艙以隔板分開。主要機組人員和乘客出入艙口位於機身左側前艙處，應急出口和服務門位於機身右側後艙處。
系統
機艙裝有空調系統，駕駛艙和主艙的溫度可單獨調節，當主艙所載貨物是易腐蝕物品時，則可單獨對主艙進行製冷。液壓系統驅動起落架、襟翼和裝卸跳板，電源系統為駕駛艙設備、照明以及可移動式絞車提供電源。機翼前緣和尾翼及平尾縫翼，發動機進氣道、駕駛艙窗有加熱除冰裝置。在機翼右側主起落架艙處備有TA-12輔助電源設備，用於加熱機艙。在寒冷氣候條件下，維修人員“足不出戶”就可以檢修主要電氣設備、液壓系統以及空調系統。
機載設備
駕駛艙內裝有導航和氣象雷達，都卜勒自動導航系統以及地圖顯示裝置。裝有高頻/甚高頻無線電通信和導航系統、無線電羅盤、測距設備、“塔康”系統、甚高頻全向指向標以及儀表著陸系統。駕駛艙風擋玻璃上方設有故障告警儀錶盤，重大故障顯示紅燈、非重大故障顯示黃燈，以減少監測儀器和設備所花的時間。
性能數據
動力裝置 2台洛塔列夫D-36高涵道比渦扇發動機。座艙正副駕駛員和飛行工程師，主貨艙可運送32名乘客或24名傷員和一名護士。主要機載設備包括機頭艙內裝有導航和氣象雷達，都卜勒自動導航系統以及地圖顯示裝置。
尺寸數據 翼展31.89米，機長28.07米，機高 8.75米，機翼面積 98.53米2。
重量數據 空重19,050千克，最大商載10,000千克，最大起飛重量34,500千克，最大著陸重量33,000千克，最大燃油重量12,950於克。
性能數據 最大平飛速度705千米/小時，巡航速度550～600乾米/小時，進場速度180千米/小時，實用升限10700米，起飛滑跑距離930米，著陸滑跑距離465米，航程（最大商載）800千米。
服役情況
安-72系列飛機在南、北極執行任務時一般都要進行冰上作業，起降距離往往小於400米。在南極服役的安-72飛機主要用於通信以及為科學考察站提供補給，也可用於應急運送考察隊傷員。
總體評價
安-72最初的研製目的是用於取代安-26，主要強調貨運能力，與安-26一樣，具有特殊的裝卸斜板和裝卸門，而且具有較高的飛行特性，能夠進行短距起降。發動機裝於機翼上，可增加短距起降能力，也可避免起降時跑道異物侵入，還可利用其在機翼上表明的噴流和下偏較大的多縫襟翼增加壓力。該飛機裝有低壓多機輪的起落架，可載未製備跑道、砂礫路面及覆蓋冰雪的跑道上起降。另外，發動機所處位置可禁止部分發動機噴流，可減小發動機噪聲。
