大傾角穩性指船舶作大角度橫向傾斜時的穩性。
| 中文名稱 | 大傾角穩性 |
| 英文名稱 | stability at large angle |
| 定 義 | 船舶作大角度橫向傾斜時的穩性。 |
| 套用學科 | 船舶工程（一級學科），船舶性能及其試驗（二級學科） |
- 英文名稱：stability at large angle
- 套用學科
- 船舶工程（一級學科），船舶性能及其試驗（二級學科）
大傾角穩性指船舶作大角度橫向傾斜時的穩性。
| 中文名稱 | 大傾角穩性 |
| 英文名稱 | stability at large angle |
| 定 義 | 船舶作大角度橫向傾斜時的穩性。 |
| 套用學科 | 船舶工程（一級學科），船舶性能及其試驗（二級學科） |
大傾角穩性指船舶作大角度橫向傾斜時的穩性。...... 大傾角穩性指船舶作大角度橫向傾斜時的穩性。中文名稱 大傾角穩性 英文名稱 stability at large angle ...
按船舶傾斜方向,可分為橫穩性和縱穩性;按外力性質和計及船舶傾斜角速度與否,可分為初穩性和大傾角穩性;按船舶破艙進水與否,可分為完整穩性和破艙進水穩性。...
根據平台在拖航和使用過程中是否有破倉,漂浮穩性又分為整體穩性和破倉穩性。根據平台產生的傾角大小不同,其整體穩性的計算分為小傾角穩性計算(即初穩性計算)...
初穩性(initial stability),是指船舶傾角小於10度~15度或上甲板邊緣開始進水前的穩性。也稱小傾角穩性。初穩性是通過某些簡化假定,可簡明獲得初穩性的因素及其...
船舶初始橫傾角的存在會使穩性力臂降低,大傾角穩性變差。因此,由於船上載荷分布左右不均衡造成的橫傾角,應從其產生的原因上加以消除:在做配積載計畫時應保證貨物...
增大幹舷有利於提高船的儲備浮力和大傾角穩性,也可減少甲板上浪的機會,但對船的受風面積和在風浪中的運動將有影響。實踐表明,裝載量過重,乾舷不足常是海難事故...
因為較高的千舷雖然對濺浸性和儲備浮力有利,但乾舷過高使重心、風壓中心和“急牽”力的作用點均提高,對穩性和船員操作不利,所以常以保證船舶大傾角穩性要求來...
本書共分10章,內容包括:船舶類型、船舶尺度與布置、船舶浮性、船舶穩性、船舶...4.9 大傾角穩性與靜穩性4.10 動穩性4.11 穩性衡準5 船舶抗沉性...
與之相關的水線面慣性矩和浮心高度也較大,因此在穩心半徑相同的情況下,V形剖面為主的船應較U形剖面船有較大的初穩性高度,但對大傾角穩性則很難斷定,設計...
前提下,只能選擇長首樓艦型,這樣,還能使乾舷增高,艦體的耐波性、大傾角穩性、不沉性和強度儲備都超過平甲板型。1968年9月,502艦執行任務時遭遇12級強颱風,在...
用乞貝雪夫法進行船體計算時,需要繪製乞貝雪夫橫剖面圖,且讀取縱坐標數值比較繁瑣,不如梯形法、辛浦生法等方便,因此僅在手工計算大傾角穩性時套用,該方法也可以...
設計水線長對穩性的影響 水線面係數 和B一樣,增大 可提高初穩性高度,同時水線以上部分也相應加寬,使儲備浮力有所增加,從而對抗沉性和大傾角穩性均有利。 [...
在艦船靜力學這門課程中,主要討論艦船的浮性、初穩性、大傾角穩性及不沉性等,此外還包括艦船縱向下水問題的計算。 [1] 艦船縱向下水問題本身是一個動力過程,...
在主任設計師俞伯良主持下,65型艦總體設計採用長艏樓船型,既能容納尺寸高大的主機,又具有寬裕的容積和甲板面積,同時還提供了較好的大傾角穩性和船體剛度。1962年2...
本書為上冊,第一篇主要介紹了初穩性、大傾角穩性、抗沉性及船舶縱向下水。對於船舶設計中所需要計算的專門問題,如:船舶靜水力計算、船舶在各種裝載情況下的浮態...
為在惡劣氣候條件下進行獵捕和提高捕鯨炮的命中率,船有較好的大傾角穩性﹐縱搖及橫搖應力較小。一般為單甲板型。甲板上裝有捕鯨絞機和成對的帶纜柱,舷牆板上開...
因為較高的千舷雖然對濺浸性和儲備浮力有利,但乾舷過高使重心、風壓中心和“急牽”力的作用點均提高,對穩性和船員操作不利,所以常以保證船舶大傾角穩性要求來...
〔10〕馬坤,陳德志 自由液面對大傾角穩性的修正計算方法, 中國造船,2005,第46卷第1期,p1-p7〔11〕馬坤,劉鐵軍,李煒 艦船破損後出現負初穩性時扶正方法研究,...
(下水、進塢、擱淺等)計算、艙室定義和劃分、艙容計算、靜水力計算、穩性插值曲線計算、標準穩性校核、 大傾角穩性校核、破艙穩性校核、極限重心高度計算、總縱...
全書共分八章,包括水陸兩棲車輛概論、浮性、穩性、快速性、操縱性、搖擺、抗...在搖擺一章中,還講述了水陸兩棲車輛在水上射擊時的傾角計算方法。本書的編寫...
雙層底高度等因素在內,艦體型深最小高度已經達到6.8米,從而選擇長首樓艦型,這樣,還能使乾舷增高,艦體的耐波性、大傾角穩性、不沉性和強度儲備都超過平甲板型...
在中部型深必須在6.8米以上,而尾部型深又必須儘量降低的前提下,只能選擇長首樓艦型,這樣,還能使乾舷增高,艦體的耐波性、大傾角穩性、不沉性和強度儲備都超過...
上層建築發達,其尺度相對較大,隨之增大了受風面積,使風壓力矩加大,影響船舶的大傾角穩性和停靠碼頭的難度。因此要適當地加以控制。[4] ...
在中部型深必須在6.8米以上,而艉部型深又必須儘量降低的前提下,只能選擇長艏樓艦型,這樣還能使乾舷增高,艦體的耐波性、大傾角穩性、不沉性和強度儲備都超過...