塞式噴管火箭發動機（plug nozzle rocket engine）是2005年公布的航天科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：塞式噴管火箭發動機
- 外文名：plug nozzle rocket engine
- 所屬學科：航天科學技術
- 公布時間：2005年
公布時間,出處,
塞式噴管火箭發動機
相關詞條
- 火箭發動機
火箭發動機就是利用衝量原理，自帶推進劑、不依賴外界空氣的噴氣發動機。火箭發動機是噴氣發動機的一種，將推進劑貯箱或運載工具內的反應物（推進劑）變成高速射流，由於牛頓第三運動定律而產生推力。火箭發動機可用於太空飛行器推進，也可用於飛彈等在大氣層內飛行。大部分火箭發動機都是內燃機，也有非燃燒形式的發動機。工作...
- 塞式噴管火箭發動機
塞式噴管火箭發動機 塞式噴管火箭發動機（plug nozzle rocket engine）是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間 2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航天科學技術名詞》第一版。
- 固體火箭發動機塞式噴管推力矢量控制和熱防護研究
《固體火箭發動機塞式噴管推力矢量控制和熱防護研究》是依託北京航空航天大學，由劉宇擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 塞式噴管是提高火箭發動機全程飛行性能的關鍵技術，在液體火箭發動機領域有較好的研究基礎，而在固體火箭發動機方面基本空白。把塞式噴管概念和技術同固體火箭發動機相結合，解決其中最困難的推力矢量...
- J-2火箭發動機
J-2發動機在它的歷史中進行了數次較小的改進，以提高發動機的性能。此外還有2次大型升級計畫，包括採用拉伐爾噴管的J-2S和採用塞式噴管的J-2T，但兩者在阿波羅計畫結束後都被取消了。簡介 J-2發動機是一款液態燃料低溫火箭發動機，曾被用於NASA的土星1B號運載火箭和土星5號運載火箭。J-2發動機由Rocketdyne在美國...
- 單級入軌火箭
“冒險星”的發動機承包商利用退役的SR-71偵察機，正在對塞式噴管發動機進行一系列的飛行試驗。進一步提高單級入軌火箭發動機的比沖，還可以採用火箭發動機為基礎的組合循環（RBCC)發動機。它可將火箭發動機和吸氣式發動機最佳組合起來。(3)髙效的地面操作技術。其目的是簡化地面操作，縮短發射準備時間，提高其使用性能。...
- 噴管
現代火箭發動機最常用的是鐘形噴管，出口半角減到2°～8°，長度較短。還有幾種更短的環形噴管，如塞式噴管、膨脹偏轉噴管、回流噴管和平流噴管等。其共同特點是氣流有自由膨脹邊界，可隨外界壓力自行調節，經常處於完全膨脹狀態，但使用不普遍。可調噴管 主要用於高速飛行的軍用飛機的加力渦輪噴氣發動機或加力渦輪風扇...
- 氫氧發動機
這種單級入軌運載器的驗證機採用兩台代號為XRS-2200的氫氧發動機作動力裝置。為了適應單級入軌火箭的工作特點，XRS-2200發動機採用了具有高度補償性能的氣動塞式噴管，發動機的海平面推力93.7t，海平面比沖339s，真空推力121.5t，真空比沖439s。至2000年5月，XRS-2200發動機己完成預定的14次單機試驗在5月12日進行的...
- 旋轉爆震發動機
爆震室直連噴管時，由於傳統噴管均基於定常來流設計，套用於爆震燃燒的工作性能較差，需開發適用於複雜非定常流動的鈍體噴管、塞式噴管等不同構型。爆震室與渦輪、衝壓發動機等定常推進系統連線時，定常系統會大幅降低爆震燃燒產生的高效率，需開展相關係統的重新設計、最佳化匹配等工作。此外，精準測量非定常流動，準確...
- 氣動塞式噴管
氣動塞式噴管 氣動塞式噴管（pneumatic plug nozzle）是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間 2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航天科學技術名詞》第一版。
- 噴管收斂比
又稱排氣噴管、推力噴管或尾噴管。噴管類型很多，有固定的或可調的收斂噴管、收斂-擴散噴管,引射噴管和塞式噴管等，根據飛行器性能和發動機工作特點選用。高速殲擊機大多採用可調的收斂噴管和可調的收斂－擴散噴管或引射噴管；火箭發動機常用固定式收斂-擴散噴管；垂直或短距起落飛機採用換向噴管。
- 發動機
噴氣發動機 噴氣發動機，是指靠噴管高速噴出的氣流直接產生反作用推力的發動機。廣泛用作飛行器的動力裝置。燃料和氧化劑在燃燒室內起化學反應而釋放熱能.然後熱能在噴管中轉化為調整氣流的功能。除燃料外，氧化劑由飛行器攜帶的稱為火箭發動機，包括固體燃料火箭發動機和液體燃料火箭發動機。內燃機基本參數 排量 首先來看看...
- “天鵲”發動機
“天鵲”發動機於2017年啟動相關研製工作，先後完成了燃氣發生器試車、短噴管推力室試車、半系統試車等重大試驗。2019年5月17日，80噸液氧甲烷發動機——“天鵲”(TQ-12)20秒試車在浙江湖州圓滿成功。這意味著，中國民營企業首次掌握百噸級液體火箭發動機的全部關鍵技術，並具備了發動機研製所需的全部保障能力。截至5月...
- 液體火箭發動機
液體火箭發動機主要由推力室、渦輪泵、燃氣發生器、火藥啟動器和各種閥門、調節器、管路等組成。推進劑在推力室內的燃燒過程和膨脹過程非常複雜，因此對推力室內工作過程的分析非常困難。另外，在推力室的研製過程中必須解決燃燒的不穩定性問題。拉瓦爾式噴管是推力室的重要組成部分，噴管內型面的設計要在儘可能小的尺寸...
- 噴氣發動機
噴氣發動機（Jet engine）是一種通過噴氣產生推力的反作用式發動機。大部分噴氣發動機都是依靠牛頓第三定律工作的內燃機。廣義上的噴氣發動機包括火箭發動機和空氣噴氣發動機。火箭發動機的燃料和氧化劑均由飛行器攜帶，包括固體燃料火箭發動機和液體燃料火箭發動機, 特點是能在大氣層外工作；空氣噴氣發動機不自帶氧化劑而從...
- 擺動發動機
擺動發動機又稱搖擺發動機。擺動發動機可分為低壓泵前整機擺動和高壓泵後推力室擺動兩種。固體火箭發動機常用噴管擺動進行推力矢量控制。擺動發動機提供的控制力矩大，發動機比沖幾乎役有損失、在液體火箭上被廣泛套用。發動機通過萬向節(常平座)或萬向架(常平架)與發動機機架或彈體承力構件連線，起搖擺與傳遞推力的作用。搖...
- РПО-A式火箭筒
發動機燃燒室用合金鋼沖制而成，在底螺上有8個周邊排列的噴管，底螺中間是調壓板，有19個調壓孔。發動機中部有一管形結構組件，與燃燒室前端弧形部位螺接，管體徑向有5排環形配置的排氣孔，管體前端為噴孔，由膠塞密封，後端連線點火具。火箭發動機底螺外面的護裙環上，有對稱的4個矩形孔，全彈裝入火箭筒內時...
- 斯特安F1式89mm火箭筒
火箭發動機燃燒室和噴管用鋁合金製成，採用定長多管毛刷式裝藥，前端固定在掛藥板上。9片斜置摺疊尾翼，靠慣性力張開，使彈產生微旋，保證穩定飛行。殺傷破甲兩用彈大體上與破甲彈類似，有一個兩用戰鬥部，含1600個預製殺傷破片，殺傷半徑20m，破甲厚度為100mm，既可殺傷有生目標，又可對付輕裝甲。性能數據 口徑-...
- 膏體推進劑火箭發動機
膏體推進劑火箭發動機設計方案有多種，由以下幾個主要部分組成：驅動裝置、推進劑貯箱、推進劑流量（質量）控制系統、首次脈衝點火器（即通常用於固體火箭發動機的煙火劑點火器）、可重複點火的點火器、燃燒室、噴管和壓強反饋調節系統。工作過程 發動機工作程式如下：驅動裝置加壓後推動貯箱中的活塞，擠壓膏體推進劑，...
- 航空發動機(熱力機械)
非傳統新型航空動力是指傳統的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞、衝壓、火箭發動機以外的新型先進航空發動機。非傳統新型航空發動機大致包括以下3類：一是新概念發動機。在結構、原理或循環特性上與傳統發動機具有很大的區別與創新，如脈衝爆震發動機、超燃衝壓發動機、波轉子發動機、電漿發動機、分散式矢量推進發動機等。二...
- 氣尖引擎
氣尖引擎(塞式噴管)是一種火箭結構不同於鐘形噴管的方式。簡介 氣尖引擎(塞式噴管)是一種火箭結構不同於鐘形噴管的方式，目前已知只有美國波音和洛克希德公司在製作實體測試，用於太空飛行，但至今沒有成功。氣尖引擎有傳統的圓錐形符合一般理解中圓柱狀火箭的外型，但該種方式效率較差沒有價值，將其以線狀橫列方式...
- X-33
X-33所使用的由洛克達因公司製造的較小的氣動塞式噴管發動機將在斯坦尼斯航天中心進行鑑定。火箭將在出廠兩個月後進行首次飛行。這一首飛時間比原定的3月份晚了4個月，是由氫貯箱返工造成的。試飛共將進行15次。試飛時火箭均將從加州愛德華茲空軍基地的海斯塔克比猶特起飛，但著陸地點有兩處，一是猶他州的麥可...
- 推力室
錐形噴管制造方便，而鐘形噴管可以縮短噴管長度。噴管除採用再生冷卻外，對單壁結構的噴管延伸段還可採用渦輪排氣薄膜冷卻、輻射冷卻和燒蝕冷卻等。其他新型噴管如塞式噴管、膨脹偏轉噴管、回流噴管、平流噴管等尚處於研究階段。固體火箭推力 發動機的推力室就是發動機本身。藥柱形狀對推力變化有影響。基本功能 推力室是將...
- 推力係數
對於航空發動機尾噴管，推力係數定義為實際總推力與理想總推力（一維等熵完全膨脹流動時的總推力）之比；對於火箭發動機尾噴管，推力係數定義為單位喉部面積、單位燃燒室壓強所能產生的推力。發動機推力 航空用的發動機種類很多，目前使用較多的主要是噴氣發動機。按其具體工作方式，大致可以分成兩類：一類以大氣中的氧作為...
- 長空一號空天飛機
後體和發動機噴口一體化設計，使氣流達到理想的膨脹效果。動力系統 採用和機身一體化設計的渦輪衝壓加超燃衝壓發動機的組合循環發動機和火箭發動機，具有極高的效率。火箭發動機採用先進的直排式氣動塞式噴管(目前已在美國X-33項目中套用)具有自動高度補償功能，在任何高度下(包括真空)都有較高的性能，氣動塞式發動機的...
- 裙形後體
噴管類型很多，有固定的或可調的收斂噴管、收斂-擴散噴管,引射噴管和塞式噴管等，根據飛行器性能和發動機工作特點選用。高速殲擊機大多採用可調的收斂噴管和可調的收斂－擴散噴管或引射噴管；火箭發動機常用固定式收斂-擴散噴管；垂直或短距起落飛機採用換向噴管。氣流在噴管入口處的總壓與出口處的靜壓之比稱為噴管落壓比...
- 李軍偉(北京理工大學宇航學院教授)
[19] 王茹瑤, 宋岸忱, 王立民等. 基於TDLAS技術的喉栓式變推力發動機羽流速度特性[J]. 航空學報, 2023, 44(17): 92-107.[20] 李泓瑾, 李軍偉, 謝侃等. 兩相流對固體火箭發動機塞式噴管性能的影響[J]. 航空學報, 2023, 44(16): 27-38.[21] 田忠亮, 李軍偉, 黃剛等. 橫向過載下固體火箭發動機內...
- 張正科(西北工業大學教授)
1997-2001，北京航空航天大學宇航學院火箭發動機系，任副教授 2001-2005，新加坡國立大學淡馬錫實驗室，任研究員 2005，西北工業大學航空學院流體力學系，任教授 代表著作 1、用轉捩模型預測轉捩及確定最佳粗糙帶高度，航空計算技術，2012（5）2、二維彈性撲翼沉浮運動流動特性的數值研究，空氣動力學學報，2002（1），EI ...
- 中國航天科工集團第六研究院
近兩年，“河西”的固體發動機又參與27次飛行試驗，發發成功，保持著100%的成功率誰能想到，這些成績是在一個曾被定為“不投入、不支持、不發展”的單位取得的。80年代後期，河西公司陷入沒有新型號牽引，沒有預研課題，沒有技改資金的窘境。此時，公司黨委卻自己提出了火箭發動機“全軸擺動噴管”等一系列超前的預研...
