國外高速鐵路:標準差異,發展情況,日本,德國,法國,幾次浪潮,高鐵事故,罕見盈利,

國外高速鐵路，不同於中國高速鐵路，是反映國外高鐵重要信息的。

高鐵標準：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協定做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。（比較：中國高鐵的標準高於國外高鐵歷史上的最低標準而低於歐洲 1985年標準，形成競爭態勢）

世界上公認收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的東海道新幹線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV東南線。

基本介紹

中文名：國外高速鐵路
外文名：Foreign high speed railway
類屬：高速鐵路
基礎內容：高鐵標準

標準差異,發展情況,日本,德國,法國,幾次浪潮,高鐵事故,罕見盈利,

標準差異

高速有相對性，時代不同標準有異。由於鐵路時速的發展，高鐵標準有過提高。世界歷史上幾個國家有過不同的規定。由於中國鐵路的輸出，中國高速鐵路的標準日益世界化。

歐洲

西歐早期把舊線改造時速達到200公里、新建時速達到250~300公里的定為高速鐵路；1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協定規定：新建客貨運列車混用（簡稱客貨共線）型高速鐵路時速為250公里以上，新建客運列車專用（簡稱客運專線）型高速鐵路時速為350公里以上。

日本

作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定全國新幹線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

日本新幹線

美國

美國聯邦鐵路管理局曾對高速鐵路定義為最高營運速度高於145公里/小時(90 mph)的鐵路，但從社會大眾的角度，“高速鐵路”一詞在美國通常會被用來指營運速度高於160公里/小時的鐵路服務，這是因為在當地除了阿西樂快線(最高速度240公里/小時)以外並沒有其他營運速度高於128公里/小時(80mph)的鐵路客運服務。

學術界

國際上專家們做學術研究採用時速分類的八檔法：時速120公里以下為常速；時速120~160公里稱為快速；時速160~250公里稱為準高速；時速250~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速；時速600公里以上稱為特高速；時速1000公里以上稱為音速；時速1260公里以上稱為超音速。——高是高級類型，可是高速在八檔里居第四位，是中級偏下了，怎么能稱高速？說明這種概念體系欠妥，各國的建設不採用這套體系。