商阜杭客運專線

城際鐵路, 商阜杭客運專線是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連線，終點至寧杭城際鐵路長興站。商阜杭客運專線長770公里，全線共設22個車站，項目建築長度為586.87公里，其中安徽省境內建築長度約為489公里。根據安徽省與鐵道部有關會談紀要，項目投資預估算832.7億元，在安徽境內鐵路建設總投資約575億元，採用電氣化以上標準，設計速度目標值350公里/小時。由鐵道部和安徽省共同投資建設，其中鐵道部出資531億元，其餘由安徽省負責籌措，2010年年內開工建設，建設總工期四年半。

客運專線

城際鐵路, 商阜杭客運專線是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連線，終點至寧杭城際鐵路長興站。商阜杭客運專線長770公里，全線共設22個車站，項目建築長度為586.87公里，其中安徽省境內建築長度約為489公里。根據安徽省與鐵道部有關會談紀要，項目投資預估算832.7億元，在安徽境內鐵路建設總投資約575億元，採用電氣化以上標準，設計速度目標值350公里/小時。由鐵道部和安徽省共同投資建設，其中鐵道部出資531億元，其餘由安徽省負責籌措，2010年年內開工建設，建設總工期四年半。

前期工作

2008年9月17日《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商阜杭客運專線。

2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，標誌著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選檔案交驗，1月底前完成方案競選工作。

2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。預計商阜杭鐵路將於2011年開工，2015年竣工。

2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。

2010年12月23日，商阜杭客專線路走向蒐集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。

走向

商阜杭客運專線起自商丘，沿線經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖，以及浙江安吉、湖州，終至杭州，其中湖州至杭州段近期利用在建的寧杭客運專線，預留適時分線條件；線路全長770.25公里，項目建築長度586.87公里，預估算項目總投資832.7億元。全線共設19個車站，其中安徽境內設亳州、宮集、阜陽、潁上、鳳台南、淮南南、合肥南、長臨河、巢湖東、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、廣德北等14個車站。

技術標準

主要技術標準：鐵路等級客運專線；正線數目雙線；速度目標值250km/h，預留提速條件；線間距5.0m；最小曲線半徑4000m，最大坡度20‰；牽引種類電力；列車類型電動車組；到發線有效長度650m；最小行車間隔3min；列車運行控制方式自動控制；行車指揮方式調度集中。

工程意義

商阜杭客運專線是解決華東二通道運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，以及浙江和皖中南地區至川渝鄂的一條重要客運通道。該鐵路在功能上是以中長途客流為主，兼顧長三角和安徽省內城際的客運專線，對於完善區域快速客運網路，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，推動中西部互聯互補，實現區域協調發展，促進沿線資源進一步開發和城鎮化進程，繁榮地方經濟，落實科學發展觀，建設“兩型社會”和實現可持續發展戰略等具有重要意義。