卡-28通用直升機:發展沿革,研製背景,建造沿革,技術特點,氣動布局,動力系統,武

卡-28通用直升機系前蘇聯卡莫夫設計局設計的多用途軍用直升機，1982年開始服役。裝兩台發動機，有反潛、搜尋救援、警戒、目標指示等改進型，俄羅斯、印度等國家裝備該機。其機身很緊湊，有不可收放式的4點式起落架，以便在10級左右的海況條件下在艦船甲板上操縱和起降。

基本介紹

中文名稱：卡-28通用直升機
服役時間：1982年
國家：蘇聯
研製單位：卡莫夫設計局
機型：通用直升機

發展沿革,研製背景,建造沿革,技術特點,氣動布局,動力系統,武器系統,艦電系統,性能數據,服役動態,總體評價,

發展沿革

研製背景

20世紀60年代末70年代初，美國開始製造性能優良的新型核潛艇，該潛艇下潛深度極大，噪聲水平極低，熱輻射很小，難於探測。前蘇聯海軍必須裝備大量的反潛艦，其中包括排水量4萬噸左右的中型航空母艦、以及新型驅逐艦等。這些軍艦上必須搭載更先進的艦載反潛直升機。

此時，卡-25已經不能滿足前蘇聯海軍的需要了。因為卡-25載重量不大，難以攜帶全套先進的探測設備；卡-25發動機功率不足，難以在高溫、高濕條件下有效地工作；卡-25沒有夜間和複雜氣象條件下使用吊放聲納探潛的能力。

建造沿革

此種情況下卡-27應運而生，卡-27是俄羅斯海軍的反潛直升機，卡-28是其出口型。卡-27北約稱為“蝸牛”，是一種共軸反轉雙旋翼直升機，也是一種雙發動機多用途軍用直升機。該機於1969年開始設計，原型機 1974年12月首飛，80年代初研製成功並投入生產。1982年卡-27開始服役，用來取代卡-25。

卡-27直升機的主要任務為運輸和反潛。它的目的是取代服役已十年之久的卡-25，由於要求使用相同的機庫，卡-27被要求具備與後者相似的外觀尺寸。

上述兩種直升機均由俄羅斯卡莫夫設計局設計。卡-27原型於1974年12月首飛。北約命名為卡-27“螺旋”。超過60架卡-27/28和15架卡-29在俄羅斯服役。中國於90年代引進了多種俄羅斯先進武器，包括“現代”級驅逐艦，其中配套引進了卡-27反潛直升機的外銷型號——卡-28。

技術特點

氣動布局

結構

卡-28艦載直升機前起落架可自由轉向，後起落架支柱裝在樞軸上，可使主機輪向前轉動，減少對機頭下方雷達信號的干擾。機身採用傳統的半硬殼式結構，廣泛採用了鈦合金主部件。尾錐為複合材料結構。機身兩側帶有充氣浮筒，緊急情況下，可在水上著陸。為適應在海上使用，機身材料採用抗腐蝕金屬。機上裝有有充氣氣囊，可確保卡-27在海上迫降漂浮。全金屬半硬殼式結構尾梁支撐張臂式結構尾翼，裝有固定傾角的水平安定面和升降舵、兩個端板式垂直安定面和方向舵。整個尾翼為鋁合金構架，以複合材料為蒙皮。

旋槳

卡莫夫直升機最著名的是共軸旋槳和其他卡莫夫直升機一樣，卡-28艦載直升機採用共軸可摺疊雙螺旋槳。具體為兩副全鉸接式三片槳葉共軸反轉旋翼系統。可摺疊槳葉為全複合材料結構。槳轂採用50%鈦合金和50%鋼材料。該系統結構緊湊、有效載重大，操縱簡便，可減輕駕駛員懸停和著艦時的工作負擔。懸停時可不受風向的干擾。複合材料槳葉裝有電熱除冰系統。卡-28艦載直升機的飛行性能使其能在較小的艦艇上使用，四點式起落架確保了起降的安全。起落架不可收放，裝有油氣減震器。這種共軸式旋翼布局使飛機具有較高的功-重比，尺寸小，在惡劣的海況及端流中在甲板上可操縱性好，控制簡便，飛行安全等特點。其駕駛簡單、飛行導航設備完善，使飛機可由一名飛行員在各個季節、晝夜和利用飛行儀表情況下長時間執行作戰任務。

動力系統

卡-28艦載直升機的動力裝置為2台TV3-117VMA渦輪軸發動機，單台功率1640.5千瓦。當其中一台發動機發生故障時，另一台以較大的應急功率來補足有效動力。卡-28帶空調的駕駛艙中有3名空勤人員，包括駕駛員、戰術協調員和反潛系統操縱員，均有可調座椅。兩側各有一個可投拋滑動艙門，門上有瞭望窗。駕駛艙風擋設有電熱除冰裝置。駕駛艙直通後部機艙，機艙內有大型電子設備機櫃，設有加熱通風設備。機艙內可載作戰設備、貨物和16名乘客。

武器系統

卡-28艦載直升機可以捕獲潛深500米，時速75千米/小時的潛艇；可攜1枚自導的魚雷，1枚火箭助推魚雷，10枚PLAB250-120航彈，2枚OMAB航彈，主要用於艦隊的反潛戰。該直升機可由各級艦船搭載，利用其航空電子設備和自動控制系統探測到深潛的先進潛艇和水上目標，並將目標數據傳送給陸上指揮所，同時飛向指定點由飛行員選用機載武器攻擊目標。另外，卡-28還安裝有自衛武器系統，包括安裝在機頭和平尾上的雷達告警接收機，裝在發動機後艙後面的紅外干擾發射機，金屬箔/紅外彈投射器等。卡-28配備的UV-26型干擾彈箱可安裝64枚干擾彈。

艦電系統

卡-28艦載直升機從設計一開始就定位為艦載反潛直升機，因此它的全部設計和設備配置都圍繞著反潛作戰進行。卡-28艦載直升機配備了一部“章魚”搜潛系統。該系統由吊放聲吶、磁異探測器和雷達組成。吊放聲吶由絞車、吊索和聲吶體組成，可以由直升機吊放進海水中工作。

除了吊放聲吶，卡-28還配備了磁異探測器和雷達。磁異探測器可測定周圍的磁場變化，一旦附近有潛艇經過，該海域的磁場強度就會增大，磁異探測器通過磁場強度的變化就可確定潛艇的存在，其有效探測距離可達400多公里。搜尋雷達安裝在機頭下的雷達罩中，可進行360°搜尋，能從2100米至2400米高度上探測180公里範圍內的水面艦艇和30公里範圍內露出水面的潛艇。為處理這些信息，卡-28上安裝了討算機信息綜合處理系統，可以快速提供戰術任務所需要的數據，從而大大提高工作和作戰效率。

性能數據

基本數據
旋翼直徑	15.90米
機　長	11.30米(不包括旋翼)12.25米(旋翼摺疊)
機　高	5.40米(至槳轂頂部)
正常起飛重量	11000千克
最大起飛重量	12600千克(外部載荷)
最大有效載荷	4000千克(內部)5000千克(外部)
最大平飛速度	270千米/小時
最大巡航速度	30～240千米/小時
最大爬升率	12.5米/秒(海平面)
反潛作戰半徑	200千米(對500米深度、巡航速度75千米/小時的潛艇)
航　程	1200千米(最大燃油)
實用升限	6000米(正常起飛重量)
懸停高度	3500米(無地效)
續航時間	4.5小時

服役動態

20世紀90年代中期，中國與俄羅斯達成了2艘“現代”級驅逐艦的採購計畫。作為該艦引進計畫的一部分，中國陸續採購了10多架蘇聯70年代中期研製、80年代初服役的卡一27反潛直升機的出口型--卡-28艦載直升機。此舉使許多人認為，在國內反潛直升機進展緩慢的情況下，中國只能通過引進卡-28艦載直升機來解決艦載航空反潛問題。同時，中國在90年代末開始建造的新一代驅護艦，甚至像補給艦這樣的輔助艦艇也決定採用卡一28作為艦載機，這些艦艇上的機庫和起降平台也都是為滿足卡一28的停放和起降要求設計的，這似乎也從另一個側面向人們內艦載航空反潛力量的主力，而正在研製的國產直-9C反潛直升機即使服役，也只能作為“配角”在中國海軍中存在。

實際上，被許多人看重的卡一28反潛直升機與這個時期中國從俄羅斯引進的其它很多裝備一樣，只是一種特定時期的過渡裝備。但卡一28與一些過渡型裝備不同的是，該機只是作為“現代”級驅逐艦引進計畫的一部分，而不是一個獨立的計畫。中國海軍航空兵擁有8架卡-28直升機，配備在“現代”及“旅洋”級驅逐艦上，執行反潛戰及搜救任務。

總體評價

作為一種中型反潛直升機，卡-28艦載直升機整體性能也遠遠超過同時期西方廣泛裝備的SH一3．“海王”和sH一2“海妖”反潛直升機。即使與80年代中期服役的美國最新型SH一60B“海鷹”反潛直升機相比，卡一28在一些技戰術性能也旗鼓相當。由此可見，卡一28的引進對當時中國仍然十分薄弱的艦載航空反潛力量是一個有力的補充，特別是在國產直一9c還沒有完成研製的情況下，卡一28的反潛能力的確非常出眾，集當時國內使用的“超黃蜂”、AS565反潛直升機的諸多優點於一身(例如機身尺寸與AS565相當，卻比“超黃蜂”的載重能力更大、bLAS565的搜潛和攻擊系統更完善)。

卡-28艦載直升機雖然有較好的技戰術性能，但畢竟是上世紀70年代中期設計的，在雷達、電子設備方面與現代西方反潛直升機存在很大差距(卡一28的電子設備中仍然大量充斥著半導體技術甚至更老的電子管技術，而西方同代直升機卻已開始廣泛使用積體電路、大規模積體電路、數位化計算機處理系統)。雖然中國訂購的10多架卡一28}掛行了一定的改進，但改進幅度仍然十分有限(只限於敵我識別和一些導航、通信系統)，即使與國內研製的直一9C反潛直升機的電子設備相比，卡一28在不少方面也存在很大差距。

卡-28通用直升機