海直20

海直20是中國海軍艦載機部隊未來的艦載直升機。按照直20的通用性，中國很可能會像美國黑鷹，海鷹一樣，衍生這一機型。

直20的原型機已經得到央視報導，而按照中國直升機發展的慣例，以及10噸級中型運輸直升機的發展，直20的海軍型號必然會得到發展。

基本介紹

• 中文名稱：海直20
• 英文名稱：HZ-20
• 前型/級：Z-20
• 次型/級：HZ-20S
• 研製時間：2014年
• 國家：中華人民共和國

成功首飛

央視對直20的首飛曾經有關特約解讀。

2013年12月23日上午11時20分許，填補國內空白型號的10噸級中型通用直升機“直-20”在東北北部某機場成功進行了首飛，直-20的成功首飛，預示著其將成為我國未來通用直升機裝備的主力，從而真正的為中國陸軍“插上翅膀”，並有可能發展成艦載機型號。

海軍型

直-20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性。另外，直-20在機身和尾梁連線處，有較明顯的過渡結構，分析稱可能是對機艙的運輸性能進行了最佳化。

談到直-20將來是否會成為艦載機時，杜文龍表示，這款直升機通用性很好，10噸的噸位也正好，給它設計的發展方向就是“上山、下海、系列化”，所謂“上山”，就是高原的飛行能力，一般的直升機上不去，必須有強大的動力和非常好的氣動外形，才能夠在3000米以上高原地區機動投送兵力和裝備。所謂“下海”，是指今後像海軍的驅逐艦、護衛艦，包括遼寧艦，也可以選擇這款直升機作為艦載直升機，如果在驅逐艦上，它可以進行巡邏、反潛、反艦，還可以進行救援。在航空母艦上，它可以承擔警戒、偵察、補給等任務。今後我們在海上，也許能夠看到“海直-20”。

直20原型機

海軍型

發展沿革

中國自上世紀70年代擁有了人民海軍艦載直升機部隊，但是以當時中國的軍事工業水平，還無法建造適合海洋環境和艦載存放的直升機。

自從上世紀70年代以來，中國分別引進了直8和直9直升機，衍生的直9C和直8J/JA/JH等型號。

雖然直9可以裝備幾乎所有現役的，具有直升機平台的驅逐艦和護衛艦，但其載重低，不可搭載重型反艦魚雷；在兵力投送和人員搭載上，也非常局限。故中國海軍的052C級以上驅逐艦均選擇搭載卡-28直升機以提高軍艦作戰性能。

由於直9的載重只有一噸左右，屬於輕型直升機，對海況複雜的遠海作戰並不有利，且也沒有更大的餘地安裝航電系統和雷達。為了滿足海軍的兵力投送和艦隊預警，中國海軍於2002年開始改裝和設計專門用於海軍的直8直升機。

直8直升機屬於中型直升機，可以搭載一隊海軍陸戰隊員或者運送火箭發射裝置，掛在反艦魚雷，但是相對的，其體積龐大，不適合大部分的中國海軍戰艦搭載。現役海軍艦艇中，只有遼寧號航空母艦、崑崙山級大型兩棲船塢登入艦和鄧世昌號國防動員艦可以搭載。而作為作戰軍艦，只有崑崙山級兩棲登入艦可以搭載兩架直8運輸直升機，這樣的裝備情況顯然不適合中國海軍大量的5000噸級以下驅護艦。

2012年直20首飛成功，直20是仿製美制黑鷹直升機設計建造的。中國在八十年代初期和美國關係密切，1984年中國開始向西科斯基直升機公司購買黑鷹直升機，預計裝備100架。後由於中美關係變化，總共有24架黑鷹S-70民用型直升機服役於中國空軍，後來陸航成立，劃歸陸航，分屬北京軍區和成都軍區。

黑鷹直升機具備優秀的高原飛行性能，一度是中國在青藏高原地區最安全可靠的直升機，即使是現在改進的俄制米171也依然不及黑鷹直升機的氣動性能可靠。中國幅員遼闊，直20的發展需要可以上山下海的技術要求，符合中國軍隊的使用和建設的使用也是重要指標。

中國海軍大量新型軍艦的服役，以及航空母艦等大型艦艇的服役，都需要裝備大量直升機，而此時海軍型的直20也就應運而生。

技術特性

最大起飛重量比SH-60B的9926公斤略增為9950公斤。由於裝備L-3通信電子的AN/ASQ-13F吊放式聲納，SH-60F就捨棄了SH-60B的水面搜尋雷達與MAD磁異偵測器來減輕重量，此外也省略SH-60B的機體側面的25聯裝壓縮空氣發射式聲納浮標發射器，只改用安裝於機腹、靠人力裝填與重力下落的六聯裝輕型聲納浮標發射管。而由於靠近航空母艦作業，有友軍完善的防空網保護，也可以適當減少防禦型武器。

在動力上，很可能採用國產WZ-16或者更新的發動機。

武器系統

按照武直9的配置來說，中國武裝直升機標配HJ-8反坦克飛彈，但相對於這款飛機來說，很可能搭載和武直10同款的HJ-10反坦克飛彈。

作為海軍直升機，海直20可以搭載魚-8反潛武器，配合機載系統輔助反潛。這將會大大加強中國海軍的反潛作戰能力。

同時海直20也可以為軍艦提供中繼制導，以及防區外攔截、干擾、偵查等任務。

海直20或許和海鷹一樣可以搭載在驅逐艦上