南沙至珠海（中山）城際鐵路

南沙至珠海（中山）城際鐵路（簡稱南中珠城際），又稱廣州捷運18號線南延段，是廣州捷運正在建設的線路之一，於2023年3月30日動工建設，標誌色為灣區藍。

南珠中城際西線全長46.29公里，設站13座。線路是粵港澳大灣區城際軌道交通網的重要組成部分，建成後將與廣州捷運18號線、22號線、廣花城際、芳白城際貫通運營，實現中山、南沙均可直達廣州白雲機場。

線路起於廣州市南沙區萬頃沙站，止於中山市興中站，設計時速160公里。全線設萬頃沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中等10座車站，預留十涌站、火炬東站和世紀路站。線路預留自香山站向珠海方向延伸條件。

基本介紹

• 中文名：南沙至珠海（中山）城際鐵路
• 軌道類型：市域快速軌道交通
• 所屬地區：廣東省廣州市、中山市、珠海市
• 起止站點：萬頃沙站、興中站
• 線路長度：46.29 km
• 車站數量：13（西線，含預留）
• 運營機構：廣東城際鐵路運營有限公司
• 設計速度：160 km/h
• 別名：廣州捷運18號線南延段

歷史沿革

2020年7月30日，國務院批覆粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，其中包含南沙至珠海（中山）城際。

2022年8月26日，公布西線工程，線路途經中山市翠亨新區、火炬開發區、石岐街道、東區街道，廣州市南沙區萬頃沙鎮。2022年11月15日，廣州捷運發布了南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）環境影響評價報批前公告。

2023年2月10日至14日，新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目可行性研究報告審批前公示發布。2月28日，廣東省發展和改革委員會官網發布了《關於新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目可行性研究報告的批覆》。3月17日，《廣東省交通運輸廳關於新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目初步設計的批覆》公布。3月21日，市交通運輸局深入中珠城際中山段進行現場踏勘及調研。3月30日，南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段動工建設，香山站動工建設。4月25日，火炬站封閉施工。6月13日，中山市交通運輸局組織召開了南中城際中山段安全生產動員會議。6月30日，“鐵兵南沙一號”盾構機始發。9月25日，石岐站前期工程正式啟動。10月，十涌至萬頃沙區間盾構井至萬頃沙區間左線隧道開始建設。10月10日，世紀路站最後一面地下連續牆成功澆築，標誌著該站進入土方開挖及主體結構施工階段；興中站前期工程正式開工。

2024年2月25日，五台盾構機在廣州南沙至珠海（中山）城際鐵路3標施工現場集中始發。4月，南珠中城際（中山段）全線首塊頂板封頂。

線路站點

技術參數

鐵路等級	城際鐵路
正線數目	雙線
速度目標值	160千米/小時
最小曲線半徑	一般1500米，困難1300米，局部限速段落結合工程實際情況合理選用曲線半徑
最大坡度	一般25‰，困難30‰
動車組類型及編組	市域D型車，4/8輛編組
列車運行控制方式	CBTC（移動閉塞列車控制系統）

沿線車站

萬頃沙至興中段新建線路長度46.9公里，設站12座（含預留車站3座）。中山市在翠亨新區、香山、火炬東、中山站、岐江新城、中心城區均作出紅點標註。

公告顯示，南珠中城際線路全長46.29公里，其中，地上線路4.6公里，地下線路41.7公里，新建車站12座(高架站1座)，初期開通9座車站，設3座預留站(高架站1座)。12座車站分別為十涌站(預留)、十二涌站、二十涌站、香山站、火炬東站(預留)、火炬站、張家邊站、中山站、岐江新城站、世紀路站(預留)、石岐站、興中站。工程新建煙筒山停車場1座。

萬頃沙站——興中站

序號	城鐵站名	城市區域	所在鎮街	詳細地址	隸屬單位
1	十涌站	廣州市南沙區	萬頃沙鎮	粵海大道(規劃靈新大道)路中，十涌南側	中國鐵路廣州局集團有限公司
2	十二涌站			靈新大道與紅海路交叉口
3	二十涌站			南中高速萬頃沙支線附近
4	香山站	中山市	南朗街道	和信路與中準道交叉口的東側
5	火炬東站		火炬開發區	世紀大道與東利路交叉路口
6	火炬站			世紀一路與東陽南路路口西側
7	張家邊站			興業路與世紀大道交叉口西側
8	中山站			世紀一路南側、中山站樞紐站前廣場北側
9	岐江新城站		東區	濠江西路與長江北路路口西側
10	世紀路站		石岐區	規劃路與勒學路的路口
11	石岐站			富康路與康華路交匯處
12	興中站		東區	興中道與松苑路交接處、興中道與中山三路和中山四路交接處
參考資料

線路走向

南珠中城際位於粵港澳大灣區西岸，途經廣州南沙區、中山市，是粵港澳大灣區城際軌道交通網的重要組成部分。線路北端與廣州捷運十八號線起點站萬頃沙站銜接，向西經廣州市南沙區、中山市翠亨新區、火炬開發區、岐江新城、石岐區、東區至興中站，並在翠亨新區預留設定向南敷設至珠海市的條件。

南中珠城際線路圖

運營情況

該線在建，未開通。

建設成果

建設難題

線路盾構需下穿既有運營捷運十八號線首通段萬頃沙出入段線。下穿時，隧道頂部與出入段線結構底板最小淨距僅3.17米，是該段施工的最大風險點。

十萬區間盾構井至萬頃沙區間地質條件複雜，地層以淺覆土淤泥軟弱地層、高粘性粉質黏土、大埋深富水砂層為主。負責該區間左線施工任務的“鐵兵南沙二號”自萬頃沙站盾構井始發後，需先後近距離側穿既有運營捷運十八號線首通段萬頃沙出入段線、下穿民房群和水域，對盾構掘進各項技術參數要求極高。

主要工程

十涌至萬頃沙區間

“鐵兵南沙二號”盾構機在萬頃沙站盾構井順利始發，標誌著十萬區間（十涌至萬頃沙區間）盾構井至萬頃沙區間左線盾構隧道開始施工建設。負責該區間右線盾構隧道掘進的“鐵兵南沙一號”也順利完成下穿既有運營捷運線出入段線的節點任務。

2023年10月，“鐵兵南沙二號”盾構機在萬頃沙站盾構井始發。由於既有盾構井空間不足，無法實現盾構全編組始發，廣州捷運及施工總承包單位中鐵建華南建設、施工單位中鐵二十局統籌推進盾構始發工作，研究制定了盾構機分體始發方案，即先行將盾構機前端吊裝下井，盾構機配套台車則放置在地面，通過140米延長管線與盾構機連線，待盾構機向前掘進留出盾構井空間後，再將配套台車吊裝下井連線，有效解決了始發空間狹小這一難題，保障了左線盾構機順利始發。

十涌至萬頃沙區間盾構順利始發

建設規劃

南中珠城際由萬頃沙往南引出，將分為東西兩線，西線進中山，東線經中山到珠海。

南珠中城際將與廣州捷運18號線（廣州東站-萬頃沙）、22號線（番禺廣場-芳村）、廣花城際（廣州東站-花都天貴）、芳白城際（芳村-白雲機場）貫通運營，珠海、中山、南沙均可實現直達白雲機場，有利於南沙增強灣區交通樞紐功能，深化面向世界的粵港澳全面合作。

價值意義

南中城際鐵路是中山融入“軌道上的大灣區”的標誌工程，更是中山城市建設發展史上新的里程碑。（中山網 評）