半柔性路面

半柔性路面是在碾壓成型後的大空隙瀝青混合料中灌注具有高流動性的特種水泥基灌漿材料而形成的一種剛柔相濟的複合路面材料。

基本介紹

• 中文名：半柔性路面
• 外文名：Semi-Flexible Pavement （SFP)
• 類別：道路材料
• 優勢：剛柔並濟、抗車轍、耐磨、耐油抗腐蝕
• 套用範圍：道路交叉口、公交站台、BRT專用道、長大縱坡、港口、機場等

簡介

半柔性路面是一種剛柔相濟的新型路面，兼具有瀝青路面柔性好、抗裂能力強、無接縫和水泥混凝土路面剛性大、承載能力強、抗車轍性能好的優點，其彎沉值僅為普通瀝青路面的1/5~1/2，抗車轍能力是普通瀝青路面的10倍以上，同時還具有良好的抗水、耐油、耐酸等功能以及可著色性好的特點，既可用於舊路面的車轍病害維修，也可用於新建路面，且由於使用壽命長，減少維修頻次，使得全生命周期的社會效益和經濟效益顯著，

半柔性路面屬於密實-骨架嵌擠型結構，是剛性水泥砂漿與柔性瀝青混合料骨架的複合體，水泥砂漿填充在瀝青混合料內部的孔隙中，極大提高了高溫條件下瀝青混合料的抗推移變形能力。

性能介紹

1. 抗車轍性能優異，SFP-13路面60℃動穩定度可達39375次/mm，而通常SMA-13路面60℃動穩定度是3378次/mm。
   
2. 半柔性路面材料的強度、模量均高於SMA瀝青混合料，其抗水損害性能也非常優異。
   
3. 半柔路面材料的低溫抗彎拉性能略低於瀝青混凝土。
   
4. 半柔性路面材料的降溫線收縮係數為（0.8～1.5）×10，遠小於瀝青混合料的線收縮係數（4.7～6.6）×10。
   

國內外套用現狀

國外

1. 半柔性路面最早的套用始於1954年法國科涅雅克（Cognac）航空港噴氣式飛機跑道上，稱為“Salviacim”施工法。
   
2. 英國、前西德、法國和前蘇聯等國家，從事這方面的研究，提出了有關這種路面結構的設計計算方法和力學性能的研究論文，證實了這種路面材料可提高瀝青混合料的高溫穩定性及低溫抗裂性，延長路面的使用壽命。
   
3. 1961年，繼法國之後，日本以“半柔性路面和半柔性路面施工法”為名申請了專利。之後，此種半柔性路面在日本迅速發展起來。在日本許多高速公路的收費站、停車場、加油站、爬坡路段以及貨櫃碼頭和公共汽車專用線等場所，都進行了相當規模的半柔性鋪裝。
   
4. 1987~2002年，美國有10個以上的州的路面工程和10餘條機場道面工程採用半柔路面。
   

國內

我國對其研究始於20世紀80年代，近十年各科研院所對半柔性路面開始大力開發研究，截止2020年，北京、江蘇、湖北、安徽、山東、浙江、上海、重慶、遼寧、廣東等地都已經廣泛套用半柔性路面技術作為車轍處置方法。

半柔技術初期問題

1. 半柔用水泥基灌漿材料性能存在不足；
   
2. 養生時間長（3~7天），開放交通慢；
   
3. 結構組合設計不合理；
   
4. 傳統施工設備落後，影響施工進度；
   
5. 表面處理工藝不成熟。
   

半柔技術的進步

1. 發明了半柔性路面專用灌漿材料和界面增強劑；
   
2. 通過研究得出合理的路面結構；
   
3. 開發了半柔性路面專用製漿設備、施工設備與封邊工藝；
   

建議鋪裝方案

方案一：8~12cmSFP-13 +其他路面層

方案二：6~7cmSFP-13 +6~7cm高模量瀝青路面AC-20 +其他路面層

方案說明

方案的選擇視原路面厚度、車轍病害程度、交通量、可施工時間等來確定；

基層裂縫病害較嚴重的時候，需要先對裂縫進行處理，必要時候需要加鋪1~2cm改性瀝青碎石封層；

層間設定乳化瀝青粘層油，提高粘結力。

半柔性路面施工工藝流程

1. 銑刨、清掃、基層處理
   
2. 撒油、攤鋪大空隙瀝青混合料
   
3. 封邊
   
4. 製漿、泵送
   
5. 灌漿、抹面處理
   
6. 拆邊清掃、養護至開放交通
   

工程套用

套用領域包括市政道路（燈控路口、公交站台、BRT專用道）、公路（燈控路口、長大縱坡、匝道、服務區、收費站等）、機場、港口碼頭、重工業廠區等。

目前江蘇省套用最廣泛，13個地級市道路均已採用半柔性路面，在市政和公路廣泛用於處置路面車轍問題。

例如：南京最長服役年限已達8年沒有車轍，鹽城的各國省幹道交叉口已進行規模化套用。

湖北省、安徽省、浙江省、山東省等也已經開始逐步規模化套用。