由於施工或區間發生事故等原因。根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區間，稱為區間封鎖。
基本介紹
- 中文名：區間封鎖
- 定義：由於施工或區間發生事故等原因，根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區間
區間封鎖
相關詞條
- 區間封鎖
由於施工或區間發生事故等原因。根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區間，稱為區間封鎖。...
- 封鎖區間
封鎖區間 封鎖區間（closing the section）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
- 占用區間
占用區間是區間的占用。[英] occupied section 系指(1)區間內已進入列車。(2)區間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區間（屬於《鐵路技術管理規程》第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業車輛。列車發出後溜入的亦算...
- 行車憑證
行車憑證 行車憑證列車進入區間(閉塞分區)的憑據。只有在設備故障或者非正常發車時才填發行車憑證。行車憑證包括路票、綠色許可證、紅色許可證、進入封鎖區間的調度命令、越出站界調車通知書、跟蹤出站調車通知書、值班員命令。
- 路用列車
《技規》288條：向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度電話值乘於列車尾部，並在區間協助司機作業。路用列車或線路施工機器進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工領導人的...
- 閉塞(鐵路安全術語)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。由於鐵路車輛的制動距離較汽車長得多（以高鐵最明顯），當列車運行途中發現前方線路有危險狀況時，大多數情況下都是來不及停車的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就...
- 線路所
(1)區間內發生事故、災害後，根據事故調查委員會或指揮部的指示，由列車調度員發布命令，封鎖區間並在區間內設立臨時線路所。臨時線路所屬臨時分界點，應配屬相應的行車設備，並根據需要可設線路所值班員、助理值班員、調車人員和防護員。(2)臨時線路所服從事故調查委員會或指揮部的領導，受調度所列車調度員的指揮，...
- 救援列車
列車調度員應向有關車站發布命令封鎖區間，並派出救援列車。快速反應能力是救援列車（人員）的必須。救援列車的設備有起重機、發電機、液壓鎬等，出行前，救援列車人員還要做好整備工作。工作內容 1．負責本列車管轄區域內各事故救援隊的技術訊練和業務上的指導，以及工具備品的配置、改進、修理、補充工作；2．經常不...
- 基建施工確保運輸安全的規定
施工單位編制施工組織設計及安全設計和防護措施，施工需要封鎖區間或限制行車速度的工程項目，在前一個月提出具體作業計畫申請，經所在鐵路局或鐵路分局批覆，並在施工前向所在車站辦理要點手續後方可開工，施工時有關工務、電務等行車運營部門應密切配合，確保行車安全。二、凡進行既有線正、站線撥接轉線開通作業，視工程...
- 鐵路電務實用詞典
區間軌道電路 區間空閒 區間封鎖 區間聯繫電路 區間道口 區段鎖閉 區段調度集中 區段自動電話 區段遙控、遙信、遙測系統 區段人工解鎖 區段人工解鎖按鈕盤 區段占用表示 區段控制 車務專用電話系統 車門自動控制 車次表示 車輪感測器 車輪信號 車輪檢測器 車站股道電碼化 車站接發車進路電碼化 車輛加速器 車輛存在...
- 《普速鐵路工務安全規則》知識問答
23．哪些作業應辦理臨時封鎖手續，設定停車手信號防護？24．施工和維修作業，現場防護員站位應注意什麼？25．作業時，駐站聯絡員、現場防護員各自主要職責是什麼？26．在區間線路上封鎖施工時，對現場防護員有什麼要求？27．線路發生危及行車安全故障時的防護辦法是什麼？……三、繪圖說明 ...
- 軌道車管理規則
第36條 持軌道車學習駕駛證的司機（學習司機）必須在安全駕駛五年或十萬公里以上的軌道車司機指導下方準操縱軌道車。下列情況禁止學習司機駕駛軌道車：運輸易燃易爆等危險品，夜間行車，搶險運輸，人員運輸，站場轉線，複線逆行及在封鎖施工區間內運行。第37條 軌道車使用單位應鋪設軌道車專用線，並設定配有檢查坑、...
- 海南西環公交旅遊化鐵路
2023年12月06日，因三樂鐵路建設需要，計畫12月8日至22日海南環島高鐵西段三亞至東方區間封鎖施工，途經該區間的列車將調整運行方案，區間內鳳凰機場站、崖州站、樂東站、黃流站、尖峰站、金月灣站暫時停開列車，三亞至北京西Z502/1次調整為海口站終到和始發。12月10日，三亞至樂東鐵路五個高鐵站站場改造工程...
- 列車間隔自動控制
在考慮列車速度、加速度、制動距離和安全距離等因素下研究了區間追蹤和站台追蹤的追蹤間隔時間的模型。動車組列車運行控制系統 動車組列車控制系統主要是採用ATP和LKJ2000系統，ATP是隨著速差式信號體系的建立而產生的，列車正常運行由司機控制，只在司機疏忽或失去控制能力且列車出現超速時設備才起作用，並以最大常用制動...
- 國家處置鐵路行車事故應急預案
（4）行車事故發生後，鐵路行車指揮部門要立即封鎖事故影響的區間（站場），全面做好防護工作，防止次生、衍生事故的發生和人員傷亡、財產損失的擴大。應急狀態時，鐵道部有關司局和專家，要及時、主動向行車事故災難應急協調辦公室提供事故應急救援有關基礎資料以及事故發生前設備技術狀態和相關情況，並迅速對事故災難...
- 埌南站
2012年3月5日凌晨出現的局部大暴雨，致使益湛鐵路梧州段部分路段受影響，根據上級調度命令，要求從即時起封鎖梧州火車站至埌南站區間，對已經進入該區間的列車限速每小時25公里速度運行，直到6時20分，才重新開通梧州火車站至埌南站封鎖區間，但列車運行還要按規定限速行駛。當日中午11時51分，梧州火車站至埌南站區間...
- railsys
※ 限速區間管理 ※ 股道及區間封鎖管理 ※ 編制施工期間運行圖 ※ 多個施工地點管理 ※ 施工影響統計分析 2.4 仿真管理 同步仿真處理：系統同時計算路網中所有的列車的實時位置，其優點在於所有的列車都可像實際運行時一樣實時與信號系統進行互動，更加符合實際情況。同時，系統還考慮列車之間的相互影響。集成路網級...
- 12·17烏魯木齊地震
地震發生後，新疆鐵路部門立即啟動應急預案，對蘭新鐵路、南疆鐵路部分區段上下行線區間封鎖，緊急叫停區段內運行的部分車次。截至2021年12月17日，鐵路部門在組織人員對有震感地段的鐵路線路、橋樑、隧道、信號等設備進行全面檢查。地震影響 受地震影響，叫停和田至烏魯木齊7558次、烏魯木齊至和田T9526次、烏魯木齊至庫爾勒...
- 高新鐵路
2018年9月26日，經過100餘名工人近5個小時的緊張施工，錦（州）阜（新）高（台山）鐵路擴能改造工程泥河子站至義縣站區間封鎖施工順利告捷，標誌著錦阜高鐵路薛家至義縣段（簡稱薛義段）雙線開通運營。線路站點 運營情況 錦阜高鐵路完成複線電氣化改造後，當捷運路年運輸能力達到13000萬噸。價值意義 截止到2014年1...
- 鐵路編組站常見作業問題應急處置指南
8．向封鎖區間開行路用列車 9．向封鎖區間開行救援列車 10．一切電話中斷時按時間間隔法行車（雙線）11．一切電話中斷時按書面聯絡法行車（單線）12．機車車輛發生溜逸時的處理（站內發生溜逸時）13．機車車輛發生溜逸時的處理（溜入區間時）14．改變方向的辦理（自動閉塞方向電路故障時）15．列車退行 16．列車進入...
- 既有線換鋪無縫線路施工工法
（1）卸軌負責人在進入施工封鎖區間之前，將卸軌的地點、卸軌任務，以及卸軌中安全注意事項，向運轉車長、機車乘務員及作業人員交待清楚。當接到進入封鎖區間命令後，作業人員進入各自的工作崗位，長軌列車按下達的命令進入卸軌地點。（2）長軌列車到達卸軌點後，一度停車，並根據地面卸軌起點進行準確對位，作業人員...
- 邯長鐵路
此次封鎖施工自6月28日開始，鐵路方投入人力近23000人、累計完成柔性墩加固92個，更換橋樑支座276個，拆、鋪道岔550組，拆、框構頂進228.89米，鋪線路51千米，曲線改造7千米，雙線自動閉塞開通6個區間。至此，經中國鐵路總公司批准，邯鄲市政府和北京鐵路局精心組織的兩個階段總計24天的“區段封鎖”施工大會戰勝利...
- 鐵路行車事故案例選編
――造成向占用區間發出列車險性事故 33.一人進行調車作業 違章 沒有採取防溜措施 提鉤 ――造成車輛溜人區間險性事故 34.值班員未準備好進路即交路票 助理值班員未確認就錯誤發車 ――造成未準備好進路發出列車險性事故 35.兩鄰站值班員同忘區間封鎖施工 同意閉塞發出列車後才發現錯辦 ――造成向占用區間發出...
- 鐵路行車設備施工管理辦法
第十四條 要根據線路通過能力、運行圖規定的慢行附加時分和施工需要，合理確定施工封鎖區間和線路慢行處所。原則上，單線鐵路一個區段（兩技術站間）內同時施工封鎖區間不超過一處，慢行處所不超過兩處（包括施工封鎖處所）；雙線鐵路一個區段內每一個方向同時施工封鎖區間不超過一處，慢行處所不超過兩處（包括施工...
- 破壞交通設施罪
當日14時26分收到紅網報警後，某車站發出調度命令，於14時41分封鎖該區間，經搶修，至19時36分區間線路恢復正常。經XX市鐵路局安全監察室認定，被告人陳某的破壞行為足以造成列車脫軌、傾覆等嚴重後果。2015年6月7日，陳某到案後如實供述，自願認罪。裁判結果 某鐵路運輸法院審理認為，被告人陳某破壞正在使用中的高速...
- 分散自律調度集中(CTC)系統操作及維護問答
124.在CTC系統終端怎樣設定股道（區間）封鎖 125.將股道（或閉塞分區）設定為“封鎖”的影響是什麼 （三）信號機控制 126.在什麼等級的區段，車站可以控制信號機的滅燈／點燈 127.如何在CTC系統終端判斷信號機處於滅燈（點燈）狀態 128.處於滅燈狀態的信號滿足什麼條件才能執行點燈操作 129.如何在CTC系統終端控制信號...
- 作業標
作業標是工務人員進行非封鎖或非慢行的作業時，設定在施工線路一側。其外形是直徑為400 mm的圓牌，標誌顏色最外為10mm寬的白邊，白邊內為寬10 mm的黑圈，黑圈內是兩對角交叉的黑白兩色：配上2100mm長的插桿，整體高2500mm。作業標的作用是司機望見此標應提高警惕，長聲鳴笛。技術要求 (1)持防護證，視、...
- 城市軌道交通行車組織管理辦法
第二十五條 在區間一個方向線路封鎖、發生自然災害、事故中斷行車，以及設備故障嚴重影響列車運行秩序而對向設備良好等特殊情況下，為維持線路運行，行車調度人員可在對向線路組織單線雙向行車。行車調度人員應在確認線路空閒且進路準備妥當後，方可發布反方向運行命令，並需做好運行列車與對向列車的間隔控制。車站行車人員...
- 天窗(鐵路術語)
維修天窗在時間安排上應與施工天窗重疊套用，除春運、節假日及鐵道部調度命令停止外，原則上每月每區間不應少於20次（雙線為單方向）天窗類別：按作業範圍分：1、天窗單元；2、基本天窗單元 按用途分：1、施工天窗；2、維修天窗。按影響範圍分：1、“V”停天窗；2、垂直天窗；3、同步天窗。固定天窗時間外給點的...
- 韶山1型電力機車
1993年1月16日下午2時07分，鄭州鐵路局安康鐵路分局安康機務段的韶山1型320號、副掛機車韶山1型336號，牽引2605次貨物列車，運行至襄渝鐵路大竹園站至大米溪站間K353+625M處（膠蠟坡隧道內），因紫陽工務段違章施工，在沒有辦理封鎖區間手續的情況下在該處更換重傷鋼軌，造成列車經過該處時機車及機後1至13位...
