《既有線換鋪無縫線路施工工法》是中鐵一局集團有限公司、中鐵十局集團有限公司完成的建築類施工工法；作者分別是李怡、孫柏輝、楊慶勇、張維超；適用範圍是營業線採用移動式閃光焊作業車和Ⅲ型換軌車配合，由普通有縫線路換鋪為無縫線路的施工。
《既有線換鋪無縫線路施工工法》主要的工法特點是：多區段，多工序；高效率、高質量；技術含量高，工藝新穎；施工安全。
2009年10月19日，《既有線換鋪無縫線路施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2007-2008年度國家一級工法。
基本介紹
- 中文名：既有線換鋪無縫線路施工工法
- 工法編號：GJYJGF052-2008
- 完成單位：中鐵一局集團有限公司、中鐵十局集團有限公司
- 主要完成人：李怡、孫柏輝、楊慶勇、張維超
- 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
- 主要榮譽：國家一級工法（2007-2008年度）
形成原因,工法特點,操作原理,適用範圍,工藝原理,施工工藝,材料設備,質量控制,安全措施,環保措施,效益分析,套用實例,榮譽表彰,
形成原因
截至2007年，隨著鐵路提速範圍的不斷擴大，營業線改、擴建規模和數量增加，其中營業線普通線路改造為無縫線路已成為營業線技術改造的一項重要內容。在現場實施中，要在有限的封鎖時間內完成從長鋼軌卸車、單元軌條焊接、鋼軌換鋪、形成無縫線路及舊料回收等一系列施工過程，工序多，作業面長，安全、質量要求高，需要先進科學的施工工藝和嚴謹的施工組織才能實現。根據京九達標線龍川至東莞東段二百多次換鋪的實踐經驗，總結形成《既有線換鋪無縫線路施工工法》。
工法特點
《既有線換鋪無縫線路施工工法》的工法特點是：
一、多區段，多工序，環環緊扣的長距離線路流水作業施工工藝。
二、高效率、高質量、資源配備協調的現場施工組織。
三、適用範圍廣，技術含量高，工藝新穎。
四、有效地控制了施工安全。
操作原理
適用範圍
《既有線換鋪無縫線路施工工法》適用於營業線採用移動式閃光焊作業車和Ⅲ型換軌車配合，由普通有縫線路換鋪為無縫線路的施工。
工藝原理
《既有線換鋪無縫線路施工工法》的工藝原理敘述如下：
該工法施工組織採用流水作業法。在200分鐘封鎖時間內，經過點外準備、點前慢行、封鎖施工、點後慢行等時段，在各作業區段上依次進行卸長鋼軌、單元焊、散配件、換鋪、收軌等作業。主要工序由長鋼軌卸車、單元軌條焊接、配件散布、鋼軌換鋪、鎖定焊、舊料回收組成。長鋼軌卸車採用機車牽引長鋼軌運輸車，經卸軌作業車，將鋼軌拖卸於線路兩側；單元焊和鎖定焊採用現場移動式閃光焊軌機焊接，換鋪採用專用Ⅲ型換軌車，散配件利用換軌車動力牽引配件車線上路上移動人工散卸的方法，收軌採用丁形架式收軌車。因換軌車為懸臂結構，無法連掛，工程車進入作業區間由兩列組成：第一列由長鋼軌運輸車、單元焊車、散配件車和換軌車組成，第二列由鎖定焊車和收軌車組成。封鎖命令下達後，各作業車組到達作業地點後依次摘車進行作業。鎖定焊車到達鎖定焊地段待命，待換軌起點完成換軌後，對接好鋼軌進行鎖定焊。散配件車在散配件區待命，換軌車完成換軌後利用換軌車動力牽引配件車線上路上移動人工散卸配件。收軌車對前次換鋪的舊軌進行回收。編組順序為：第一列：DF4+26N17+焊機+1N17+軌道車+配件車+軌道車+Ⅲ型換軌車；第二列：焊機+1N17+DF4+12N17＋DF4。
施工工藝
- 工藝流程
《既有線換鋪無縫線路施工工法》總體施工工藝流程見圖1。
圖1 無縫線路換鋪施工總體施工工藝流程
- 操作要點
《既有線換鋪無縫線路施工工法》的操作要點如下：
一、換鋪前施工準備
1.提前做好所要換鋪線路的技術準備。檢查既有線軌距、水平、正矢、軌向，同時將鋼軌上的曲線標識引到軌枕上，並做好書面記錄，以便準確恢複線路，調查合龍口鋼軌配置。
2.換鋪前應按設計要求預先設定好位移觀測樁。
3.做好線路料調查和新軌料補充並按標準散布線上路兩側。
4.為了確保換鋪時扣件順利拆卸，應提前進行扣件的可卸性檢查。
二、卸長鋼軌
1.長鋼軌卸車施工工藝流程圖見圖2。
圖2 長鋼軌卸車施工工藝流程圖
2.卸車前的準備工作
（1）調查好卸軌起點位置。核實各段長鋼軌的長度、卸軌對數和起止里程。
（2）全面檢查所有設備，待一切運行良好後，依照裝車表對鋼軌編號及排放位置進行核對。
（3）檢查車上每根鋼軌的卸軌連掛器安裝位置是否正確及牢固，卸軌用的專用工具，通信、聯絡設備是否齊全完好。
（4）根據前次已卸長鋼軌終端，技術人員線上路上對長鋼軌運輸車對位點及單元軌節起點作出明顯標記，確保卸後鋼軌位置準確。
（5）調查卸軌地段的線、橋、信號設備、電源線和軌道電路的狀態，對卸軌地段內妨礙卸軌的設備及材料等，應提前清理、平整或採取保護措施，並在處理前通知設備管理單位，徵得同意後方可處理。
（6）長鋼軌卸於平交道口地段，應有保護長鋼軌及保持道口交通的臨時過渡措施。
（7）預留好卸軌的位置。針對不同地段採取相應措施，每次卸軌前，扒平軌枕外側碴肩成一條寬0.3米的碴帶，碴帶面應低於軌枕面30毫米，以便平穩承軌，防止長鋼軌側翻。
3.卸軌作業
（1）卸軌負責人在進入施工封鎖區間之前，將卸軌的地點、卸軌任務，以及卸軌中安全注意事項，向運轉車長、機車乘務員及作業人員交待清楚。當接到進入封鎖區間命令後，作業人員進入各自的工作崗位，長軌列車按下達的命令進入卸軌地點。
（2）長軌列車到達卸軌點後，一度停車，並根據地面卸軌起點進行準確對位，作業人員各自進入崗位。卸軌作業分車上作業及車下作業兩部分。車上作業主要負責車上撥軌、連線卸軌連掛器、解除固定器等，車下作業主要負責護軌、掛鋼絲繩、回收連掛器、用對講機指揮卸軌列車作業等。
（3）車下作業人員將拉軌軌卡安設線上路上，將經由順坡架放下的鋼絲繩的一端掛上，另一端由車上作業人員連掛在第一根長鋼軌端部的軌卡上。一切準備妥當後，卸軌負責人指揮列車以每小時3~5千米的速度前進，兩側長鋼軌由鋼絲繩牽引而緩慢的通過分軌車及順坡架卸到線路兩側碴肩上。
（4）當長鋼軌落地長度50米時，地面作業人員隨即將地面拉軌軌卡及鋼絲繩撤除。此時即依靠落地後鋼軌的自身重量產生的阻力將車上的長鋼軌拖卸下車。車上撥軌的人員，負責將鋼軌撥向兩側，使長鋼軌卸車時，在滾筒上行走順利。
（5）地面負責護軌的人員必須用撬棍護住鋼軌，使其順直地卸到軌枕外側，必要時，用撬棍撥順，並注意防止鋼軌翻倒。卸軌時，列車行駛速度要均衡一致。施工負責人在鋼軌下卸過程中要隨時注意是否有異狀，必要時應及時採取停車措施，迅速處理故障。
（6）將卸下的軌條撥順，不得侵入限界。
4.卸軌技術要點
（1）卸軌前一天，技術人員應對單元軌條間的搭接量、長鋼軌預留間隙向卸車負責人及地面安裝軌卡人員進行書面交底。卸軌時應準確預留並監督、檢查其實施。
（2）長鋼軌單元焊接頭之間儘量不留間隙。
（3）左右兩股長鋼軌始端應儘量對齊方正。
（4）每班卸軌後，技術人員應將最後一對長鋼軌實際到達里程準確量取填寫在配軌表相應欄中，並及早將里程通知焊軌基地技術人員。
三、長鋼軌單元焊
1.長鋼軌單元焊工藝流程如圖3所示。
圖3 單元焊 工藝流程圖
2.串軌
為了使已卸長鋼軌接頭對接位置滿足焊軌要求，需要人工串軌，根據串軌量在長鋼軌下面墊放滾筒，用撞軌器撞擊串動鋼軌。為了防止長鋼軌端面被撞傷，應在長鋼軌上加裝撞軌包，同時應加強防護，防止長鋼軌側翻。長鋼軌接頭應預留30毫米搭接量。
3.焊前打磨
軌端用端磨機除銹及垂直度修整，軌腰用角磨機除銹。距軌端70~750毫米範圍內軌腰部分除掉氧化層，打磨部位露出80%以上金屬光澤，軌頭端面垂直度±0.5毫米。打磨完後，下雨時應及時用塑膠布包住打磨部位。
4.順軌對位
長鋼軌下墊短枕木頭，長鋼軌焊縫兩端各25米範圍內順直。長鋼軌順直段25米範圍內軌下墊4根短枕木頭，第一根短枕木頭墊在距離長鋼軌軌端2米處，其餘三根的間距均為7米。
5.焊軌
機車牽引焊機對好位後，用兩台32噸螺旋頂支腿將平板車前端打起，在曲線上時應把平板車支平，焊機就位、做模擬、預夾對位，檢查平直度，焊接；推瘤後，松油門，取推瘤刀，除焊瘤，收支腿。現場認真、清楚填寫焊接記錄表格。
6.正火
作業人員提前調試好加熱器，當焊頭溫度降至400℃以下時，現場採用氧氣、乙炔混合氣燃燒火焰正火。
7.噴風
淬火軌正火結束後要馬上進行噴風降溫。噴風時間：3分鐘；噴風範圍：焊縫兩端各25毫米；噴風位置為軌頂面及軌頭兩側。
8.焊後打磨
先用棒砂輪將軌底面和軌底三角區域打磨符合技術標準；當焊頭位置在曲線上時應保證仿型打磨機打磨範圍內鋼軌保持順直，然後用內燃仿型打磨機對鋼軌軌頂面、工作面、非工作面進行打磨。
9.探傷
單元焊、鎖定焊每個焊頭都經過探傷。塗抹耦合劑後，用探傷儀對每個焊頭進行探傷。探傷應在仿型打磨結束軌溫降到50℃以下方可進行。
四、長鋼軌換鋪
1.封鎖前限速條件下的作業
（1）對既有線上的防爬器、軌距桿予以拆除，其他妨礙換軌施工的軸溫儀等軌道設備在管理單位工作人員的配合下予以拆除。
（2）按規定拆除含前次已換鋪線路75米及該次換鋪範圍內的部分扣配件。慢行開始以後，混凝土軌枕扣件允許隔一卸一，接頭處兩根軌枕扣件嚴禁拆除。曲線地段每隔100米處拆除2號、5號位處接頭螺栓。
（3）將砂輪片、鋸軌機、鑽眼機、拉伸器等機具放置到單元軌節始端及終端龍口處，並發動試機。
（4）鎖定焊處混凝土枕螺栓抽拔。軌端打磨後，用塑膠袋保護好打磨部位，防止污染。
（5）長鋼軌終端打眼以便拉伸完後合龍，拉伸處既有線路扣件加強扭矩，以提供足夠的拉伸反力。
（6）待換單元軌軌下每40米墊入1個大滾筒，為換軌施工時長鋼軌能夠前後竄動提供有利條件。
2.施工負責人在接到施工封鎖命令後，即迅速傳達到每個作業小組，開始換軌作業。繼續拆卸扣件使線路上扣件隔一卸二，工程列車通過後再拆卸其餘扣配件，確保施工列車通過換鋪地段時的運行安全。
3.新舊軌依次穿入換軌車新舊軌龍口，穿軌作業人員與調車人員密切協調配合。新舊軌完全穿入後換軌車以不大於3千米/小時速度勻速前行。
4.換軌車前行過程中按換鋪先後次序每24根枕在承軌槽上放小滾筒1個，曲線地段每6根枕在曲線內側螺栓上套豎向滾筒1個，外側上好扣件（不需擰緊螺帽），以防止拉伸時鋼軌側翻，同時確保上扣件時能夠順利進行。
5.扣件班作業人員按規定要求上齊扣件，戴上螺帽用手擰入，但不需擰緊螺帽。
6.曲線地段需要撞軌器、拉伸器配合換軌車走車，曲線外側鋼軌往前拉或撞，內側鋼軌往後撞，以利於換軌車走車。
7.新軌終端換鋪落地後，技術人員立即進行軌溫測量，為計算拉伸量提供準確的計算依據。
8.換軌車完成換軌後，依據單元軌長度和實測軌溫計算拉伸量，線上路既有軌上鋸龍口軌。
五、鎖定焊
1.鎖定焊需在長鋼軌換鋪人槽一定長度，起點位置已固定，鋸軌並對接達到焊接要求後方可焊接。
2.AMS60焊機做好對位、打支腿等準備工作，人工利用空心鑽抽出焊縫前後各2~3根混凝土枕螺栓，以不影響焊機作業為準。焊縫處的預留搭接量採用撥曲線的方法配合焊機焊接。
3.新軌始端人槽不再前後竄動後，上好20根混凝土枕線路扣件，固定起點鋼軌端頭位置，確定起始端鋸軌量並鋸軌，與前次換鋪線路鋼軌對正後，預留38毫米的焊接頂煅量。
4.在距鎖定焊縫起點50米處開始撥曲線，曲線長度約25米、橫向撥距約0.7米，使單元軌始端入槽。撥曲線時在被撥的單元軌下面放進條槽鋼滑道。在滑道上塗抹黃油，使焊接頂煅瞬間單元軌能順利入槽。
5.焊接完成後，待正火後溫度降至300℃以下拆除鎖定線路，支墊滾筒準備拉伸。其後完成焊頭焊後處理。
六、單元軌條拉伸鎖定
1.根據實測軌溫計算出拉伸量，龍口丈量好後切除搭接量。鋼軌拉伸量△L（毫米）的計算公式為：△L=αL（Tjh-Tsg）。
式中α——鋼軌線膨脹係數，α=0.0118；L——鋼軌長度（米）（註：該次換鋪單元軌節的長度+前一單元軌條的伸縮區長度75米）；Tjh——鋼軌的計畫鎖定軌溫（℃）；Tsg——施工時實測軌溫（℃），採用起點、終點和中間三處的平均軌溫。
2.拉伸前，詳細檢查拉伸前準備情況（鎖定焊焊頭焊接進度及溫度、扣件是否全部拆除、滾筒是否支放達標、防翻設施是否設定齊全、拉伸觀測點設定達標）。準備完好後，開始均勻緩慢拉伸鋼軌使軌端合龍。拉伸過程中撞軌器撞軌以均勻應力，撞軌器放置位置及數量應根據線路平面狀況合理設定。
3.在單元軌條一股的終端安裝拉伸器，每隔100米在單元軌和混凝土枕上均勻設定臨時觀測點，在單元軌上安裝撞軌包，然後用拉伸器進行拉伸。在拉伸過程中同時用橡膠錘敲擊長鋼軌軌腰，並用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當各觀測點及換鋪終點位移量到位後，立即撤出滾筒落下單元軌，拉伸器繼續保壓。各觀測點位移量計算公式為：△Ln=△L/N×n。
式中△Ln——第n點處鋼軌計畫放散量；n——觀測點號數；N——觀測點總數；△L——計畫放散總量。
4.由於實際拉伸過程中，拉伸器固定端，即有線舊軌不可避免地要產生位移。龍口長度為實際單元軌終端距前方既有軌端距離減去拉伸量與軌縫、修正值之和。龍口軌長度不得小於6.25米。如果實際龍口小於6.25米，應提前在龍口處備用6.25米短軌1對。
5.鎖定焊焊縫縫冷卻至300℃以下時方可拉伸，計算拉伸量時長度應包括前一次換鋪單元伸縮區75米長度。
6.拉伸到位撤出單元軌條下的滾簡後，作業人員立即從換軌終點起向換軌起點方向150米範圍內的線路扣件全部上緊，螺帽扭矩應達到120~150牛·米即為線路已鎖定，此時方可拆除拉伸器。
7.進行下一股鋼軌拉伸同時，作業人員將拉伸到位的鋼軌扣件用內燃扳手將螺帽按規定扭矩上緊。
8.設定位移觀測零點標記
扣配件上齊上緊並全面復緊達到規定扭矩後，在已埋設的位移觀測樁頂面拉弦線，用錘球在軌頭非工作邊確定零點，用紅白油漆按照要求設好標記。並在軌腰上標出位移觀測樁樁號；標記應明顯、耐久、清晰。線路鎖定之後，在交接之前應每天進行觀測，並認真填寫觀測記錄。
七、舊軌回收
1.設備整備檢查
收軌車由基地發車前，收軌負責人應檢查人員、機械、機具等情況和狀態。並詢問發電機油、水、機械狀態，備用電料工具等情況。
2.現場收軌前檢查
（1）收軌負責人檢查收軌吊架鋼結構及各焊接部分。
（2）發電司機檢查儀表、電路、油、水等情況後啟動發電機低速運轉，布置電源聯線、並將其掛牢在收軌車邊的捆釘上，檢查各項確認無誤後，提速送電。
（3）起重司機檢查吊鉤、電動葫蘆、鋼絲繩等吊具、索具狀態，並試運轉。
（4）各崗位經檢查，確認良好、有效，報負責人，由負責人發出開始收軌的指令。
3.收軌作業
（1）對位時由收軌負責人指揮對位。每組收軌車由兩端向內量出950毫米劃好印記（兩邊均劃），按此印記對位。地面軌端儘可能與印記對正。前後允許相錯200毫米，若相錯量過大時，機車需重新對位。
（2）吊軌掛鈎人員，掛好鉤指揮輕吊，待吊鉤“吃”上勁掛牢後方可離開，吊軌負責人統一號令兩機同時起吊，注意滑車不要碰掛車體，待鋼軌吊到最佳高度時即停，撥軌人員和按鈕司機及時離開車邊，兩機同時內移就位摘鉤，摘鉤時撥軌人員用撬棍配合將軌靠緊。作業時要強調兩機協調配合，人員精神集中，站位和操作有序。
（3）鋼軌裝車
鋼軌裝車時每一根鋼軌均應相互靠緊，注意軌底不得重疊擠壓，以免軌頂不平。
（4）安放墊木
層間墊木應儘可能使用硬雜木。墊放位置應與平板車面上的轉向架及鋼支撐相對應，長度應超出鋼軌面。
（5）捆綁。
鋼軌裝好後用直徑15毫米的鋼絲繩在距鋼軌兩端1米以上位置全部兜住所裝鋼軌，並用撬棍勒緊鋼絲繩，安裝卡頭用扳手擰緊。
八、線路整修
1.線路開通後，及時上齊擰緊全部扣件，達到緊、密、靠、正的要求。
2.對換鋪時帶起的軌枕進行找平和搗實作業。
3.對線路的軌距、水平、方向、高低等幾何尺寸進行全面檢查，對於不符合規定的地方及時進行整改，並且達到大修規則的驗收標準。
4.檢查整修所有的焊縫使其達到驗收標準。
5.恢復道床清潔無雜物、外觀平整、碴肩堆高、道床坡腳稜線分明。
6.列車通過後再次全面復緊扣件及接頭螺栓。
7.整理已換舊軌的連線夾板及扣配件準備回收。
8.在已換鋪地段及時恢複線路曲線標識到鋼軌軌腰上。
- 勞動組織
《既有線換鋪無縫線路施工工法》的勞動組織見表1。
序號 | 分工 | 人數 | 工作內容 |
|---|---|---|---|
1 | 現場總指揮 | 1 | 指揮協調施工 |
2 | 卸軌班 | 22 | 將長鋼軌運輸平板車上的長鋼軌在封鎖內利用動力牽引對稱地卸線上路兩側 |
3 | 單元焊班 | 46 | 將已卸的長鋼軌在封鎖內焊接為單元軌條 |
4 | 拉伸班 | 10 | 龍口鋸軌、打眼、拉伸鋼軌達到鎖定軌溫 |
5 | 扣件作業班 | 125 | 拆卸舊扣件，安放新扣件 |
6 | 換軌車班 | 25 | 指揮換軌車走行，新舊軌撥軌 |
7 | 鎖定焊班 | 14 | 將新換人單元軌與前次換鋪線路焊連成無縫線路 |
8 | 收軌班 | 24 | 回收換出的舊軌 |
9 | 技術組 | 5 | 施工過程的技術工作 |
10 | 安檢組 | 4 | 封鎖前、中、後人員、設備、行車安全檢查 |
11 | 機械維修組 | 6 | 現場施工機具即時維修，保證施工需要 |
12 | 防護班 | 25 | 各作業工序的防護工作，其中含駐站聯絡員2名 |
13 | 合計 | 307 | ╱ |
材料設備
《既有線換鋪無縫線路施工工法》主要機具設備見表2。
序號 | 設備名稱 | 規格 | 單位 | 數量 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 機車 | DF4 | 台 | 1 | 卸軌用具 |
2 | 平板車 | N17 | 輛 | 26 | |
3 | 翻軌器 | 自製 | 把 | 8 | |
4 | 撬棍 | ╱ | 根 | 10 | |
5 | 方尺 | ╱ | 把 | 1 | |
6 | 大錘 | ╱ | 把 | 2 | |
7 | 對講機 | GP88S | 部 | 4 | |
8 | 鋸軌機 | DQG-3.0 | 台 | 2 | 埋位移觀測樁用具 |
9 | 捲尺 | 50米絕緣 | 把 | 1 | |
10 | 鏟鍬 | ╱ | 把 | 5 | |
11 | 對講機 | GP88S | 部 | 2 | |
12 | 軌道車 | JY600 | 輛 | 1 | 單元焊用具 |
13 | 焊機 | K922移動式 | 台 | 1 | |
14 | 平板車 | N17 | 輛 | 2 | |
15 | 撞軌器 | 自製 | 台 | 1 | |
16 | 發電機 | KPE12EA3-10千瓦 | 台 | 3 | |
17 | 鋸軌機 | K1250 | 台 | 2 | |
18 | 端磨機 | GDM1.1 | 台 | 2 | |
19 | 棒砂輪 | S3S-SL2-150B | 台 | 4 | |
20 | 角磨機 | 125毫米 | 台 | 4 | |
21 | 正火設備 | 錦州鐵路科研所 | 套 | 1 | |
22 | 光電測溫儀 | 300°~1300° | 台 | 2 | |
23 | 仿型打磨機 | FMG-4. | 台 | 1 | |
24 | 探傷儀 | CTS60B | 台 | 1 | |
25 | 型尺 | 1米 | 把 | 2 | |
26 | 彎軌器 | YZG-Ⅱ | 台 | 1 | |
27 | 對講機 | GP88S | 部 | 9 | |
28 | 軌道車 | JY600 | 輛 | 1 | 換鋪作業用具 |
29 | 換軌車 | Ⅲ型 | 台 | 1 | |
30 | 內燃扳手 | NJB-600-1/A | 台 | 20 | |
31 | 液壓起撥道器 | ╱ | 台 | 4 | |
32 | 撞軌器 | 自製 | 台 | 2 | |
33 | 對講機 | GP88S | 部 | 12 | |
34 | 滾簡 | ╱ | 個 | 420 | |
35 | T形扳手 | ╱ | 把 | 140 | |
36 | 撬棍 | ╱ | 根 | 60 | |
37 | 壓機 | ╱ | 台 | 14 | |
38 | 軌溫計 | ╱ | 個 | 8 | |
39 | 道尺 | ╱ | 把 | 5 | |
40 | 機車 | DF4 | 輛 | 1 | 鎖定焊用具 |
41 | 焊機 | AMS60移動式 | 台 | 1 | |
42 | 平板車 | N17 | 輛 | 2 | |
43 | 發電機 | KPE12EA3-10千瓦 | 台 | 1 | |
44 | 鋸軌機 | K1250 | 台 | 1 | |
45 | 端磨機 | GDM1.1 | 台 | 2 | |
46 | 棒砂輪 | S3SSL2-150B | 台 | 2 | |
47 | 角磨機 | 125毫米 | 台 | 2 | |
48 | 正火設備 | 錦州鐵路科研所 | 套 | 1 | |
49 | 仿型打磨機 | FMG-4.34 | 台 | 1 | |
50 | 探傷儀 | CTS-60B | 台 | 1 | |
51 | 型尺 | 1米 | 把 | 1 | |
52 | 彎軌器 | YZG-Ⅱ | 台 | 1 | |
53 | 對講機 | GP88S | 部 | 2 | |
54 | 混凝土鑽孔機 | QL-76 | 台 | 2 | |
55 | 鋼軌拉伸器 | 900KN/LG900 | 台 | 2 | 拉伸放散用具 |
56 | 發電機 | KPE12EA3-10千瓦 | 台 | 1 | |
57 | 鋸軌機 | K1250 | 台 | 1 | |
58 | 打眼機 | 三頭空心鑽 | 台 | 2 | |
59 | 對講機 | GP88S | 部 | 2 | |
60 | 機車 | DF4 | 台 | 2 | 收軌用具 |
61 | 平板車 | N17 | 輛 | 12 | |
62 | T形架（帶電動葫蘆） | 自製 | 組 | 12 | |
63 | 發電機 | 24千瓦/495安倍 | 台 | 6 | |
64 | 對講機 | GP88S | 部 | 4 |
質量控制
《既有線換鋪無縫線路施工工法》的質量控制要求如下：
一、嚴格按照《鋼軌焊接》TB/T 1632一2005有關規定控制單元焊及鎖定焊質量。焊接接頭質量應符合TB/T 1632-2005相關規定，經探傷檢驗不合格者必須鋸切重焊。
二、無縫線路施工滿足《軌道施工質量驗收標準》要求。拉伸後線路應力滿足勻、準、夠要求，線路鎖定後，定期觀測鋼軌位移情況並做好記錄。對超出位移量的線路，重新進行應力放散。
三、線路幾何尺寸控制按照《線路維修大修規則》標準施工。
四、質量控制實行“三檢制”，經過自檢、互檢、他檢，多方位檢查控制，確保施工質量。
安全措施
採用《既有線換鋪無縫線路施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：
一、嚴格按照鐵道部133號《鐵路營業線使用及安全管理辦法》及《鐵路公務安全規則》有關要求施工，落實營業線施工的各項規章制度。
二、建立完善的安全保障體系，形成聯防聯控安全網路，消除安全隱患，確保各項安全。
三、抓好營業線施工的關鍵環節，在點前慢行、人員下道、機具侵限、安全防護、開通前檢查及正點開通線路等關鍵環節實行卡死制度。確保人身及營業線的行車安全。
四、卸軌作業安全事項
1.卸軌作業前，要按規定要求設定好防護，施工負責人檢查確認防護員到位，防護備品設定好後方可發布卸車命令。
2.卸長鋼軌時應嚴格按照技術操作規程作業，執行卸一對長鋼軌解一對長鋼軌鎖定卡，決不允許因趕時間全部解鎖待卸的作業方法。
3.卸軌作業中注意防止撞壞車上設備或砸壞線路上軌枕。
4.長軌列車在到達卸軌地點之前不允許解鎖。解鎖人員與檢軌人員應利用通信設備呼喚應答，確認進行卸軌作業後，才可進行解鎖和檢軌作業。
5.卸軌過程中，接到防護員鄰線來車信息後，要提前停止卸車作業，鄰線間作業人員迅速撤離，避車，鄰線列車通過卸車地點後方可卸車作業。
6.在引導鋼軌頭部進入順坡滾筒前，施工負責人必須通過防護員了解鄰線過車信息，在無法保證鋼軌進人順坡滾筒的足夠時間情況下禁止作業。
7.在引導鋼軌頭部未進入順坡滾筒前，列車速度必須控制在3千米/小時以下隨時停車的速度。
8.長鋼軌卸出50米後，列車速度不得超過5千米/小時，列車速度要均勻，不得忽快忽慢，禁止緊急制動和後退。
9.卸車完畢後，卸車負責人、安質人員、調車長要認真檢查車列上的遺留器具拴牢靠緊，順坡車兩側的順坡滾筒是否卸下放在安全位置並捆綁牢固，機具設備及卸下的長鋼軌不侵限，方可開車。
五、單元焊安全事項
1.機具設備不得侵限，鄰線來車時，停止作業，人員不得在兩線間避車，工作中必須穿戴好勞動保護用品。
2.串軌作業時，軌頭不得侵人鄰線限界，注意鄰線來車。撞軌器搬運時在道下人工搬運。
3.正火作業使用的氧氣、乙炔保持安全距離並安全使用。
4.焊接作業出焊機注意防護，線間焊軌嚴格檢查限界，防止侵限，鄰線過車不允許焊機擺頭並停止作業。
5.已焊好的單元軌條做好防脹工作，防止侵限，確保行車安全。
六、換鋪作業安全事項
1.施工負責人、駐站聯絡員和工地防護員保持密切聯繫。當鄰線來車時，及時通知作業人員下道避車，確保人身安全和行車安全。
2.無縫線路鎖定後，每300米設一名專職質檢人員，負責檢查換鋪段線路的軌距、水平、扣配件安裝和扣配件缺損情況，並做好記錄，確認符合列車放行條件，滿足臨時補修的標準。
3.開通線路後通過換鋪地段列車按要求慢行並設定慢行防護。
4.每次換鋪終點及起點應各備兩套斷軌急救器及拱形夾板，保證既有線路按時開通。
七、收軌作業安全事項
1.發電司機盤好電源連線，撥軌人員回收“安全護樁”，操作司機將電動葫蘆居中，盤好按鈕電纜，收軌負責人檢查捆綁及其他確認無誤後通知發車返回。
2.收軌列車司機應加強瞭望，平穩操作，不宜使用“緊急制動”，防止鋼軌竄動，並應經常觀察鋼軌車的運行狀態。
3.領車人員除領車外還應觀察車的運行情況，防止意外。
4.臨線過車前，防護人員應提前通知作業人員停止作業將T形吊臂轉回平板車。
環保措施
《既有線換鋪無縫線路施工工法》的環保措施如下：
一、在對參建人員進行技能培訓的同時，把環境保護的宣傳教育作為一項重要內容，在認真學習國家對環境保護的法律、法規及有關環保方面的規定的基礎上，提高在施工過程中對環境保護的認識，增強環境保護意識。
二、嚴格禁止將施工廢水、生活污水直接排入草甸、河流或池塘，靠近生活水源的施工，採用溝壕或堤壩隔離，避免造成污染。
三、在有粉塵、煙塵和有害氣體的環境中作業時，除採取相應的措施外，作業人員尚應佩戴必須的勞動防護用品。
四、駐地生產區和生活區的施工垃圾和生活垃圾，應集中堆放，在徵得當地環保部門同意後，運到指定地點進行處理。
效益分析
《既有線換鋪無縫線路施工工法》的效益分析如下：
一、使用專用Ⅲ型換軌車實施換鋪，提高工效，減小勞動強度，提高安全性能。比人工換鋪單位工作量節省勞動力80~100人，節省封鎖時間45~70分鐘。
二、該工法對換鋪過程中在曲線地段換軌車走車困難及放散應力拉伸鋼軌時鋼軌側翻等技術難題，採取了措施，克服換鋪中影響施工的各種技術難關，提高換鋪效率1.2~1.5倍。
三、採用K922型焊軌機為主機研製成的跨區間無縫線路集裝車式鎖定閃光焊作業車，具有拉伸焊接和保壓推凸的功能，不使用外配拉伸器可以獨立完成合龍鎖定焊接。經專家評審認定該設備技術先進、性能可靠、操作方便，焊接質量穩定，具有推廣套用前景。
四、在每次6~8千米的長距離封鎖施工中，採取了完善的安全控制體系，施工安全。
套用實例
《既有線換鋪無縫線路施工工法》的套用實例如下：
在京九線龍川~東莞東段388.6千米的換鋪實踐中，經過276次的封鎖施工，在200分鐘的封鎖時間內，能夠換鋪2.54千米。換鋪無縫線路388.6千米，現場焊接2217個頭，卸軌382.3千米，舊軌回收386.9千米，單月實施換鋪無縫線路57.3千米，年累積一個工作面換鋪無縫線路327千米。工程驗收優良率100%。
榮譽表彰
2009年10月19日，中華人民共和國住房和城鄉建設部以“建質[2009]162號”檔案發布《關於公布2007-2008年度國家級工法的通知》，《既有線換鋪無縫線路施工工法》被評定為2007-2008年度國家一級工法。
