北京捷運13號線（Beijing Subway Line 13），原稱北京城市輕軌鐵路，是中國北京市第三條建成運營的城市軌道交通線路，，是北京的一條“n”字形捷運路線。
該線西起西直門站，東至東直門站，西段（西直門站-霍營站）於2002年9月28日開通，東段（霍營站-東直門站）於2003年1月28日開通。13號線全長40.9km，設16座車站和1座車輛段，除東直門站為地下車站，西二旗--龍澤區間小段地下外，其餘車站均為地面及高架車站。路線標識色為藤黃色。
2018年10月23日，中鐵六局發布招標13號線拆分工程招標檔案。根據招標信息，北京捷運13號線將拆為A/B線。13號線A線將使用8B編組列車，13號線B線將使用6準B編組列車。A線將延伸至天通苑東站，B線將延伸至馬連窪站。
2019年2月，上地--西二旗區間部分路段撥線到清河站站房內，與高速平行的高架橋已變為歷史。
基本介紹
歷史沿革,線路走向,運營信息,車站列表,站間千米,運營時間,客運流量,車輛設施,預留車站,價值意義,
歷史沿革
1999年12月12日，北京城市輕軌鐵路（北京捷運13號線的前身）破土動工。
2000年9月26日，北京城市輕軌鐵路全面開工建設，其中，一期工程從西直門站到回龍觀東站，二期工程從回龍觀東站到東直門站。
2001年1月9日，中國進出口銀行向北京地下鐵道總公司協定轉貸141.11億日元，約合10月8億元人民幣，解決北京輕軌鐵路建設資金問題。
2001年6月7日，北京城市輕軌鐵路首座車站上地車站主體主體結構完工。
2001年7月4日，北京城市輕軌鐵路西線車站（西直門至回龍觀）的裝修設計全部完成。
2001年10月1日，北京城市輕軌鐵路全線開始鋪軌。
2001年10月24日，北京城市輕軌鐵路成功地實施了跨越四環的鋼箱梁吊裝。
2002年6月15日，北京城市輕軌鐵路西線（西直門至霍營）完成鋪軌。
2002年8月28日，北京城市輕軌鐵路第一批用車全部到位。
2002年9月28日，北京城市輕軌鐵路西線（西直門至霍營）開通試運營。線路採用人工售檢票，實行單一票制：僅可搭乘城鐵的票為單程每人次3元；可搭乘城鐵、捷運的聯程票為單程每人次5元。
2002年12月下旬，北京捷運運營公司正式接管北京城市輕軌鐵路東線（霍營至東直門）。
2003年1月28日，北京城市輕軌鐵路東西線實現正式貫通試運營。
2003年12月31日，北京捷運13號線自動收費系統投入試運行，該系統是北京捷運投入使用的第一套AFC系統。
2005年12.19日，北京捷運13號線首次公布列車運行間隔表。
2007年9月5日，2號線新型客車在13號線上進行空載試運行試驗，列車在13號線中途站通過不停車。
2007年10月7日，北京捷運13號線小磁卡停止使用，使用紙制車票，新裝POS機72台。
2008年7.20日，北京捷運13號線首列6節編組列車上線運營。
2009年3.16日，北京捷運13號線加裝站台安全門系統的可研報告基本完成。
2009年3.20日，北京捷運13號線列車“四改六”擴編改造工程完成，56組列車由4節編組增至6節編組。其中3、4車為加車。
2010年12月20日，北京捷運13號線知春路站南站廳外掛樓梯正式啟用。
2010年12月25日，由於原有西二旗站設計規模過小，為滿足與昌平線換乘需求新建的西二旗站投入使用。
2011年9月24日，西直門站新換乘通道開通，13號線換乘2號線、4號線將走新換乘通道直接站內換乘。
2012年8月10日，北京捷運13號線加裝禁止門工程正式動工。
2012月9月17日，北京捷運13號線北苑站完成15道滑動門和固定門的安裝。
2017年10月，北京捷運啟動13號線建材城東路站和清華東站的建設工作。
2018年10月23日，據中鐵六局發布招標13號線拆分工程招標檔案，北京捷運13號線東段從西二旗站後路基撥線向東敷設至回龍觀、天通苑，稱為13A線，線路全長30月2千米，車站共18座，採用8B編組列車；西段從回龍觀站西側路基段撥線向西至軟體園，稱為13B線，線路全長32.2千米，車站共15座，採用6B編組列車。
2019年2月10日至16日，北京捷運13號線改線撥接進入清河綜合交通樞紐工程開工建設，既有13號線上地站至西二旗站區間新增設清河站，與京張高速鐵路並場設定。
2019年6月，北京捷運13號線A、B線拆分工程開工，預計2022年底前開通試運營。
線路走向
北京捷運13號線起點為西直門站，從西直門站向北經學院南路、大鐘寺、知春路、清華園、五道口、上地至西二旗，然後轉 向東，經八達嶺高速路、回龍觀、回龍觀東、建材城東路、立水橋、北苑，再向南，經望京開發區、太陽宮、和平里貨場、和 平里煤場，最後以地下線形式至東直門。
線路走向
線路走向運營信息
車站列表
車站名稱 | 開通日期 | 換乘線路 | 所在行政區 |
2002年9月28日 | |||
無 | |||
無 | |||
無 | |||
2010年12月25日 | |||
2002年9月28日 | 無 | ||
2003年1月28日 | |||
無 | |||
無 | |||
無 | |||
參考資料： | |||
站間千米
| 起始/終到車站 | 區間距離 | 方向 |
|---|---|---|
| 西直門——大鐘寺 | 2839米 | 上行/下行 |
| 大鐘寺——知春路 | 1206米 | 上行/下行 |
| 知春路——五道口 | 1829米 | 上行/下行 |
| 五道口——上地 | 4866米 | 上行/下行 |
| 上地——西二旗 | 2538米 | 上行/下行 |
| 西二旗——龍澤 | 3623米 | 上行/下行 |
| 龍澤——回龍觀 | 1423米 | 上行/下行 |
| 回龍觀——霍營 | 2110米 | 上行/下行 |
| 霍營——立水橋 | 4785米 | 上行/下行 |
| 立水橋——北苑 | 2272米 | 上行/下行 |
| 北苑——望京西 | 6722米 | 上行/下行 |
| 望京西——芍藥居 | 2152米 | 上行/下行 |
| 芍藥居——光熙門 | 1110米 | 上行/下行 |
| 光熙門——柳芳 | 1135米 | 上行/下行 |
| 柳芳——東直門 | 1769米 | 上行/下行 |
（相鄰站間距信息參考資料）
運營時間
| 車站名稱 | 首車時間 | 全程末班車時間 | 半程末班車時間 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 往西直門 | 往東直門 | 往西直門 | 往東直門 | 往霍營 | 往回龍觀 |
| 西直門 | —— | 5:35 | —— | 22:42 | 23:45 | —— |
| 明光橋西 | —— | |||||
| 大鐘寺 | 5:26 | 5:39 | 23:34 | 22:46 | 23:49 | —— |
| 知春路 | 5:24 | 5:42 | 23:32 | 22:49 | 23:52 | —— |
| 五道口 | 5:21 | 5:44 | 23:29 | 22:51 | 23:54 | —— |
| 清華東路西口 | --------- | |||||
| 上地 | 5:15 | 5:50 | 23:23 | 22:57 | 0:00 | —— |
| 清河站 | —— | |||||
| 西二旗 | 5:11 | 5:54 | 23:19 | 23:01 | 0:04 | —— |
| 龍澤 | 5:06 | 5:59 | 23:14 | 23:06 | 0:09 | —— |
| 回龍觀 | 5:03 | 6:01 | 23:11 | 23:08 | 0:11 | —— |
| 霍營 | 5:00 | 5:00 | 23:08 | 23:11 | —— | 0:11 |
| 建材城東路 | —— | |||||
| 立水橋 | 5:56 | 5:05 | 23:03 | 23:17 | —— | 0:06 |
| 北苑 | 5:52 | 5:08 | 22:59 | 23:20 | —— | 0:02 |
| 來廣營西 | —— | |||||
| 望京西 | 5:45 | 5:16 | 22:52 | 23:27 | —— | 23:55 |
| 望和橋 | —— | |||||
| 芍藥居 | 5:42 | 5:19 | 22:49 | 23:30 | —— | 23:52 |
| 光熙門 | 5:39 | 5:21 | 22:46 | 23:33 | —— | 23:49 |
| 柳芳 | 5:37 | 5:23 | 22:44 | 23:35 | —— | 23:47 |
| 東直門 | 5:35 | —— | 22:42 | —— | —— | 23:45 |
註：東直門站往西直門站的全程末班車發車後，由東直門站發出列車的終點站為回龍觀站。
西直門站往東直門站的全程末班車發車後，由西直門站發出列車的終點站為霍營站。
※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市捷運運營有限公司公告為準。
（首末車時間參考資料）
客運流量
2003年1月1日，北京捷運13號線（西段）完成客運量41608人次。
2003年2月1-2003年2月7日，北京捷運13號線7天共運送乘客31.87萬人次，最高日初二為4.89萬人次。
2005年10月1日，北京捷運13號線日客運量突破23萬人次。
車輛設施
現用列車
2004年，新客車上線，北京捷運13號線有2種車型上線運營：DKZ5（55組，車號：H401、H403-H456）、DKZ6（1組，車號：H402）。為滾屏報站。
為配合“4改6”黑貓的4節車廂和車頭被漆成了藍貓，中間加兩節藍貓，直至今天，H402前後各兩節還有不鏽鋼的痕跡和像2號線電機一樣的聲音，像八通線SFM02一樣，至今也可通過車頭的痕跡分辨，沒改成骷髏貓時，其中黑貓的4節車廂的報站屏清晰，顯示其他信息，與中間兩節和其他藍貓不同，報站聲音和其他列車完全不同。
而H457（DKZ10）因車內沒有坐、車身車頭與DKZ5差異太大，無法像DKZ6一樣漆成藍貓並在中間加兩節DKZ5等原因，“4改6”後不在運了。
2015年，北京捷運13號線開始進行120萬千米廠修，原DKZ5/DKZ6車型改裝為DKZ5G/DKZ6G型車，塗裝也被更改，由“藍貓“”改成了“骷髏貓“”，滾屏改為線路圖。直至2018年7月10日，最後一輛“藍貓”（H453）被送往大修廠改造。這個過程類似於八通線列車2018年末改造車頭，把紅蛇改成狗頭蛇，1號線“V車”（DKZ4G）改塗裝。
13號線新車大部分車身都是黃色條紋，有兩輛骷髏貓是橙色條紋（H403和H407）。
曾用列車
2002年-2004年，北京捷運13號線因新式列車尚未生產，採用1號線、2號線的備用車型，這批車型為電扇車，因為13號線大部分位於地面，夏天車內十分悶熱，冬天又十分寒冷，曾遭到乘客的差評。
1號線DK3型列車
G型：G101、G102、G103、G104、G105、G106、G107，改造後對應DK3
H型：H101、H102、H103、H104、H105、H106、H107、H108、H109、H110、H111、H112、H113、H114。
2號線DK8型列車
T103、T106，改造後對應：H115、H116、H117、H118。
DKZ10（1組，車號：H457（由於一些原因現已封存於回龍觀車輛段））。
因為13號線列車前臉很像貓，所以13號線列車也被車迷成為“貓”，“藍貓”等（目前全部13號線列車均以完成已經完成120萬千米廠修）。
13號線列車在120萬千米廠修中將會被改修成DKZ5G及DKZ6G型列車，塗裝也將從“藍貓”更換成“骷髏貓”。
由於13號線4節改6節，“黑貓”DKZ6被“漆成”了DKZ5“藍貓”。載客量由902人擴為1356人
H301：東急-1000,日本東急1984年製造，北京至今唯一一組日本產電車，最早運營在2號線，後曾用於13號線。現位於10號線萬柳車輛段作為試驗車使用。
H302：DKZ1型列車
H303：BD8型列車
H457：DKZ10型列車
預留車站
學院南路站（明光橋西站）：位於學院南路與13號線的交口處，起初計畫修建，但因拆遷等問題改為預留車站。規劃2020年前加站換乘9號線北延線。
北四環西站：又稱“保福寺站”，位於13號線與四環路交口，保福寺附近。
清華東路西口站：位於雙清路，清華東路交口北，早期稱作北京林業大學站，後規劃時期改名清華東站，為13號線建成時就預定的車站（有正式編號），但是屬於有編號無車站的預留站，定於15號線一期西段建成時開放15號線站台，改名清華東路西口站，但13號線站廳還在建設中，尚不能開放站內換乘
建材城東路站：位於建材城東路延長線與13號線軌道的交口處。考慮到北部地區發展快速，居民社區增加，此站開通被提上日程，目前已有建設計畫。
來廣營西站：位於來廣營橋附近，未有修建計畫。
北四環東站：又稱“望和橋站”，位於北四環望和橋附近。
清河站：位於國鐵清河站附近，實現昌平線南延段和京張高鐵清河站換乘
價值意義
北京捷運13號線一方面可將北京市北部三大邊緣集團與中心區連線起來，為其發展提供良好的條件，將會增加三大邊緣集團的吸引力，有利於市中心區人口向外疏通；另一方面由於該線路連線西直門和東直門兩大交通換乘樞紐，可有力地改善北京市的城市交通和城市環境。（新浪新聞中心 評）
