基本介紹
歷史沿革,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,交通換乘,公交線路,軌道交通,長途汽車,出租汽車,文化特色,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
- 原清河站
清河站建於清光緒三十一年（1905年），清光緒三十二年（1906年）建成，是京張鐵路上的一個火車站。，為三等站。
清河站東側老站台因停靠S2線，於2014年加高站台，西側站台保留原樣。
1949年後，清河站中間的券門被改作售票視窗。
2017年5月25日，海淀區文委在官網發布《關於將“清河車站”認定為不可移動文物的公告》。
1912年9月8日，孫中山先生曾於清河站下車視察京張鐵路。
新中國成立後，清河站站房開始改造，三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂上的鐵瓦被更換成了彩鋼板。
2014年，老站房的三處券門被封死一個，另外兩處改為售票視窗。
2016年11月1日，為配合京張高鐵施工，清河站停止辦理客運業務。
- 新清河站
2017年6月，清河站開工建設。
2018年10月17日，清河站主體結構正式封頂。
2019年6月底，清河站主體結構將全部完工。
2019年9月，京張高鐵全線將進行聯調聯試。
2019年年底前，清河站將具備交付驗收條件。
建築規模
建築設計
清河站秉承“大交通、零換乘”的交通組織理念，採取清河捷運站與高鐵站同場的設計。建設方案注重實現“城市織補”功能，安寧莊路下穿國鐵並設定公交專用道和慢行系統。
清河站效果圖
清河站效果圖清河站在設計理念上被賦予了“海納百川”之意，建築面積比老站房足足大了400多倍，達到13.47萬平方米。車站採用曲面屋頂，抬梁式懸挑屋檐等結構手法體現北京古都風貌，同時以簡約有力的曲線與A型支撐結構展示最新的建築技術，凸顯古都古韻、新貌新顏，在表達對百年京張鐵路致敬之際，借冬奧會盛會展現中國發展新成果，中華百年復興新夢想。
整體布局
清河站為地下兩層，地上兩層，局部三層結構，其中，地下二層為城鐵昌平南延線及19號支線站台層及設備層；地下一層為城市通廊、高鐵與捷運換乘空間、地下車庫；首層為高鐵進站廳、站台層和城鐵13號線站台；二層為高架候車大廳，局部三層為商業服務場所。站台設五台十線。其中，高鐵為四台八線，站場西側為城鐵13號線專用站台一台兩線。
站台線路
清河站站場規模為5台10線，其中，高鐵為4台8線，站場西側為城鐵13號線專用站台1台2線。
交通換乘
公交線路
旅客乘坐公車抵達清河站西廣場後，將經由清河站西側出口外進站大廳進站乘車。
軌道交通
長途汽車
清河站站房二層南北兩側各設定了一個落客平台，可以通往京新高速及安寧莊北路。其中南落客平台約1.4萬平方米，相當於兩個足球場大小，完全可以滿足大巴車乘降條件。就可以搭乘大巴車到清河站，再換乘京張高鐵前往。
出租汽車
清河站西廣場地面的南北兩側還設定了計程車停車站和公交場站，市民下車後步行即可進入清河站。在地下一層，還設定了1萬平方米的地下停車場，方便旅客接站停車。
文化特色
清河站工程完工後，鐵路部門將對老站房進行修繕並作為博物館永久保存，將成為京張高鐵與京張鐵路唯一一處新老站房同站同框的車站，成為京張高鐵開通後一道亮麗的風景線。
建設規劃
京張高鐵新建清河站，是2022年北京冬奧會京張高鐵最大的始發終到站。同時，還是捷運13號線引入站，輕軌昌平南延線和19號支線和公車的換乘站。建成後，這裡將成為北京北部最大的綜合交通新樞紐。
根據運行計畫安排，13號線清河站將分為兩個階段運行，第一階段為清河站越站運行階段，即改線後，13號線車輛在新線路上運行，但在清河站過站不停車；第二階段為清河站正式運營階段，此時清河站具備開站條件，正式投入使用。
價值意義
京張高鐵新建清河站建成後將成為北京北部地區新的綜合交通樞紐。
清河站是京張高鐵始發站之一，也是京張高鐵線上規模最大的一座車站，為國鐵、捷運及市政工程一體化設計，是北京市引入捷運線最多的高鐵車站，建成後將成為北京市北部綜合交通樞紐。
