北京捷運8號線（以下簡稱“8號線”）現分兩段開通運營。北段位於北京市域中北部，南段位於北京市域中南部，北段南起東城區中國美術館站，北至昌平區朱辛莊站。南段南起大興區瀛海站，北至東城區珠市口站。8號線全長45.6km，設35座車站、2座車輛基地，線路標識色為深綠色。
8號線一期工程（奧運支線）於2008年7月19日開通（其中奧體中心站於2008年10月9日開通），並直接服務於北京奧運會。2011年10月15日一期工程停運改造施工。二期工程北段於2011年12月31日開通；二期工程南段（北土城——鼓樓大街）於2012年12月30日開通（安德里北街站於2015年12月26日開通）；二期工程南段（鼓樓大街——南鑼鼓巷）、昌八聯絡線（回龍觀東大街——朱辛莊）於2013年12月28日開通（二期南段中國美術館站於2018年12月30日）。三期工程南段和四期（珠市口——瀛海）於2018年12月30日開通，三期工程北段（中國美術館站(不含)——珠市口站(不含)）將於2021年底開通。
2018年3月，捷運8號線三期的火箭萬源站（施工時臨時用名為六營門站）已完成站內主體及附屬結構施工，正在進行內部裝修。
2018年12月30日，捷運8號線三期南段和四期正式開通試運營，其中大紅門站因換乘通道修建受阻，暫緩開通。
基本介紹
歷史沿革,線路信息,基本參數,車站列表,首末車時間,設施設備,車輛設施,服務設施,文化特色,建設意義,
歷史沿革
8號線規劃為一條縱貫南北中軸線路。為了迎接2008年第29屆北京奧運會，8號線一期奧運支線先期建設，並在運營上與10號線一期接軌。8號線二期也於2008年動工建設，2011年8號線二期北段已竣工試運行。8號線一期也同時停運以改造脫離10號線系統與8號線二期接軌。
8號線二期全線於2013年12月28日完工：2013年12月28日南北延長段的開通，使得8號線二期開通區間達朱辛莊站——南鑼鼓巷站，全線換乘站達到6座，分別與昌平線、13號線、15號線、10號線、2號線、6號線換乘，使這條規劃中貫穿北京南北的中軸軌道再次延長，未來將沿首都中軸線貫穿至南五環。8號線三期2013年下半年進入實施階段，三期工程南段與四期工程將於2018年12月開通，預計2021年底8號線三期北段工程開通，屆時8號線將全線貫通運營。
- 一期工程 (奧運支線)
2001年7月13日，北京申奧成功，大大推動了北京捷運建設的進程。2002年，奧林匹克公園站設計方案向全球公開徵集，評審在55個設計方案中選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理，當選設計也不例外。緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設“奧運支線”。但由於中軸線下已有規劃8號線，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線一期規劃建設奧運支線。
2005年5月，8號線一期(奧運支線)工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業“中鐵總公司投資聯合體”建設線路，完成後由運營方回購。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線一期(奧運支線)大部分採用明挖法施工，為工程降低了難度。
2008年7月19日，8號線一期(奧運支線)同10號線一期、機場線一起開通，當時8號線一期暫時借用萬柳車輛段調度10號線一期列車。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐捷運從機場到奧運村。雖然名為“開通”，但直至殘奧會結束，都僅對持奧林匹克身份註冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線一期(奧運支線)封閉。
2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放遊覽，8號線一期(奧運支線)對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放。
2008年10月9日起，8號線一期(奧運支線)正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。
- 二期、昌八聯絡線工程。
在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。8號線二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰莊站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連線回龍觀和西三旗等居住區和前海、後海、鐘樓、鼓樓、奧林匹克公園等商業休閒區。
為了儘快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年12月31日開通。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線一期信號系統，而8號線二期工程使用了不同的信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調。2011年12月31日8號線二期北段開通試運營，8號線一期也同時恢復運營，同時8號線專屬列車和平西府車輛段投入運作，不再使用10號線一期列車和萬柳車輛段。
8號線二期南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站於2015年12月26日開通），8號線二期南段剩餘段鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車（中國美術館站隨8號線三期南段與8號線四期於2018年12月30日開通）。
昌八聯絡線工程在8號線二期工程的基礎上，作為與昌平線的配套工程，從8號線二期回龍觀東大街站繼續北延至朱辛莊站換乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計畫投資24億元，於2013年9月起空載試運行，2013年12月28日建成通車。
2015年6月4日，8號線二期南段安德里北街站順利通過預驗收，並已於2015年12月26日開通運營。
- 三期、四期工程。
8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示，2012年11月26日開始第二次環評公示。
8號線三期北起8號線二期中國美術館站，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站。
8號線四期工程在8號線三期工程的基礎上，8號線將繼續向南延伸。8號線四期北起五福堂與8號線三期相連線，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座高架車站和1座瀛海車輛段。
8號線三期將分南北兩段開通，珠市口站至瀛海站8號線三期南段與8號線四期將於2018年12月開通。而8號線三期北段路線由於經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物和其他建築，以及既有管線和捷運1、2號線、北京地下直徑線隧道，2018年無法通車，屆時8號線將南北兩段分段運行。2021年底8號線三期北段建成後，8號線將全線貫通運營。
2015年3月，8號線三期天橋站主體結構封頂，為8號線三期首座封頂的車站。
2015年11月3日，8號線三期五福堂站封頂，為8號線三期第二座封頂的車站。
2016年5月24日8點08分，由中鐵五局集團施工的北京捷運8號線三期05標天橋站-區間風井左線隧道貫通，該段順利實現左右線貫通。天橋站-區間風井隧道全長408米，沿北京南中軸線布置，區間地質主要以砂卵石地層為主，地質情況複雜，施工難度大，技術要求高。該盾構機自4月11日始發以來，成功穿越了天橋南大街地下通道、熱力管溝、污水乾渠等風險源，沉降控制在5mm以內，基本實現了地面“零沉降”的目標。
2018年9月20日，8號線三期（珠市口—五福堂）、8號線四期開始空載試運行，為年底通車試運營奠定基礎。
2018年12月30日，8號線三期（珠市口—五福堂）、8號線四期正式通車試運營，大紅門站因換乘通道修建受阻，暫緩開通。
| 項目名稱 | 起點 | 終點 | 長度 | 車站數 | 報市規劃委 | 報市政府 | 報市發改委 | 報市政府 | 參考資料 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
8號線四期 | 五福堂 | 瀛海 | 3.34km | 2 | 2012.6.30 | 2012.8.30 | 2012.10 | 2012.12 |
2018年3月，8號線三期火箭萬源站已完成站內主體及附屬結構施工，正在進行內部裝修。該站臨近中國運載火箭技術研究院，設計突出航天元素，預計2018年9月試運行，2018年底通車。
2018年9月7日報導，捷運8號線三、四期工程珠市口站以南到瀛海站區段將於9月20日開始空載試運行，計畫於2018年底建成通車，2021年年底全線通車。
2018年12月5日，北京捷運公司、北京軌道交通建設公司聯合介紹捷運8號線2018年年底將開通三期珠市口以南段和四期。2018年12月30日正式開通。
2019年，有規劃稱八號線四期或南延一站聯通21號線。
線路信息
基本參數
北京捷運8號線線路數據 | |
概況 | |
所屬系統 | |
起止站 | 朱辛莊站——瀛海南站 |
車站數 | 36 |
已開通車站數 | 32 |
未開通站數 | 4 |
開通日期 | 2008年7月19日 |
運營方 | 北京市捷運運營有限公司三分公司 |
線路標識色 | |
技術 | |
47.3km | |
全線 | |
1435mm | |
直流750伏，第三軌供電 | |
80km/h | |
B型車6節編組 | |
2處 平西府車輛段 瀛海車輛段 | |
使用車型 | |
注釋：由於8號線部分段正在建設中，故本表數據為全線數據，運營段數據請見下表。
車站列表
- 車站信息
| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 可換乘線路（其它捷運線路/市郊鐵路及國鐵） | 所在行政區 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
昌八聯絡線 | 2013年12月28日 | 無 | ||||
無 | ||||||
二期北段 | 2011年12月31日 | |||||
北京市郊鐵路S2線（出站換乘） | ||||||
無 | 無 | |||||
一期（奧運支線） | 2008年7月19日 | |||||
2008年10月9日 | ||||||
2008年7月19日 | 北京捷運10號線 | |||||
二期南段 | 2012年12月30日 | 北京捷運12號線（建設中，預計2021年開通） | ||||
2015年12月26日 | 無 | |||||
2012年12月30日 | ||||||
2013年12月28日 | 無 | |||||
2018年12月30日 | ||||||
三期北段 | 預計2021年12月 | 無 | ||||
三期南段 | 2018年12月30日 | |||||
無 | ||||||
北京捷運11號線（遠期規劃線路） | ||||||
無 | ||||||
暫緩開通 | ||||||
2018年12月30日 | 無 | |||||
北京捷運31號線（遠期規劃線路） | ||||||
無 | ||||||
四期 | ||||||
瀛海南站 | 四期南延 | 規劃中 | 北京捷運21號線（遠期規劃線路） | 無 | ||
注：
- “可換乘線路”中括弧內為在建路線開通年份。
- 為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。
- 車站信息
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 車站形式 | 開門方向 |
|---|---|---|---|---|
中國美術館 | 地下 | 分離式站廳 | 錯位分離島式站台 | 左側 |
南鑼鼓巷 | 整體式站廳 | 疊落側式 | 朱辛莊方向列車左側 中國美術館方向列車右側 | |
什剎海 | 島式 | 左側 | ||
鼓樓大街 | ||||
安德里北街 | 分離式站廳 | |||
安華橋 | ||||
北土城 | 整體式站廳 （與10號線共用） | |||
奧體中心 | 整體式站廳 | |||
奧林匹克公園 | ||||
森林公園南門 | 分離式站廳 | |||
林萃橋 | 整體式站廳 | |||
永泰莊 | ||||
西小口 | ||||
育新 | ||||
霍營 | ||||
回龍觀東大街 | ||||
平西府 | 側式 | 右側 | ||
育知路 | ||||
朱辛莊 | 高架 | 分離式站廳 （與昌平線共用） | 雙島式 |
珠市口 | 地下 | 整體式站廳 | 島式 | 左側 |
天橋 | ||||
永定門外 | ||||
木樨園 | ||||
海戶屯 | ||||
大紅門 | ||||
大紅門南 | ||||
和義 | ||||
東高地 | 分離式站廳 | |||
火箭萬源 | 整體式站廳 | |||
五福堂 | ||||
德茂 | 高架 | |||
瀛海 |
- 站間距
| 起始/終到車站 | 區間距離 | 方向 |
|---|---|---|
| 朱辛莊——育知路 | 2318米 | 上行/下行 |
| 育知路——平西府 | 1985米 | 上行/下行 |
| 平西府——回龍觀東大街 | 2056米 | 上行/下行 |
| 回龍觀東大街——霍營 | 1114米 | 上行/下行 |
| 霍營——育新 | 1894米 | 上行/下行 |
| 育新——西小口 | 1543米 | 上行/下行 |
| 西小口——永泰莊 | 1041米 | 上行/下行 |
| 永泰莊——林萃橋 | 2553米 | 上行/下行 |
| 林萃橋——森林公園南門 | 2555米 | 上行/下行 |
| 森林公園南門——奧林匹克公園 | 1016米 | 上行/下行 |
| 奧林匹克公園——奧體中心 | 1667米 | 上行/下行 |
| 奧體中心——北土城 | 900米 | 上行/下行 |
| 北土城——安華橋 | 1018米 | 上行/下行 |
| 安華橋——安德里北街 | 1274米 | 上行/下行 |
| 安德里北街——鼓樓大街 | 1083米 | 上行/下行 |
| 鼓樓大街——什剎海 | 1188米 | 上行/下行 |
| 什剎海——南鑼鼓巷 | 902米 | 上行/下行 |
（相鄰站間距信息參考資料）
首末車時間
車站名稱 | 開往中國美術館方向 | 開往朱辛莊方向 | ||
首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 | |
| 朱辛莊 | 5:10 | 22:05 | —— | —— |
|---|---|---|---|---|
| 育知路 | 5:13 | 22:08 | 4:58 | 23:51 |
| 平西府 | 5:16 | 22:11 | 4:55 | 23:48 |
| 回龍觀東大街 | 4:40 | 22:14 | 6:07 | 23:45 |
| 霍營 | 4:42 | 22:17 | 6:04 | 23:42 |
| 育新 | 4:45 | 22:20 | 6:01 | 23:38 |
| 西小口 | 4:48 | 22:23 | 5:58 | 23:36 |
| 永泰莊 | 4:50 | 22:25 | 5:56 | 23:34 |
| 林萃橋 | 4:54 | 22:29 | 5:52 | 23:30 |
| 森林公園南門 | 4:58 | 22:33 | 5:49 | 23:27 |
| 奧林匹克公園 | 5:00 | 22:35 | 5:47 | 23:25 |
| 奧體中心 | 5:03 | 22:38 | 5:43 | 23:21 |
| 北土城 | 5:05 | 22:40 | 5:41 | 23:19 |
| 安華橋 | 5:07 | 22:42 | 5:39 | 23:16 |
| 安德里北街 | 5:10 | 22:44 | 5:36 | 23:14 |
| 鼓樓大街 | 5:12 | 22:47 | 5:34 | 23:12 |
| 什剎海 | 5:14 | 22:49 | 5:32 | 23:09 |
| 南鑼鼓巷 | 5:17 | 22:52 | 5:30 | 23:07 |
| 中國美術館 | —— | —— | 5:27 | 23:05 |
| 備註 | 以上信息據2019年7月北京捷運官網顯示。2019年7月19日起，末班發車時間均在23時以後。 | |||
車站名稱 | 開往瀛海方向 | 開往珠市口方向 | ||
首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 | |
| 瀛海 | —— | —— | 5:15 | 23:00 |
|---|---|---|---|---|
| 德茂 | 6:18 | 0:03 | 5:17 | 23:02 |
| 五福堂 | 6:14 | 23:59 | 5:20 | 23:05 |
| 火箭萬源 | 6:12 | 23:57 | 5:23 | 23:08 |
| 東高地 | 6:09 | 23:54 | 5:26 | 23:10 |
| 和義 | 6:06 | 23:51 | 5:28 | 23:13 |
| 大紅門南 | 6:03 | 23:48 | 5:32 | 23:17 |
| 大紅門 | —— | —— | —— | —— |
| 海戶屯 | 5:59 | 23:44 | 5:36 | 23:21 |
| 木樨園 | 5:57 | 23:42 | 5:38 | 23:23 |
| 永定門外 | 5:55 | 23:40 | 5:40 | 23:25 |
| 天橋 | 5:52 | 23:37 | 5:43 | 23:28 |
| 珠市口 | 5:50 | 23:35 | —— | —— |
| 備註 | 以上信息據2019年7月北京捷運官網顯示。2019年7月19日起，末班發車時間均在23時以後。 | |||
設施設備
車輛設施
8號線一期由於沒有車輛基地，採用10號線的車輛DKZ15，配置4列，現已歸還給10號線。8號線二期新列車為中國南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的SFM12型列車，採用了人性化、模組化、標準化等設計理念，外部基本被不鏽鋼“本色”覆蓋，為B型車6節編組，初期配屬33列198輛車，昌八聯絡線開通後增加至39列234輛車。（8號線三期與8號線四期開通後加至105列630輛車）其定員載客每列1424人，超員載客時可達到1600人。不鏽鋼色的外表，顯得車身厚實剛硬，深綠色的兩條長線鑲嵌其中。
北京捷運8號線SFM12型列車
北京捷運8號線SFM12型列車車廂里的座椅也是統一的深綠色，黃色的為老幼座椅。不鏽鋼材質增加了車門硬度，比一般車門更安全，也防止擁擠時車門被擠壞。新車採用第三軌上部接觸受電。同時，客室車窗單獨設有2個可打開的活動窗，位於每個車廂的前端和後端的斜對角。另外，車頭左邊還設有逃生門，遇突發乘客可逃生。
服務設施
車站名稱 | 呼叫設備 | 可視對講 | 爬樓車 | 升降平台 | 坡道 | 直升電梯 | 盲道 | 無障礙廁所 | |
站內直梯 | 出入口直梯 | ||||||||
朱辛莊 | 站廳至站台直梯處（站廳-台南側） | 無 | 無 | 無 | A口、B口 | 站廳至站台直梯處（站廳-台南側） | B口 | 有 | 南廳、北廳 |
育知路 | A口直梯處、站廳至站台直梯處（站廳-台中部） | A口 | 站廳-台中部 | A口 | 站台南側（開往南鑼鼓巷方向站台車頭） 站台南側（開往朱辛莊方向站台車尾） | ||||
平西府 | D口直梯處、站廳至站台直梯處（站廳-台中部） | D口 | D口 | 站台南側（開往南鑼鼓巷方向站台車頭） 站台北側（開往朱辛莊方向站台車尾） | |||||
回龍觀東大街 | D口直梯處、站廳至站台直梯處（站廳-台中部） | 站台北側（開往朱辛莊方向站台車尾） | |||||||
霍營 | F1口、G1口直梯處，站廳至站台直梯處（站廳-台中部） | F1口、G1口 | F1口、G1口 | 站台西側（開往朱辛莊方向站台車尾） | |||||
育新 | C口直梯處、站廳至站台直梯處（站廳-台南側） | C口 | 站廳-台南側 | C口 | 站台站台南側（開往朱辛莊方向車尾） | ||||
西小口 | A口直梯處、站廳至站台直梯處（站廳-台中部） | A口 | 站廳-台中部 | A口 | 站台北側（開往朱辛莊方向站台車頭） | ||||
永泰莊 | C口直梯處、站廳至站台直梯處（站廳-台中部） | C口 | C口 | ||||||
林萃橋 | C口、站廳至站台直梯處（站廳-台東側） | 站廳-台東側 | 站台西側（開往朱辛莊方向車頭） | ||||||
森林公園南門 | D口、站廳至站台直梯處（站廳-台南側） | 站廳北側、D口 | D口 | 站廳-台南側 | D口 | 站台南側（開往朱辛莊方向車尾） | |||
奧林匹克公園 | 站廳至站台直梯處（站廳-台南側） | 無 | 無 | 無 | |||||
奧體中心 | C口直梯處、站廳至站台直梯處（站廳-台中部） | B口 | C口 | 站廳-台中部 | C口 | ||||
北土城 | A口、C口直梯處，站廳至站台直梯處（站廳-台南側） | 無 | A口、C口 | 站廳-台南側 | A口、C口 | 站台北側（開往朱辛莊方向車頭） | |||
安華橋 | B口、D口直梯處，站廳至站台直梯處（站廳-台南側） | 站廳北側、A/B口 | B口、D口 | B口、D口 | 站台南側（開往朱辛莊方向車尾） | ||||
安德里北街 | 東北口、北部站台至站廳、站台（殘衛） | 無 | B口 | 站廳-台北側 | D口 | 站台開往南鑼鼓巷方向車頭 | |||
鼓樓大街 | 站廳至站台直梯處（站廳-台南側） | 無 | 站廳-台南側 | 無 | 站台南側（開往朱辛莊方向車尾） | ||||
什剎海 | C口直梯處、站廳至站台直梯處（站廳-台北側） | C口 | 站廳-台北側 | C口 | 站台北側（開往朱辛莊方向車頭） | ||||
南鑼鼓巷 | E口直梯處、站廳至站台直梯處（站廳-台中部） | E口 | 站廳-台中部 | E口 | 站台西側（開往朱辛莊方向站台車頭） | ||||
中國美術館 | —— | —— | —— | —— | —— | —— | —— | 出入口、站廳、站台 | —— |
珠市口 | 直梯內外 | 無 | 無 | 無 | 無 | —— | 無 | 開往瀛海方向車頭 | |
天橋 | 站廳中部 | 開往珠市口方向車尾 | |||||||
永定門外 | E、F口直梯外 | E、F口 | 開往珠市口方向車頭 | ||||||
木樨園 | A、B口直梯外 | A、B口 | |||||||
海戶屯 | 開往珠市口方向車尾 | ||||||||
大紅門 | E口直梯外 | E口 | 開往海戶屯方向車尾 | ||||||
大紅門南 | C口直梯外 | C口 | 開往珠市口方向車頭 | ||||||
和義 | D口直梯外 | D口 | 開往珠市口方向車尾 | ||||||
東高地 | B口直梯外 | 北廳 | B口 | ||||||
火箭萬源 | B2口直梯外 | 站廳中部 | B2口 | 開往瀛海方向車頭 | |||||
五福堂 | A、C口直梯外 | A、C口 | 開往珠市口方向車尾 | ||||||
德茂 | A1、B2口直梯外 | 南廳、北廳 | A1、B2口 | 開往瀛海方向車頭 | |||||
瀛海 | A、B1、C口直梯外 | A、B1、C口 | 開往珠市口方向車頭 | ||||||
參考連結： | |||||||||
文化特色
- 車站設計
8號線一期的4座車站中，北土城站可以與10號線換乘，奧林匹克公園站可以與15號線換乘。4座車站都進行了專門的室內設計：北土城站的8號線部分為青花瓷設計元素，奧體中心站採用了運動主題的設計元素，奧林匹克公園站的天花板加入了“水泡泡”的設計元素，森林公園南門站整體是森林的設計元素。
除北土城站外，各個車站均在奧運中心區內。奧體中心站位於奧體中心旁，另一側是中華民族園。奧林匹克公園站位於奧林匹克公園中央地帶，為國家體育場“鳥巢”、國家游泳中心“水立方”、國家體育館、國家會議中心等設施提供服務。森林公園南門站位於奧林匹克森林公園南門外。
建設意義
一期（奧運支線）
“全長5.91公里”，“2008年奧運前通車試運營”，“本市唯一一條於奧林匹克公園中心區運行的捷運線路”，這些語句都是在描述一個線路——北京捷運8號線一期，即奧運支線。奧運支線線路全長5.91公里，共設4座車站，雖然線路很短，但其特殊性決定了奧運支線的重要性。而且它與捷運10號線在北土城站的相接，也使得城市北面的交通更加便利。作為直接服務於奧運的捷運新線，奧運支線憑藉其先天的地域優勢搶占奧運先機。
2008年北京房地產市場的主要推動因素被很多人認為是奧運會的舉辦和城市軌道交通的發展。作為捷運8號線的一部分，奧運支線全長近6公里的距離穿過了亞奧區域，加強了該區域與中關村商圈、CBD商圈等區域的聯繫。
二期、昌八聯絡線
捷運8號線全線由北到南將貫通5個行政區，成為北京又一條縱向快速交通走廊。8號線全線設16座車站，其中二期工程分兩段進行建設。全線途經昌平區、海淀區、朝陽區、東城區和西城區，是貫穿北京市南北中軸線的骨架線路，與捷運4號線和5號線共同構成了城市軌道交通規劃線網的三條縱向軌道線。
對於昌平居民來說，以前“南下”只有一條昌平線，並且只能在西二旗站換乘13號線。8號線二期開通後，相當於南下又多了一條線，可以在朱辛莊站分流。
三期、四期
