出行產生

出行發生

出行發生又稱出行生成。為基於家庭出行的全部家庭端點（O點或D點，即起點或終點）的出行量和非基於家庭出行的起點（O點）一端的出行量之和。即以一個居住點為起點的所有出行的總數。

出行產生模型

出行產生模型是指表達交通出行中產生端點出行量的數學方程式。產生端點是一次出行中與吸引端點對立的端點。一次出行有兩個端點：一端為產生端點；另一端為吸引端點。影響產生量的主要因素為人口規模及相關分類，如年齡結構、職業分類、收入水平、擁有交通工具情況等。

城市交通與城市土地利用間的互動關係決定了不同土地利用布局形態和強度會產生不同類型和強度的社會活動，從而決定不同區域的交通集散量和分布狀況。相應地，交通系統功能效率的高低也直接影響周邊地價、地租和人氣，影響周邊土地功能的實現充分與否。因此，在進行交通規劃中需要深入研究城市土地利用與交通的相互關係，交通出行率是直觀反映這種相互關係的重要指標之一。

出行吸引調查

出行吸引調查是指在除家庭以外的出行到達地點，進行出行到達情況的調查。有人員吸引調查和車輛吸引調查。前者又常分為本單位工作人員吸引調查和來訪人員吸引調查。調查方法是現場抽樣詢問，同時統計到達總數。調查內容與居民出行和車輛出行調查基本相同。包括本次出行的目的、出行起點、到達時間、出行方式，還可以包括出行距離和出行耗用時間。

除調查到達人員和到達車輛外，還同時調查到達地點的用地性質和規模（工作崗位數或樓面面積、設施數目），以便建立吸引模型。調查地點選擇要根據用地性質和規模分層抽樣。出行吸引調查可以補充因採用家庭（出行產生端）抽樣方法進行居民出行調查時所造成的吸引端統計精度不足。

出行率模型

出行率模型是描述每一種土地利用出行生成量變化的決定指標和其出行生成量之間的關係，可能是數學模型，也可能是圖表，都能直接描述研究對象自身屬性與交通生成量之間的量化規律。

城市交通與城市土地利用間的互動關係決定了不同土地利用布局形態和強度會產生不同類型和強度的社會活動，從而決定不同區域的交通集散量和分布狀況。相應地，交通系統功能效率的高低也直接影響周邊地價、地租和人氣，影響周邊土地功能的實現充分與否。因此，在進行交通規劃中需要深入研究城市土地利用與交通的相互關係，交通出行率是直觀反映這種相互關係的重要指標之一。

出行產生量

由家出行的全部家庭端點數，與非由家出行和貨物出行的全部起點數之和。換句話來說，單位時間內某一個分區的出行產生量等於家庭端點在這個分區的出家出行數，與起點在這個分區的非由家出行和貨物出行的出行數之和。

出行吸引量

由家出行的全部非家庭端點數，與非由家出行和貨物出行的全部終點數之和。或者說，單位時間內一個分區的出行吸引量等於非家庭端點在這個分區的由家出行數，與終點在這個分區的非由家出行數和貨物出行數之和。