出行產生模型是指表達交通出行中產生端點出行量的數學方程式。產生端點是一次出行中與吸引端點對立的端點。一次出行有兩個端點:一端為產生端點;另一端為吸引端點。影響產生量的主要因素為人口規模及相關分類,如年齡結構、職業分類、收人水平、擁有交通工具情況等。
相關詞條
- 出行產生模型
出行產生模型是指表達交通出行中產生端點出行量的數學方程式。產生端點是一次出行中與吸引端點對立的端點。一次出行有兩個端點:一端為產生端點;另一端為吸引端點。影響產生量的主要因素為人口規模及相關分類,如年齡結構、職業分類、收...
- 出行率模型
出行率模型是描述每一種土地利用出行生成量變化的決定指標和其出行生成量之間的關係,可能是數學模型,也可能是圖表,都能直接描述研究對象自身屬性與交通生成量之間的量化規律。基本概念 城市交通與城市土地利用間的互動關係決定了不同土地...
- 出行分布推算模型
出行分布推算模型是指由路段交通流量推算出行分布(即OD表)的數學模型。20世紀70年代出現於國外的研究成果中,能顯著減少大規模OD調查所耗費的大量人力、財力和時間,其原理是認為從分配OD表得到路段交通量的計算步驟可逆向進行。模型的...
- 出行能耗動態反饋下出行方式選擇行為機理與模型
《出行能耗動態反饋下出行方式選擇行為機理與模型》是依託北京交通大學,由衛翀擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 通過自動識別出行方式,安裝於智慧型手機等移動設備上的軟體能夠計算出行能耗,然後將其動態反饋給出行者,從而督促出行...
- 基於活動的出行行為分析模型與TDM策略仿真評價方法
《基於活動的出行行為分析模型與TDM策略仿真評價方法》是依託上海交通大學,由雋志才擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 運用SP(Stated Preference)與RP(Revealed Preference)組合方法,針對典型的交通需求管理(TDM)策略,設計居民實際選擇...
- 時空約束下的微觀出行網路模型及演化機制研究
《時空約束下的微觀出行網路模型及演化機制研究》是依託哈爾濱工業大學,由張瞫擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 近年來,多學科交叉和以微觀行為分析為基礎的模型研究成為了交通需求建模的發展趨勢。然而現有研究對時空約束下的...
- 基於潛在出行主題模型的民航旅客大數據挖掘與分析
《基於潛在出行主題模型的民航旅客大數據挖掘與分析》是依託南開大學,由劉傑擔任項目負責人的聯合基金項目。中文摘要 在高速發展、競爭激烈的民航產業中,理解旅客的出行需求,實現精準行銷具有重要意義。然而,傳統客戶類別劃分等方法無法有效...
- 出行端點模型
出行端點模型 出行端點模型(trip end model)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間 1996年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《公路交通科技名詞》第一版。
- 城市居民日常活動需求產生機理及行為模型
研究利用居民出行調查數據,建立居民日常活動安排的模型。模型中將活動分為生存型、維持型和娛樂休閒型活動。從居民的個人屬性、家庭屬性以及活動屬性等方面入手探究影響居民活動−出行模式的主要因素,構建基於決策樹的活動安排模型。針對維持...
- 居民重組與出行分布的複雜問題及其模型研究
《居民重組與出行分布的複雜問題及其模型研究》是依託吉林大學,由王殿海擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 房改後居民重組與分布是我國經濟轉軌時期的特殊現象,是影響我國城市可持續發展的重要因素,對其規律進行研究意義重大。本項目從分析...
- 出行交換模型
出行交換模型 出行交換模型(trip interchange model)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間 1996年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《公路交通科技名詞》第一版。
- 基於多維影響因素的通勤出行決策行為
3.5 模型建立方法 3.5.1 交通工具擁有行為和分方式通勤出行生成行為的模型 3.5.2 個體通勤出行方式選擇行為的模型建立 3.6 模型標定方法 3.6.1 模型標定軟體 3.6.2 模型統計特性 3.7 結果解析方法 3.8 本章小結 第4章 ...
- 出行分布
吸引區(或到達區)的出行吸引量(或到達量)以及兩區間的交通阻抗決定。常用出行P-A矩陣或OD矩陣(起訖點矩陣)表示。現狀出行分布由起訖點(OD)調查得到,未來出行分布由出行分布預測模型計算得到。是“四步驟模式”的第二步驟。
- 出行時間分布曲線
出行時間分布曲線是指表示不同出行時耗機率分布的曲線。常以出行時間為橫坐標,以相應於不同出行時間的出行數或其占一天總出行數的百分比為縱坐標。由居民出行調査資料中得到,是標定出行分布模型的依據表示出行發生時間在一天24小時中機率...
- 城市低收入人群出行方式選擇機理與交通改善策略
因子分析+結構方程模型+Kmeans聚類分析”的市場區隔流程,對低收入人群的出行市場進行細分,剖析產生公交選擇差異的主觀態度方面的原因,以此提出了差異化的公交出行改善建議;量化評價了不同交通改善對策效果,預測模擬低收入人群的出行方式...
- 基於潛變數分析的城際公交需求生成機理研究
本研究首先對城際出行行為研究進行調查的設計,通過SP調查和RP調查,提取出行者產生城際交通需求的信息,而後根據信息特徵,建立結構方程模型,運用路徑分析和效用分析方法,研究影響城際交通出行方式選擇、出行者決策過程的變數與潛變數的作用...
- 時空資源配置導向的城市居民出行結構最佳化理論
然後在出行方式選擇子系統以各出行方式的出行成本為基礎結合出行方式選擇模型預測政策實施後新的出行方式分布,出行分布轉換成流量後輸入到路網評價子系統中結合路阻函式預測未來路網車速並產生新的出行成本。
- 交通規劃模型
《交通規劃模型》是2011年中國建築工業出版社出版的圖書,作者是章玉、胡興華、王佳。內容介紹 《交通規劃模型:TransCAD的操作與套用》內容全面、結構合理、語言通俗易懂,適合交通規劃的國中級學者使用,可作為高等院校交通規劃、交通運輸、...
- 哈夫模型
模型貢獻 哈夫模型是國外在對零售店商圈規模調查時經常使用的一種計算方法,主要依據賣場引力和距離阻力這兩個要素來進行分析,運用哈夫模型能求出從居住地去特定商業設施的出行機率,預測商業設施的銷售額,商業集聚的集客能力及其表化,...
- T3出行
2023年11月13日訊息,在廣東省人民政府與中國電信聯合主辦的“2023數字科技生態大會”上,T3出行宣布與中國電信達成戰略合作。雙方將共同打造國內出行行業首個生態大模型“阡陌”,逐步推出各類出行場景大模型解決方案。2024年 2024年1月,T3...
- 交通方式劃分
交通方式劃分就是出行者出行時選擇交通工具的比例,它以居民出行調查的數據為基礎,研究人們出行時的交通方式選擇行為,建立模型從而預測基礎設施或服務等條件變化時,交通方式間交通需求的變化。早期的道路交通規劃多採用除交通方式劃分以外的...
- TransModeler
TransModeler 是根據最新的交通理論研究、交通仿真和軟體技術而開發的綜合交通模型,它把交通仿真推向了一個全新的時代。TransModeler 既可以用出行時間的實測歷史資料或模擬的時間序列數據來產生車輛的動態出行路線,也可以用事先指定的線路或...
- 交通需求預測
在得到各個小區的P和A之後進行交通分布,得到出行OD矩陣,交通分布方法很多,如frator,重力模型等。這個步驟首先需要各個小區的距離矩陣,可在需求預測前期工作中完成,也可採用經驗值,重力模型參數選取是至關重要的,可根據生成的各個OD矩陣與...
- 交通需求直接預測
可根據生成的各個OD矩陣與距離矩陣得到平均出行距離,以平均出行距離作為控制指標進行調查,使之居民出行在合理的出行範圍內。交通方式劃分 交通方式劃分主要考慮出新距離的遠近及各個小區之間的出行效用,方式劃分的方法主要有logit模型,距離—...
- 轉換交通量
四階段交通量需求預測由四個子模型組成,即出行生成、出行分布、方式選擇、交通分配。出行生成預測是指對每一個交通小區產生和吸引的出行數量的預測,亦即預測發生在每一個小區的出行端數量。換言之,出行生成預測是預測研究對象地區內,每...
- 交通起點
假定在信息完全的情況下,出行者會選擇成本最小的路徑。Wardrop早在1952年給出了用戶均衡(UE)的定義,1Beckmann隨後構建了用戶均衡交通分配的數學模型,但這一理論直到1975年Leblanc將Frank-Wolfe算法(簡稱FW算法)套用到交通分配問題,才...