《低空風切變飛行的危險性識別研究》是依託北京航空航天大學，由金長江擔任項目負責人的面上項目。
《低空風切變飛行的危險性識別研究》是依託北京航空航天大學，由金長江擔任項目負責人的面上項目。項目摘要低空風切變對飛行安全的威脅表現在使飛機在短時喪失高度和速度，使飛機總能量迅速喪失。為此，應建立風切變特徵參數與能量特性的...
中國民航大學民航氣象技術研究所於2007年5月成立。實驗室以為民航氣象服務為宗旨，主要研究保障飛行安全的航空氣象要素的探測方法、探測設備的關鍵技術以及氣象數據的處理和顯示等。主要研究方向分為：低空風切變識別與預警；測風都卜勒雷射雷達的研製；能見度儀和雲高儀的研製；終端區的精細化數值預報；航路複雜氣象預報...
風切變是指風速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的變化。風切變是向量值，它反映了所研究的兩點之間風速和風向的變化。在航空氣象學中，低空風切變通常是指近地面600米高度以下的風切變。低空風切變的形成需要一定的天氣背景和環境條件。雷暴、積雨雲、龍捲等天氣有較強的對流，能形成強烈的垂直風切變；強下...
機場低空風切變管報系統是指一種由電子計算機控制的地面水平風切變測量和告警的設備。在機場中心附近的塔台上安裝一個中央風向風速計，跑道兩端附近適當的地方裝有五個(或更多)外圍風向風速計。當中央風向風速計實測風與任一外圍風向風速計實測風的向量差（水平風切變）達到7.7m/s警戒值時，該系統就啟動塔台上的...
風切變可以出現在高空，也可以出現在低空。出現在600米以下的叫低空風切變。強度標準 低空風切變的強度直接關係到飛行安全。它表示了對飛行的危害程度，目前推出使用的有下列三種。水平風的垂直切變強度標準 國際民航組織頒布標準：一般認為0.1米/秒以上的垂直切變會對噴氣運輸機帶來威脅。水平風的水平切變強度標準 ...
風切變探測系統 探測和識別風切變的系統，特別是在起飛與進近著陸等關鍵飛行階段。
、雲底高；現在天氣現象，只列舉重要的雨、雪、雹、颮、吹沙、吹雪、沙暴、雷暴、龍捲風、煙、霧等20餘種中出現的現象，需要時再補充近時天氣現象（上次報告後到本次觀測之前出現的前述20餘種現象里指定10餘種中之現象）；還有氣溫、露點、氣壓，以及跑道上和起飛航道與進場航道方向的低空風切變等。
危險天氣類別 危險天氣一般包括：惡劣能見度、低雲和雲蔽山情況、大風、低空風切變、湍流、積雨雲、雷暴、雷雨、颮、雪暴、沙暴、龍捲風、冰雹和雨凇等天氣現象，以及颱風、強寒潮、暴雨、中度以上的飛機積冰和飛機顛簸等。警報標準 危險天氣警報標準，是根據飛行的最低氣象條件、飛行技術水平和保障地面設施安全的需要...
《航空器駕駛員指南：雷暴、晴空顛簸和低空風切變》是2014年中國民航出版社出版的圖書。內容簡介 本書為民航局飛行標準司於2014年3月4日發布的編號為AC-91-FS-2014-20的諮詢通告，旨在為航空器駕駛員和運營人提供針對夏季飛行氣候特點的運行指南。可以看作是之前出版的《航空器駕駛員低溫冰雪運行指南》的姊妹篇。...
§5 雷暴及其對飛行的影響 第二編 影響飛行的主要天氣 第四章 飛機飛行的氣象條件 §1 影響飛行的主要天氣 §2 能見度和跑道視程 §3 飛行方式和最低氣象條件 第五章 鋒、急流和低空風切變 §1 鋒面天氣及其對飛行的影響 §2 急流及其對飛行的影響 §3 危及飛行安全的低空風切變 第六章 飛行顛簸、飛機...
該課程主講教師均為飛行技術專業教師，挑選專業核心課程內容編輯而成。所獲獎項 2019年1月8日，該課程被中華人民共和國教育部認定為“國家精品線上開放課程”。教師簡介 匡江紅，上海工程技術大學副教授，主要從事節能、環保方面的分析研究。呂鴻雁，飛行技術系教師，主講航空動力裝置、飛行原理、空氣動力學與飛行力學等...
《複雜氣流條件下的飛行風險評估》是2018年西北工業大學出版社出版的圖書。內容簡介 複雜氣流條件下飛行風險的研究對於航空器的運行安全與乘客的乘坐舒適性均有重要的意義。在我國，隨著民用航空業的迅速發展，空中交通流量越來越大，另外，由於低空管制的逐步開放與民用小型飛機的日益增多，航空器的複雜氣流風險問題已經...
7.2 在擾動氣流中的飛行 7.2.1 顛簸的形成 7.2.2 顛簸的強度 7.2.3 顛簸對飛行性能的影響 7.3 在積冰條件下的飛行 7.3.1 積凍的機理 7.3.2 飛機積凍的危害 7.3.3 積冰後飛機飛行性能的變化 7.3.4 積冰條件下飛行的操縱特點 7.4 低空風切變 7.4.1 風切變定義 7.4.2 低空風切變的...
在複雜的地形和惡劣天氣條件下，常存在劇烈的氣流擾動，威脅著飛行安全。突發的下沖氣流和強烈的低空風切變常會引起飛機失事。另外，充沛的水汽和塵埃往往導致濃霧和其他惡化能見度的現象，對飛機的起飛和著陸構成嚴重的障礙。為了確保飛行安全，每個機場都規定有各類飛機的起降氣象條件。另外，對流層下層中氣溫的日變化...
9.2.2低空風切變對起飛、著陸的影響 9.2.3如何避免低空風切變的危害 9.3積冰條件下的飛行 9.4在湍流中的飛行 9.5進入前機尾流的飛行 9.6特殊情況下的起飛與著陸 本章小結 思考與練習 拓展閱讀 第10章不對稱動力飛行 10.1多發飛機一發或多發停車後飛行性能的變化 10.2不對稱動力飛行的操縱原理 10.2....
第六章 複雜氣象條件與特殊情況下的飛行組織工作 / 137 第一節 複雜氣象條件下的飛行組織與實施工作 / 138 一、雷暴（雨）天氣 / 138 二、低空風切變 / 140 三、寒冷天氣 / 141 四、惡劣天氣下管制工作處理 / 143 第二節 特殊飛行情況的處置與處理 / 143 一、起落架系統故障與處置 / 144 二、剎車...
馬敏勁*, 林超, 趙素蓉, 張博凱, 申紅喜, 王式功. 北京首都國際機場低空風切變觀測分析和數值模擬[J]. 蘭州大學學報（自然科學版）, 2013, 49, (3): 354-360.馬敏勁*, 郭世奇, 王式功. 近11年蘭州空氣污染特徵及其邊界層結構影響的分析[J]. 蘭州大學學報（自然科學版）, 2012, 48, (6): 69-...
下擊暴流中的強下沉氣流和下擊暴流觸地後的環狀渦旋將引起兩類不同的危害。強下沉氣流產生的強低空風切變將使飛機在短時間內失去空速(升力小于飛機重量)，造成飛機意外失事；而環狀渦旋常導致翻船。歷年事件 1984年7月7日，田納西河一艘輪船因下擊暴流觸地後的環狀渦旋失事。1993年5月5日下午15時30分，甘肅省...
特別是開發的“低空風切變預警預報系統”、“電子值班日誌系統”等重要科研成果被民航多家空管單位採用，並取得了實效。為解決飛行衝突，最佳化空域環境，向青島市政府提出的“召開空管專家諮詢會”，為改善空域環境開了好頭。經協商，在本管制區內首次開設11條“假日航線”。青島空管站以人為本，大力加強“和諧空管”...
風切變是導致飛行事故的重要因素，特別是低空風切變對飛機起飛和著陸安全威脅巨大，不僅能使飛機航跡偏離，而且會破壞飛機的穩定性。切變檢測方法和湍流基本相同，雷達根據風切變區域產生的回波的都卜勒頻移的頻譜特徵來實現前視風切變檢測的。氣象雷達並不能保證檢測出所有的危險天氣區域，所以決不能把雷達的顯示圖像...
第2章氣象要素及其對無人機飛行的影響 2.1氣溫 2.2氣壓 2.3濕度 2.4氣象要素對飛行的影響 2.5風 2.6雲 2.7降水 2.8能見度 作業題 第3章天氣系統及其對飛行的影響 3.1氣團 3.2鋒面 3.3氣旋 3.4反氣旋 3.5槽線和切變線 作業題 第4章 危害飛行的重要天氣氣象要素 4.1雷暴 4.2低空風切變 ...
六、風的轉向 / 063 七、靜止鋒 / 063 第六節 嚴重影響飛行的氣象 / 063 一、雷暴 / 063 二、積冰 / 065 三、積凍的形成、強度 / 065 四、能見度 / 068 五、山地氣流和對飛行的影響 / 069 六、低空風切變 / 071 第七節 航空氣象資料分析和套用 / 074 一、地面天氣圖 / 074 二、...
由於飛機起落時高度和速度的餘量都很小，低空風的突然變化或出現低空風切變，往往會導致嚴重事故。航線飛行，利用順風可增加地速。在目標區上空，不論截擊、轟炸、射擊、偵察、加油、傘降等，都要修正空中風的影響。③雲。雲中能見度惡劣，無法識別地標，容易產生錯覺，難以保持隊形，對編隊飛行、穿雲集合、轟炸、...
在飛機第一次進場,最後進近時發現低空風切變並且大霧籠罩能見度趨近於0的緊張情況下，雖然沒有準備，但機組成員表現得過於慌亂，他們只是急於推桿使飛機著陸，並沒有選擇使用自動駕駛來幫助完成。溝通不善 事實上無論是管制員還是機組這方面都表現得不好。管制員的失誤 當時分別有四名航管員負責引導052號班機進場，...
氣象飛行安全 隨著科學技術的迅速發展，民用航空正成為主要交通方式之一。氣象條件對飛行安全有重大影響，惡劣的氣象條件下造成的航空事故給航空運輸業和旅遊的生命財產安全造成了巨大的損失。影響飛機飛行的不利氣象條件主要是低能見度、雷暴、積冰、風和低空風切變等，能見度的影響 能見度影響到飛行安全。影響能見度...
飛機的GPWS近地警告系統也提供低空風切變警告。判斷原理是都卜勒頻移原理。飛機頂風產生正的都卜勒頻移，順風產生負的都卜勒頻移，如果在一個很短的距離內探測到明顯的正負風速變化，則可判斷為風切變。機組得到風切變警告後需立即採取措施，比如停止近進，復飛，風切變機動飛行，來躲開風切變。起飛和復飛時，飛機...
2019年10月1日，中華人民共和國成立70周年慶典在天安門廣場舉行，脈衝相干都卜勒測風雷射雷達在慶典活動氣象保障中發揮了重要作用。低空風切變、雲量雲高直接關乎航行安全與觀禮效果；飛行表演、煙花表演、氣球放飛、現場人群的體感溫度，也無不受到風的影響，風力、風向預報至關重要。但傳統氣象預報中“風力、風向”的...
任何飛機都需要在一定的氣象條件下起飛和著陸，起飛和著陸主要是受地面風、雲底高和跑道能見距離的影響。大風速、強側風和順風都不利於起飛和著陸，低的雲幕和惡劣的能見度都是起落飛行的主要障礙。低空風切變和大雨雪造成的跑道積水、積雪、濕雪、積冰，也會危及起落安全。“全天候”飛機僅是在較差的氣象條件下...
第八十七條 高空風、高空溫度預告圖的發布間隔不大於12小時，重要天氣預告圖的發布間隔不大於6小時，GAMET形式的區域預報發布間隔不大於6小時。第六章 重要氣象情報、低空氣象情報、機場警報、風切變警報和告警 第一節 重要氣象情報 第八十八條 重要氣象情報應當對有關航路上發生或預期發生可能影響航空器飛行安全的天氣...
低空湍流飛行性能 低空大氣氣流常受地形、地物的局部溫度場的影響，形成湍流。這種湍流沒什麼規律性，各種波長的氣流混雜，形成上下突風、左右突風或風切變。這種湍流使在其中飛行的無人飛行器產生上下左右顛簸，不僅影響航攝質量，更嚴重威脅飛行器的安全。低空湍流對固定翼無人機的最大損害是形成顛簸過載，從而被損壞...
