航空氣象服務是運用航空氣象技術探測、處理和分發航空氣象服務產品的過程。氣象條件對飛機的起飛、航行、降落以及其他各種飛行活動有不同的影響。飛機的設計製造和氣象條件也有密切關係。航空氣象服務的目的就是確保航空運輸及航空運營調度的安全和效率，不利天氣對飛行安全和效益產生不良的影響，這些不良影響可以通過人為努力加以避免或降低影響。因此，航空氣象服務應不斷改進、完善航空氣象服務質量控制和管理體系，提高氣象探測能力、預報預警能力、產品開發能力、氣象情報傳遞能力和氣象科技創新能力、滿足航空運輸安全及航空運營調度對氣象服務日益增長的需求，適應航空事業的總體發展。
基本介紹
- 中文名：航空氣象服務
- 外文名：Aeronautical meteorological services
- 影響因素1：能見度
- 影響因素2：雲
- 影響因素3：降水
- 影響因素4：積冰
簡介,氣象飛行安全,能見度的影響,雲的影響,降水的影響,風的影響,積凍的影響,航空調度服務,
簡介
航空氣象服務是運用航空氣象技術探測、處理和分發航空氣象服務產品的過程。氣象條件對飛機的起飛、航行、降落以及其他各種飛行活動有不同的影響。飛機的設計製造和氣象條件也有密切關係。航空氣象服務的目的就是確保航空運輸及航空運營調度的安全和效率，不利天氣對飛行安全和效益產生不良的影響，這些不良影響可以通過人為努力加以避免或降低影響。因此，航空氣象服務應不斷改進、完善航空氣象服務質量控制和管理體系，提高氣象探測能力、預報預警能力、產品開發能力、氣象情報傳遞能力和氣象科技創新能力、滿足航空運輸安全及航空運營調度對氣象服務日益增長的需求，適應航空事業的總體發展。
我國民航氣象服務主要由民用航空部門負責，飛行所需要的航站、航線天氣預報和情報服務由民航氣象部門承擔。為了使航空氣象部門適應發展需要，保障飛行安全，中國氣象局注重行業管理和業務技術指導，增加民用航空所需的加工指導產品，特別是在有重要專機飛行任務時，氣象部門千方百計收集國外有關地區的氣象情報，認真會商有關航線的天氣預報，保證專機飛行安全。在民航部門沒有設立航站氣象台的地方，當地氣象台也積極提供所需航站的預報。
氣象飛行安全
隨著科學技術的迅速發展，民用航空正成為主要交通方式之一。氣象條件對飛行安全有重大影響，惡劣的氣象條件下造成的航空事故給航空運輸業和旅遊的生命財產安全造成了巨大的損失。影響飛機飛行的不利氣象條件主要是低能見度、雷暴、積冰、風和低空風切變等，
能見度的影響
能見度影響到飛行安全。影響能見度的天氣主要有霧、煙、毛毛雨、沙塵天氣、大雨、大雪、吹雪等，其中最常見、影響最嚴重的是雰。
低能見度使飛機不能正常起降，是航班延誤的主要原因之一。
雲的影響
雲對飛行安全有重要影響。特別是積雨雲，對流十分強烈，雲中有閃電、雷擊、冰雹，以及很強的上升和下降氣流。因此，飛機是絕對禁止進人積雨雲的，如果航線上積雨雲成帶，飛機就不能起飛。
降水的影響
降水對飛行有多種影響，主要包括：能見度減小，且飛行速度越快，能見度越小，降雪區能見度更小；過冷卻雨滴易造成飛機積冰；大雨、暴雨可使發動機熄火；大雨雨滴打擊機身引起動量損失，升力減小，使阻力增加，自重增大；暴雨下方易出現強下沉氣流，嚴重影響飛機著陸；降水改變跑道使用性能。
風的影響
飛機都採取逆風起降、因為這樣飛機升力大，滑行距離最短、最安全。順風起降容易使笆機衝出跑道，側風則會使飛機偏離跑道出事，如果風速過大，逆風起降也不安全。各種機型的飛機都有自己允許起落的順風、逆風和側風標準。
風對飛行安全影響最嚴重的是低空風切變，常指高度600 m以下的地空中風向和風速在短距離內發生劇烈變化，造成飛機劇烈顛簸，以致飛機解體失事。
積凍的影響
跑道積冰使飛機滑行時打滑，不易保持方向而偏離跑道。機身積冰會破壞飛機的流線型，破壞飛機的空氣動力學性能尾翼積冰則影響航向空速管嚴重積冰使毛行員無法確知飛機速度積在噴氣式發動機進口邊緣的冰如果掉進發動機至可以導致發動機突然熄火。
積冰一般可以事先防治。其實只要事先啟動防冰裝置，一般可免於積冰。即使無防冰裝置，積冰後只要向上或向下飛離積冰層也可化險為夷。
儘管氣象條件會影響飛行安全，但是利用氣象條件也可以使航空經濟效益最大化。如氣溫高低關係到飛機滑跑距離和載重量順風飛行可以大大節約燃料和縮短飛行時間等。
航空調度服務
航空運輸企業按照契約約定提供客貨運輸服務，但基本條件是保證飛行安全。由於航空運輸是在空中進行的，任何飛行活動都需要一定的氣象條件下進行，天氣對飛行活動有極大限制。因此，開展航空運營調度氣象服務是航空運營調度的重要參考和保障。
民用航空運營調度氣象服務主要包括放行決策和航線氣象預報。首先是放行決策。由於飛機起飛和降落階段飛行高度較低，操作複雜，複雜天氣所造成的危害比在航路上影響更大。對起飛機場及目的地機場的準確氣象預測，使航空公司提高放行決策效果，是有效降低航班非計畫運營損失的必要條件。
其次是對航空路段上氣象條件分析和預報。準確的航路預報能為航班飛行選擇最安全、最經濟的航線提供氣象依據，提高旅客舒適度和滿意度，提高航空公司效益。
民用航空運營調度氣象服務的主要對象包括航務部門和飛行機組、空中交通服務部門、機場運行管理部門、搜尋和救援部門、航行情報服務部門、通用航空飛行部門和其他與民用航空活動有關的部門。
民用航空運營調度氣象服務提供的氣象情報內容主要有
(1)機場天氣報告，包括例行天氣報告、特殊天氣報告和以終端方式提供的自動化觀測系統的實時顯示觀測數據
(2)航空天氣預報，包括機場預報、著陸預報、起飛預報、區域預報和航路預報
（3）航空器觀測報告，包括在飛行巡航和爬升階段進行的例行觀測報告、在笆行的任何階段進行的特殊觀測報告和其他非例行觀測報告
(4)重要氣象情報、低空氣象情報、機場警報和風切變警報
(5)地基雷達探測資料、衛星雲圖資料和常規天氣圖資料I
(6)航空氣候資料，包括機場氣候表、機場氣候概要、歷史氣象觀測資料、航線天氣資料和氣象要素統計資料。
