離地面約600米高度以下，風的水平或垂直切變現象。
基本介紹
- 中文名：低空風切變
- 外文名：low-levelwind shearl
- 相關術語：風切變
- 學科分支：套用氣象
描述,分類,對飛機起飛和著陸的影響,
描述
低空風切變的形成需要一定的天氣背景和環境條件。雷暴、積雨雲、龍捲等天氣有較強的對流，能形成強烈的垂直風切變；強下擊暴流到達地面後向四周擴散的陣風，能形成強烈的水平風切變；鋒面兩側氣象要素差異大，容易產生較強的風切變。
分類
（一）風切變的分類
1、風的垂直切變：指在垂直方向上兩點之間風速和（或）風向的改變。
2、風的水平切變：只在水平方向上兩點之間風速和（或）風向的改變。
3、垂直氣流的切變：指上升或下降氣流（垂直風）在水平方向上兩點之間的改變。
（二）低空風切變的分類
根據飛機的運動相對於風矢量之間的各種不同情況，把風切變分為：
1、順風切變：順著飛機飛行方向順風增大或逆風減小，以及飛機從逆風區進入無風或順風區。順風切變使飛機空速減小，升力下降，飛機下沉，是比較危險的一種低空風切變。
2、逆風切變：順著飛機飛行方向逆風增大或順風減小，以及飛機從順風區進入無風或逆風區。逆風切變使飛機空速增加，升力增加，飛機上升，其飛行危害比順風切變輕些。
3、側風切變：飛機從一種側風或無側風狀態進入另一種明顯不同的側風狀態。側風切變可使飛機發生側滑、滾轉或偏航。
4、垂直風的切變：飛機從無明顯的升降氣流區進入強烈的升降氣流區域的情形。
3 強度
1、 風的垂直切變
表1 風的垂直切變強度標準
等級 | 數值標準 | 對飛行的影響 | |
（m/s）/30m |  | ||
輕 | 0～2.0 | 0～0.07 | 飛機航跡和空速稍有變化 |
中度 | 2.1～4.0 | 0.08～0.13 | 對飛機的操縱有較大困難 |
強烈 | 4.1～6.0 | 0.14～0.20 | 對飛機的操縱有很大困難 |
嚴重 | >6.0 | >0.20 | 對飛機失去操縱，造成嚴重危害 |
2、風的水平切變
水平風切變值為
時，可作為能對飛機造成傷害的強度標準。
3、垂直氣流切變
垂直風的切變強度，在相同的空間距離內主要由垂直風本身的大小來決定，對飛行安全危害最大的是強下降氣流，是以下降氣流速度和到達地區的輻散值來確定的。
根據藤田和拜爾斯（1978）的建議，提出一種稱之為下沖氣流的數值標準，它從下降氣流速度和到達地區的輻散值來確定。
表2 下沉氣流和下沖氣流的數值標準
下降氣流 | 下沖氣流 | |
91米高度以上的下降速度 | <3.6m/s | ≥3.6m/s |
800米直徑內的輻散值 | <144km/h | ≥144km/h |
對飛機起飛和著陸的影響
低空風切變對飛機的起飛和著陸有很大的影響，嚴重時甚至可能引發事故，這種影響的程度取決於風切變的強度和飛機的高度。低空風切變對飛機起飛和著陸造成的主要影響有：改變飛機航跡；影響飛機穩定性和操作性；影響某些儀表的準確性。
1、順風切變對著陸的影響
飛機著陸過程中進入順風切變區時（例如從強逆風突然轉為弱逆風，或從逆風突然轉為無風或順風），順風切變使飛機空速減小，升力下降，飛機下沉。此時的修正動作是加油門帶桿使飛機增速，減小下降率，回到下滑線上後再穩桿收油門重新建立下滑姿態。但如果順風切變的高度很低，飛行員來不及及時修正，將會造成大的偏差。
2、逆風切變對著陸的影響
飛機著陸下滑進入逆風切變區時（例如從強的順風，突然轉為弱順風，或從順風突然轉為無風或逆風），逆風切變使飛機的空速突然增大，升力也增大，飛機抬升。飛行員的修正動作是收油門松桿，使飛機減速，增加下降率，回到下滑線上後再加油門帶桿使飛機重新建立下滑姿態。
3、側風切變對著陸的影響
側風切變會使著陸過程中的飛機產生側滑、滾轉或偏轉而對不準跑道，造成橫側偏差。
4、垂直風切變對著陸的影響
當飛機在著陸過程中遇到升降氣流時，飛機的升力會發生變化，從而使下降率發生變化。垂直風對飛機著陸危害巨大，飛機在雷暴雲下進近著陸時常遇到嚴重的下降氣流，對於這種情況，飛行員能做的就是復飛。
