《京津城際鐵路工程》，是依託於鐵道第三勘察設計院集團有限公司等單位，由何華武等人完成的科研項目。
《京津城際鐵路工程》，是依託於鐵道第三勘察設計院集團有限公司等單位，由何華武等人完成的科研項目。參與情況 主要完成人：何華武，鄭 健，孫樹禮，任潤堂，張 梅，范建國，王志堅，康 熊，劉為群，王學甫，梁 毅，王雲波，張秀廣，高 峰，余衛平 主要完成單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，京津城際鐵路...
北京天津城際列車即京津城際列車，全稱是京津城際鐵路高速列車，是在京津城際鐵路開行的高速列車，是具有自主智慧財產權的國產時速250公里的C系“和諧號”動車組。京津城際鐵路工程於2005年7月4日開工建設，2007年12月16日全線鋪通。京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成“半小時經濟圈”，實現...
京津城際鐵路延伸線 京津城際鐵路延伸線是京津城際鐵路的延伸和繼續。工程西起天津站，東至天津濱海新區于家堡商務區濱海站，全長45.1公里，設計時速為350公里。而京津城際鐵路於2008年8月1日北京奧運會期間開通運營，全長120公里，是中國第一條真正意義上的高速鐵路，北京和天津兩大直轄市的路程縮短成約30分鐘。
亦莊站（Yizhuang Railway Station），是京津城際鐵路上的一座暫未啟用的鐵路車站，位於北京市通州區台湖鎮亦莊開發區，現由中國鐵路北京局集團有限公司北京南站管理。歷史沿革 2005年7月，亦莊火車站隨京津城際鐵路開工建設。2007年8月，全線路基及橋樑工程完成，設計為橋式站的亦莊站同時完成主體工程施工；2008年8月，...
經該公司解析說，津濱城際鐵路是京津城際鐵路的延伸線，自天津站起至塘沽站後，穿入地下到達天津濱海新區中心商務區于家堡車站。全長44.815公里，經過河東區、東麗區、濱海新區。而這條動線的設計時速為350公里/小時。儘管路線較短，龐大的系統工程津濱城際鐵路，融合了多個專案內容，其中包含全長25.5公里的雙線特...
天津軌道交通6號線北端自大畢莊車輛段引出過西減河後由高架轉為地下，沿規劃津大路地下路中前行，下穿北環鐵路後轉向金鐘公路，下穿京津塘高速公路、外環線後沿金鐘河大街進入天津市區，過中環線後至中山北路，沿中山北路路中下穿東縱隧道及京津城際鐵路至天津北站，後轉向南口路、天泰路，下穿子牙河後到達北營門...
重點工程 下穿運營鐵路 金貿產業園站至方山道站區間盾構下穿津山鐵路、側穿津秦高速鐵路與京津城際鐵路樁基及規劃沙柳南路框構，與高速鐵路橋樁最小水平淨距僅2.90米，是天津軌道交通10號線全線盾構工程關鍵節點之一 。下穿海河 柳林路站至環宇道站區間隧道單線長1093米，是建設時天津軌道交通穿越海河河面距離最寬的...
京滬高速鐵路二線，又稱京滬高速鐵路第二通道，是京滬高速鐵路通道的組成部分，是中國“八縱八橫”高速鐵路網中第二縱。在國家鐵路系統中，沒有京滬高速鐵路二線這一稱謂，其鐵路線路由京津城際鐵路、津濰高速鐵路、濰宿高速鐵路、徐鹽高速鐵路宿遷至淮安段、連鎮高速鐵路淮安至揚州段、北沿江高速鐵路揚州至南通段和...
京滬高速鐵路、京哈高速鐵路（高速鐵路）京津城際鐵路、京雄城際鐵路（城際鐵路）京九鐵路、青藏鐵路、川藏鐵路（客貨共線鐵路）北京市郊鐵路S2線、北京市郊鐵路懷柔—密雲線（市域（郊）鐵路）詞條範圍 鐵路線路是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構，是鐵路機車車輛和鐵路列車運行的基礎。本指南所指的...
鐵路設計最高時速為350公里。投入運營後，該線採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行國產時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內，列車最小行車間隔3分鐘。 京津城際鐵路工程於2005年7月4日開工建設，2007年12月16日全線鋪通。
濱海站（Binhai Railway Station），原稱“于家堡站”，位於中國天津市，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是京津城際鐵路延線的終點站，也是集運輸生產、旅客服務、市政配套等多功能為一體的綜合交通樞紐站。濱海站於2009年2月27日動工興建；於2015年8月5日完成站房主體建設，工程竣工；於2015年9月20...
北方網訊息(記者張晉)：天津站改造工程是鐵道部與天津市共同確定的7大帶動天津區域快速發展的鐵路樞紐工程項目之一。為配合京津城際鐵路客運專線建設和天津站改造，2007年1月15日零時天津站臨時客站正式開通運營。安全接發旅客列車855對，上下車旅客達62萬餘人次，站內乘車秩序良好。為保證臨時客站順利開通，天津鐵路...
京津城際鐵路拉近了北京、天津兩個特大型城市的時空距離，放大了各種生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展具有重要的影響和現實意義，是連線京津兩地的‘雙贏快車。在京津城際鐵路開通一周年時，天津市經濟發展研究所專家趙立華接受記者採訪時表示。 大運量、高密度、公交化的運輸組織模式，使京津兩地人們的...
“有的工程路局因為在秦沈客專的建設上沒有中標，當事人都傷哭了，因為他們知道，一旦在秦沈項目中出局，很有可能以後的高鐵項目也因為沒有相關從業經驗而丟掉。”一位鐵路專家告訴記者。在秦沈客專試運行5年多之後，2008年8月1日，即北京奧運開幕前一星期，京津城際鐵路通車了。彼時，鐵道部的官方說法里已不見...
北京南站和天津站改擴建工程，均由周鐵征主持設計。北京南站是京滬高速鐵路、京津城際鐵路的起點站，是集鐵路、捷運、城市公共運輸、小汽車等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。除了要為旅客提供完全新穎、功能全面的車站外，還要與北京市的規劃、外圍交通、捷運等部門密切配合，形成高效順暢接駁，建築風格更要與北京...
