基本介紹
- 中文名：秦沈客專吧
- 時間：2011年8月
- 現任吧主：供電段qhd
- 所屬目錄：交通運輸
- 貼吧宣傳語：中華之星在秦沈客專
這條在上世紀90年代即被提上日程的高速鐵路的正式開通，被稱作中國鐵路發展史上的一個標誌性事件。此間，距離中國第一條真正意義上的高鐵已近九個年頭。
哪條線路是中國第一條高鐵？ 人們通常將2008年8月1日通車的京津城際，認為是中國的第一條高鐵。在彼時鐵道部的劃定中，正是將該線路稱為“中國大陸第一條高標準、設計時速為300公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。”
“這種說法，是對中國鐵路發展史的篡改！”一位鐵道部退休官員告訴記者，實際上，中國第一條高鐵以及第一條城際客運專線，是早在2003年1月1日即已通車的秦瀋客運專線。
於1999年開始建設的秦瀋客運專線，連線秦皇島和瀋陽兩座城市，設計中預留的提速空間達250 km/h，部分區段可運行300 km/h以上的速度，根據國際鐵路聯盟的規定，這已達到高速鐵路的標準。
曾參加該線路建設的人士對記者表示，當年秦沈客專立項的一個重要意義，就是為中國後來大規模的高鐵建設先行探路，並為其儲備技術和人才。此外，這條線路也成為中國當時自行研製的動車組“先鋒號”及“中華之星”的試跑線路。
而全長404.6公里的秦沈客專，其每公里造價僅3984萬元。
一些老鐵路人對秦沈客專受到的不公正評價表示氣憤和寒心。“高鐵的技術和標準能夠達到的水平，並非一蹴而就，而是在前人努力的基礎之上取得的。”他們說。
自1999年8月16日開工建設的秦瀋客運專線，於2002年12月31日竣工，2003年1月1月開始試運行。
根據當時的設計，名義上運行時速是200 km/h，實際預留了提速空間到250 km/h。
一位接近鐵道部的人士告訴記者，秦沈客專線下工程是按照250 km/h的標準設計，線上按照160-200 km/h的速度標準設計，平面預留了250 km/h的空間，在部分區段，曲線半徑達5500 km，甚至可以運行300 km/h甚至更高的速度。
因此，該人士認為，參照上述對高鐵的定義和秦沈客專線下的設計標準，秦沈客專可以稱為中國的第一條高鐵。
事實上，中國自行研製的動車組“中華之星”曾於2002年在該線進行高速測試，試驗最高時速分別達到過321.5公里。
為了適應高速列車運行，秦瀋客運專線採用了長站距的設計，全線只設有10個車站，平均約40公里設一個車站，其中，新建的綏中北等6個車站平均站間距為55公里，最大站間距達68.6公里，同時區間不設渡線。
“這些設計突破了常規鐵路甚至國外高速鐵路的站間距分布原則，是一個大膽的嘗試。”一位曾參與秦瀋客運專線建設的人士說。
“秦沈客專的申報和修建，曾一直非常低調，因為當時中國的高速鐵路採用何種技術還在爭議，所以鐵道部申報秦沈客專項目時非常低調，把它說成160-200 km/h的標準，而且迴避了高鐵的名稱，只稱之為客運專線。”上述接近鐵道部的人士告訴記者。
儘管低調修建，但當時參加該項目的人們都知道，秦沈客專就是為中國高鐵探路，為以後的高鐵建設儲備技術和人才。在工程局的職工和當地的老百姓那裡，都稱秦沈客專為高鐵線。
“有的工程路局因為在秦沈客專的建設上沒有中標，當事人都傷哭了，因為他們知道，一旦在秦沈項目中出局，很有可能以後的高鐵項目也因為沒有相關從業經驗而丟掉。”一位鐵路專家告訴記者。
在秦沈客專試運行5年多之後，2008年8月1日，即北京奧運開幕前一星期，京津城際鐵路通車了。
彼時，鐵道部的官方說法里已不見了秦瀋客運專線的身影。
