道路交通阻抗通常被定義為道路使用者在出行過程中花費在道路上的行程時間。它是道路使用者選擇出行路徑的依據道路交通阻抗往往採用根據道路條件及交通條件建立的車速模型及延誤模型進行分析。
基本介紹
- 中文名:交通阻抗
- 外文名:Traffic impedance
- 學科:交通運輸
- 類型:交通問題
- 定義:花費在道路上的行程時間
- 別稱:路阻
道路交通阻抗通常被定義為道路使用者在出行過程中花費在道路上的行程時間。它是道路使用者選擇出行路徑的依據道路交通阻抗往往採用根據道路條件及交通條件建立的車速模型及延誤模型進行分析。
道路交通阻抗通常被定義為道路使用者在出行過程中花費在道路上的行程時間。它是道路使用者選擇出行路徑的依據道路交通阻抗往往採用根據道路條件及交通條件建立的車速模型...
道路交通阻抗(traffic impedance of road)是指以車輛通過道路的平均行程時間(或距離、費用)表示路段或全路網的交通難易程度。道路交通阻抗是評價道路網技術水平的...
交通分布模型又稱“出行分布模型”。用以預測未來年出行分布的數學模型。分增長係數法和綜合分布模型法兩大類。前者基於出行起點與終點區出行量的增長特性,由現狀...
交通容量比(Traffic volume ratio)又稱擁擠度或路網適應性。路網的總交通量與路網容許的總通行能力之比。交通組成是指交通流中各類車輛及步行所占的比例。機動車...
交通預測分配亦可稱為交通預測。根據過去和現在的變化規律,預測道路網規劃區各路段的遠景交通量。...
出行交通分布模型是指用以預測未來年出行分布的數學模型。分增長係數法和綜合分布模型法兩大類。前者基於出行起點與終點區出行量的增長特性,由現狀分布推算將來分布,...
出行分布是指出行產生量在各出行吸引區的分布。即P-A交通量。在不採用產生和吸引概念時,就是出行出發量在各到達區的分布,即OD交通量。後者即調査或規劃區域內...
平均係數法(average factor method)是指用現狀交通分布和平均增長來估算未來交通分布的方法。交通分布預測是交通預測4階段(交通生成、交通分布、交通方式和交通分配預測...
最短路徑分配法是指按所有出行者都選取出行最短的路線從出發點到目的地的原則分配交通量。“非平衡分配模型”的一種,是其他各種交通分配方法的基礎。隨著道路建設...
多路徑機率分配法是指在最短路徑法基礎上引人隨機因素和路徑選擇機率的一種交通量“非平衡分配模型”。按路段的交通阻抗分為常量或變數(反映了交通量和通行能力的...
路網平均行程時間是指按矩陣排列道路網中諸節點汽車平均行程時間的總平均值。是道路網規劃方案評價的技術指標之一,亦是量化路網可達性、道路交通阻抗和經濟效益分析...
出行分布模型是指又稱“交通分布模型”。用以預測未來年出行分布的數學模型。分增長係數法和綜合分布模型法兩大類。前者基於出行起點與終點區出行量的增長特性,由...
全有全無分配法又稱“最短路徑分配法”。按所有出行者都選取出行最短的路線從出發點到目的地的原則分配交通量。“非平衡分配模型”的一種,是其他各種交通分配...
重力模型是指套用最多的一種“出行分布模型”。因表述形態與牛頓重力定律而得名。模型認定兩區間內的出行次數Tp同出發區的出行產生數成正比,同兩區間的交通阻抗~...
假設每個起點的發生交通量是固定的,而每個 終點對這些發生交通量的吸引量卻是不固定的,它們與終點的吸引力和起終點間的交通阻抗有關,交通分布與交通流分配的組合...
交通阻抗函式是交通小區之間出行阻抗的函式,用於擬合出行分布與出行代價的關係,體現了小區間的交通阻力,出行代價通常用時間、費用、綜合性的廣義費用作為參數測度。實踐...
按矩陣排列道路網中諸節點汽車平均行程時間的總平均值。是道路網規劃方案評價的技術指標之一,亦是量化路網可達性、道路交通阻抗和經濟效益分析的依據 [1] 。...
綜合分布模型法是指簡稱“綜合法”。綜合考慮出行空間交通阻抗與地區增長特性,用以預測未來出行分布的模擬分析方法。能反映不同的規劃對策和各種交通系統對出行分布的...
非平衡分配模型是指採用交通模擬原理實現交通量分配的數學模型。與平衡分配模型相比,不遵循Wardrop原理,通過對交通分區、交通網路、交通阻抗和交通量的直接模擬得到分配...
它基本的假設是:交通小區i與j間的出行分布量與小區i的出行發生量、小區j的出行吸引量成正比,與小區i和j之間的交通阻抗成反比。綜合考慮了影響出分布的區域社會...
容置限制分配法是指在最短路徑法基礎上引人容量,即通行能力限制規則的一種“非平衡分配模型”。其技術關鍵是建立路阻函式來動態反映路段交通阻抗和路口、路段交通...