路網平均行程時間

簡介

路網平均行程時間是指按矩陣排列道路網中諸節點汽車平均行程時間的總平均值。是道路網規劃方案評價的技術指標之一，亦是量化路網可達性、道路交通阻抗和經濟效益分析的依據。

路網平均行程時間

按矩陣排列道路網中諸節點汽車平均行程時間的總平均值。是道路網規劃方案評價的技術指標之一，亦是量化路網可達性、道路交通阻抗和經濟效益分析的依據。

路網綜合評價

在單項指標優劣論斷的基礎上，對整個路網方案從社會效益、技術性能和經濟效益三個方面進行多種項目的定性和定量分析論證、評定和優選。屬於道路網規劃工作中的重要環節，起承上啟下的作用，作為規劃工作的開始可據以判別現有路網的優劣程度，為規劃方案提供目標和途徑、作為規劃工作的結束可對規劃新方案做出確切的優劣論證。方法有多種，常用的有價值分析法和主成分評價法，其關鍵是確定影響價值(效果)各因素的權重，為此需要運用最佳化技術中的評分法、比重分析法和模糊數學法等。

路網技術指標

用來比較路網規劃方案優劣程度的量化技術標準。其中有：路網密度適應性(亦稱通容量比)、路網可達性、平均行車時間和平均車速等。與之配合使用的還有路網的社會評價和經濟評價指標。實際使用中可用各單項指標，當單項指標對不同方案存在優劣程度不一致時，需要進行路網結合評價。

路網可達性

城市小區或路網節點相互之間居民出行或車輛行駛平均時間的倒數。表示交通難易程度的一項技術指標，計算值愈大，則可達性愈好。

道路網可達性

道路網可達性是指一定型式道路網在網路布局、運輸條件(交通方式)和土地使用影響下的通達程度。可達性一般用時間來表示，路網的可達性可用路網服務區域內各點(例如交通小區）間的加權平均交通時間來表達。

路網可達性取決於路網密度、路網覆蓋度和路網與城市土地使用的協調。城市道路網應有一個最佳的路網密度，它反映道路網數量上的總體建設水平，可反映路網的平均間距。路網的覆蓋度可反映出城市不同區域的道路網通達水平，作為城市道路網均勻性的度量。

道路網規劃

道路網規劃是一個綜合的政治、經濟和技術任務，必須符合我國國民經濟發展的客觀規律，並能體現國家對道路建設的方針政策。道路網規劃是城市綜合交通規劃的重要組成部分，它是在城市總體規劃確定的道路網的基礎上，分析、評價、調整、完善城市道路系統的結構和布局，以及確定主要道路的斷面構成等，其目的是建成以快速路、主幹路為主骨架，次幹路、支路為補充，功能完善、快捷、方便，等級合理，具有相當容量的城市道路系統，以滿足道路交通需求。道路網規劃設計是以運輸聯繫為依據，首先繪出各段客貨運量及交通量圖，然後依工程及運營經濟的原則結合地形地物擬定道路的布局，經反覆研究後確定。道路網規劃的核心部分主要有兩點：一是規劃方案的形成；二是規劃方案的評價。

道路網規劃主要分為以下六個方面的內容：制定城市道路網路的發展目標、發展策略，確定近遠期道路網體系結構、布局和規模；確定城市骨架道路系統（由快速路、主幹道、次幹道組成），論證並確定道路等級、建設控制標準、道路紅線、對應道路斷面形式及交叉口形式與控制範圍；原則確定支路的控制規模，設定標準、走向、控制要求；主要道路橫斷面推薦方案；確定互通立交的位置紅線控制範圍，提出初步規劃方案，跨線橋的位置與用地控制範圍；確定交通設施布設的位置、標準與控制要求。

路網平均行程時間

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