路網可達性是城市小區或路網節點相互之間居民出行或車輛行駛平均時間的倒數。表示交通難易程度的一項技術指標,計算值愈大,則可達性愈好。
基本介紹
- 中文名:路網可達性
- 外文名:accessibility of road network
- 屬性:表示交通難易程度的一項技術指標
- 表征意義:計算值愈大,則可達性愈好
- 表示參數:時間
- 決定因素:路網密度、路網覆蓋度等
路網可達性是城市小區或路網節點相互之間居民出行或車輛行駛平均時間的倒數。表示交通難易程度的一項技術指標,計算值愈大,則可達性愈好。
路網可達性是城市小區或路網節點相互之間居民出行或車輛行駛平均時間的倒數。表示交通難易程度的一項技術指標,計算值愈大,則可達性愈好。...
道路網可達性是指一定型式道路網在網路布局、運輸條件(交通方式)和土地使用影響下的通達程度。可達性一般用時間來表示,路網的可達性可用路網服務區域內各點(例如...
路網平均行程時間是指按矩陣排列道路網中諸節點汽車平均行程時間的總平均值。是道路網規劃方案評價的技術指標之一,亦是量化路網可達性、道路交通阻抗和經濟效益分析...
路網適應性是通過分析路網的發展水平與經濟發展水平、社會效益和環境效益間的相對關係,以此判斷公路網對城市的適應程度,是評價者對區域公路網現狀屬性與公路網需要...
對於新東部地區,以加強完善城市間的路網結構,提高城市道路管理水平為主,對於中西部地區,要著重建設公路,加強城市間的連通性和可達性,帶動中西部地區的經濟發展,加強...
交通容量比(Traffic volume ratio)又稱擁擠度或路網適應性。路網的總交通量與路網容許的總通行能力之比。交通組成是指交通流中各類車輛及步行所占的比例。機動車...
快速路和主幹路是城市交通的骨架,保證城市各區域的連通性,次幹路和支路的功能則是輔助主幹路,保證區域路網的可達性。城市道路系統中的交叉口是城市道路系統的衝突點...
建設為重點,基本建成市城高速公路網,完成城市外環線建設,全面形成“三環十射”的市域道路骨架體系;加快幹線公路和縣鄉公路建設,提高路網可達性和通達性,促進郊區...
規劃適當加大支路網密度,以增強街坊的可達性。支路寬度以12米、16米、20米為主,強調慢行空間,以提高支路系統的生活性,增強社區活力。...
(1)《公路互通式立交方案的模糊綜合評價》第2作者,東北林業大學學報2002年第1...(4)《哈爾濱市道路網可達性分析》第1作者,森林工程2007年第3期。...
通過“兩縱三橫”道路的拓展整治,擴大區域道路面積,提高支路網密度,使交通層次更加清晰,整體交通達到可達性、通透性,使處在杭州市核心地區的西溪街道迎來了新的發展...