基本介紹
發展現狀,評估方法,評估指南,鑑定評估,申請流程,證書用途,考試內容,評估方法,陷阱注意,評估技巧,權威檢測,
發展現狀
現實的情況是，品牌二手車會給傳統二手車市場帶來一定衝擊，這種衝擊是良性衝擊，是一種逼迫傳統二手車市場升級的有效方式，這源自於以下幾個因素：
一、傳統二手車市場名聲不好，消費者購車時對車況總是有所顧慮，事故車坑害顧客的事件時有發生，出現糾紛後消費者往往無人可找，相對而言品牌二手車有主機廠作保障、名聲較好，消費者也能更信得過。
二、傳統二手車服務理念、服務態度、服務水平較差，基本上尚未脫離簡單粗暴現象，眾多消費者在購車時往往容易被服務人員“嚇到”，當然近兩年來情況有所好轉，這完全得益於品牌二手車帶給人們的全新服務感受，使得傳統二手車經營者不得不改善服務質量。
三、售後保障全無，消費者在傳統二手車市場購車，基本沒有任何售後保障，小問題不值得回來找商家，大問題商家肯定無解，而品牌認證二手車的售後質保策略則免去了眾多消費者的憂慮，二手車也可以安心。
四、收車價格較低，有過銷售二手車經歷的人往往都知道，傳統二手車市場的收車商戶報價都是非常低的，眾多售車人都感覺到自己車賣的並不滿意，當前市場品牌二手車的收車價格一般都相對較高，並且品牌二手車經營店還有4S店置換車源保障，車輛來源基本不成問題，還有一些二手車拍賣機構的不斷出現也從中提升了二手車的銷售價值，和品牌二手車相比，傳統二手車商收車難，收到好車更難。隨著市面上大量車主到了車輛更新時期，收車難的問題從2009年下半年開始變的容易了許多。
同時，隨著電子商務的飛速發展，為網上售車提供了現實基礎，已有某些品牌的4S店在網上進行售賣展示，信用好的二手車經營主體開設網路4S店進行網上售車也成為可能。
總體看來，品牌二手車現階段引領著傳統二手車市場行業不斷突破自我，探求更高模式的二手車服務理念，在這個過程中肯定會對傳統二手車行業造成衝擊；品牌二手車之間的競爭短時間內不會出現，但是是可預見的事實，未來的二手車市場將出現傳統二手車、品牌二手車以及電子商務二手車三方共存的經營場面。至於輸贏得失則各有千秋，二手車經營領域也必將細化，不同的經營模式滿足不同的消費主體，不同的經營模式之間互有競爭，互有補充。
評估方法
牛車二手車評估方法大體分為網上評估和現場評估。
二手車評估方法中的網上評估，是基本的二手車評估定價方法。一般是通過二手車交易平台中的線上二手車評估系統進行評估。
但之前二手車線上評估並不被重視，僅僅起到了一定的參考價值，通過線上二手車評估的價格和真實成交價有一定的差異。更為科學的線上評估除了品牌型號行駛里程外，應該結合相應車型的真實成交數據，以及定期保養和事故理賠等因素，方能更加科學和準確。二手車即時市價和公平價的評估顯然更合理。
二手車評估方法中的現場評估，是在網上評估的基礎上，對車輛的具體車況來進行進一步的評估定價，這就需要評估人對車型和車輛機能有一定的專業認識。一般評估車輛需要通過看車漆的平整、顏色，車玻璃、車燈以及車輛縫隙等外觀情況判斷車輛的整體完好程度。同時通過發動機、水箱等內部零件評估車輛是否存在嚴重的事故。
二手車現場評估方法對評估人員的要求比較高，需要專業的二手車評估師。像奧迪、賓士、通用這樣的品牌二手車專營店，更是通過上百種的專業檢測項目來進行全方位監測。但國家尚沒有出台相應的二手車評估標準，所以不同的二手車評估師或者不同的評估點都會給出不同的評估價格。車主仍需多加留意。
無論是二手車網上評估還是現場評估，最終的評估價都是根據具體車況而定，因為二手車有一車一況，一況一價的屬性。只有保護好自己的愛車，才能使自己的愛車更加保值，在二手車交易中，才能得到更大的利益。
二手車評估算法
一、二手車評估指標體系
本算法涉及兩大類指標24個具體的指標項，說明如下：
第一類：基本信息指標，包括7個項目：車輛類型、規定使用年限、累計行駛里程、維護保養情況、製造質量、工作性 質、工作條件；
第二類：現時技術指標，包括17 個項目：外觀狀況、內飾、底盤、發動機、轉向系統、行駛系統、離合器情況、懸掛系統、 潤滑系統、變速器、制動系統、冷卻系統、大修次數、排污指標、行駛平順性、操 作穩定性、加速動力性。
二、二手車評估計算公式
總體公式：車輛評估價值=該上牌年代該車型的市場均價×同型號下不同款新車價的比例係數×里程車況係數
1、該上牌年代該車型的市場均價：在統計了大量同年同型號的二手車出價記錄的基礎上，權衡個人出價和商家出價的不同情況不同成本而得出的當前市場對該年該型號的二手車的加權平均價格。
2、同型號下不同款新車價的比例係數：某款車結合具體每項配置價格以及自身的新車價與同型號下交易量最大的款型的新車價的比較得出的係數。
3.里程車況係數：具體一輛二手車的行駛里程數和車況與所有同年上牌的同型號車的平均行駛里程數和總體車況的量化比較得出的係數。
對型號統計出的市場均價只能代表該型號下面所有款型的總體平均價格，但對於款型不同配置不同的同型號車，其價值在該型號的市場均價的基礎上應該有所浮動，結合具體配置的價格估算後可以得出一款車在正常的行駛里程數和車況下的合理價格。對於個別保養較好或者使用頻繁磨損嚴重的二手車，要具體量化分析，那么里程和車況與該款車在正常行駛情況下的里程和車況相比得出的比例係數去乘以同年上牌的同款車正常行駛情況下的市場均價就可以得出具體一輛二手車的合理價格。
評估注意事項
汽車配件也很重要
汽車的配件信息等等也對二手車的價格存在一定的影響，例如配件的供應情況和價格，車輛的維修保養費用等信息，都或多或少的影響著二手車的價格，尤其是對於一些維修保養費用高、配件難找、價格高的車，在二手車市場比較難銷售，價格也相對較低。而對於那些大眾配件，保養費用也相對較低來說，銷售是不成問題的。
這裡要注意的是，二手車在交易過程中，所謂的高配並不能給二手車帶來更高的溢價，新車高配和低配差幾萬的情況，在二手車相差並不大，價格會更傾向低配的。
市場行情的影響力不能忽略
在二手車交易過程中，也要充分考慮二手車市場行情的影響，對於市場內需求較大的車輛，在車況和價格上一定有優勢，這個時候作為評估師來說的話，也要充分的考慮市場行情，同時也要對市場有所了解，然後才能給出一個合理的二手車評估價格。
消費者的消費心理
俗話說：顧客就是上帝。在二手車交易時要充分考慮消費者的消費心理和購買心理，根據消費者的喜好，不要去推薦一些消費者不喜歡的車型，這樣會造成消費者出現信任危機。所以，二手車評估師要充分考慮消費者的購買心理。
評估已停產二手車
通常來說二手車估價都要有同款新車價格作為參考，以新車價格做參考，根據舊車的使用年限和使用情況等進行折價。已經停產的車輛在評估時也要找一個可以參考的車輛做參照物，這時可以找與該車屬於同一檔次車的新車價格做參考。
二手車不同於新車，購買後很多零件需要更換，維修的次數也相對增多，所以配件的供應情況和價格也要了解清楚。一般情況下，舊車在購買後需要對一些易磨損部件進行更換，更換過程中有一筆不小的費用支出，在評估車輛時這些費用也要考慮進去。車輛的維修保養費用及配件的價格，對二手車價格影響也很大。例如一輛維修保養費用高、配件難找、價格高的車，在二手車市場比較難銷售，那么價格也就相對較低。
二手車價格除受車況影響外，市場行情對其影響也很大。評估二手車要緊密結合市場行情，了解市場的供需情況，尤其是已經停產的車型，更要結合市場行情。新車已經停產可能會對二手車產生很大影響，可能使二手車熱銷，也可能出現滯銷。在評估停產的車輛時一定要了解市場行情，市場需求量大的車輛，無論停產與否價格都會很高，反之則不同。
評估指南
外觀檢查
第一步查看二手車的外觀，一般從車頭的一個方向順時針或逆時針整體觀察二手車漆面有無加大凹痕及色差，查看時可以藉助光線及倒影成像的原理輔助自己查看二手車漆面光澤感。
需要特別關注的幾個位置，如發動機蓋，車頂，前後輪上方及四角的位置，如果發現有較大色差可以輕輕用手指敲打車身聽聽聲音是否發悶如果，如果聲音比較崔亮可能只是簡單補漆沒有更大的鈑金，但是如果色差位置出現前後輪及後備箱位置時需要詢問車主賣家此二手車之前的使用情況，哪裡修的車花了多少錢之類的問題了解相關此車的傷勢情況。
一般而言二手車種90%以上都是一般車況二手車，特別重大事故二手車或極品車況的二手車都是少數部分，通過外觀檢查基本上了解到車輛的大致車況。
開倉檢查
檢查過外觀後，我們大致上了解到一輛二手車的相對整體情況，往往也是更多個人用過通常應對的，接下來我們要查看的部位稍稍需要一點點專業知識，至少打開發動機艙蓋後你能知道哪是水箱，防火牆位置等等。
我們還不用早早的打開發動機艙蓋，我們先檢查車門開合關閉查看門的縫隙是否對齊，開合過程中有無較大異響如果車齡較老的車稍稍有點也無大礙的。關鍵是在開合過程中遇到明顯的異常禁錮無法順利打開的想像往往是由於碰撞變形造成的，需要額外注意。
如果發現後車門禁錮現象明顯順勢打開後備箱艙，查看後備箱底部，需要掀起擋板地膠等等查看後尾部是否有明顯的凹痕或修復痕跡，以備胎位置為例一般輕微的後追尾對車價影響並不大，但是如果凹痕接近甚至一直到備胎位置時就需要您自己覺得是否考慮購買或者狠狠的殺價了。
回過頭來我們再打開發動機艙蓋，首先還是看發動機蓋，只不過這回我們看的是內測，先看邊緣有無明顯彎曲不對稱的痕跡，再看內部焊點及隔音布邊緣有無拆除痕跡。整體觀察發動機艙內的各處有無漏雨液體滲漏(比較嚴重)的情況，個人習慣先看防火牆，介紹下防火牆在什麼位置，看過這裡之後基本上可以排除重大事故了，如果防火牆都出現異常基本上此車可以認定為事故車無需在考慮了。防火牆的兩側也許要查看少量的此類事故車修復手藝較高會選擇切頭處理也就是前段全部是嶄新的任你再如果仔細觀看也是新的沒有問題。
查過了防火牆，再看看水箱及框架，水箱一般在車頭最前的部位，需要注意的是查看水箱漆面與其他部位漆面新舊程度上對比如果發現交新就需要詢問車主或賣家是否跟換過水箱原因不用多說了又到了狠狠殺價環節。橫樑及兩側“葉子板”主要查看有無扭曲螺絲有無扭動過的痕跡。發動機艙就寫這些了其他檢查的內容需要相對專業而且對於價格影響不是特別大，建議在購車後特別是在個人手中購車必須進行一次車輛保養檢查維修的環節。才能真正放心使用，一般的經銷商會對回收的車輛進行整備保證車輛一個較良好的銷售狀態。
鑑定評估
2004年國家發改委出台《汽車產業發展政策》，明確鼓勵二手車流通，並要求積極培育和發展二手車市場。2005年《二手車市場管理辦法》的出台，標誌著國家正在在積極推動、培育、引導和規範二手車市場的發展。二手車市場是汽車市場的重要組成部分，二手車交易市場將逐漸成為汽車市場的經濟成長點。目前國內二手車年交易量已經達到300多萬輛，二手車市場剛剛起步，發展潛力還很大。國內二手車市場在未來三五年內將出現爆發式增長，其增長潛力可達當前規模的20-30倍，且二手車經營相對於新車經營來說，利潤十分可觀。各主要汽車廠家、經銷商、服務商都紛紛上馬二手車業務，越來越多的汽車行業人員選擇從業於二手車領域。二手車交易中最重要的一環是價格評估。由於二手車價格構成有一定特殊性，需要有一套科學、統一的鑑定估價標準和方法來客觀反映舊機動車的現時價格。按照國家相關部委規定，為提高舊機動車鑑定估價人員的素質，統一鑑定估價職業標準，規範舊機動車鑑定估價行為，將對舊機動車鑑定估價人員進行職業技能鑑定，實行職業資格證書制度。根據國家勞動法，從事資產價值鑑定職業的，必須持有國家勞動部門頒發的職業資格證書。二手車評估師/二手車鑑定評估師（原名，已統稱為二手車評估師）就是在這樣的時代背景下，依據國家勞動法律法規、相關管理條例和政策而推出的，旨在推動二手車市場規範經營、健康發展的職業資格考評體系。國內二手車評估交易專業人才缺口在逐年擴大，當前人才缺口已達30萬人。
職業等級：本職業共設兩個等級，分別為：二手車鑑定評估師（國家職業資格四級）、高級二手車鑑定評估師（國家職業資格三級）。
培訓對象:開展以舊換新業務的各品牌汽車經銷商；各舊機動車交易中心（市場）；舊機動車鑑定評估機構、資產評估機構等中介評估機構；其它從事機動車租賃、拍賣、報廢回收、置換業務的企、事業單位的從業人員；有關車輛檢測鑑定機構和其它從事機動車貸款、抵押、典當、保險、理賠、維修等業務的從業人員。
報考條件:本職業資格分為二手車鑑定評估師（舊機動車鑑定估價師）、高級二手車鑑定評估師（高級另行通知）兩個等級，申請參加二手車鑑定評估師（舊機動車鑑定估價師）職業資格培訓人員要符合《二手車鑑定評估師國家職業標準》對本職業所規定的申報條件：
持有《中華人民共和國機動車駕駛證》C1照以上並具備以下條件之一者：
1、連續從事本職業工作5年以上；
2、中等專科學校非機動車專業和非評估類專業畢業證書，連續從事本職業工作4年以上；
3、中等專科學校機動車專業或評估類專業畢業證書，連續從事本職業工作3年以上；
4、大專以上非機動車專業畢業證書，連續從事本職業工作2年以上；
5、大專以上機動車專業畢業證書，連續從事本職業工作1年以上。
《舊機動車鑑定估價師/二手車鑑定評估師》證書分中級和高級兩個級。每本證書上蓋4個章（全國證）：
2. 省人力資源和社會保障廳
3.人力資源和社會保障部職業技能鑑定中心
4.鋼印
申請流程
《舊機動車鑑定估價師/二手車鑑定評估師》
- 流程：學員遞交書面材料→初審、報批、審查通過→開始培訓（80 學時）→考試→成績查詢（考試結束後90天）→發證
發證單位：國家人力資源和社會保障部
3.證書查詢：在國家人力資源和社會保障部網站輸入身份證號碼即可
簡單的說二手車鑑定評估師是指從事二手車車輛技術鑑定及價格評估一種職業資格，是國務院規範我國資產評估行業後設定的6類評估專業之一。二手車有狹義和廣義之分，狹義是指經公安部門註冊登記並在報廢期內服役，通過二手車市場流通轉讓，發生產權變動的車輛；廣義是指經汽車經銷商開具發票，到報廢拆解之前，發生產權變動的以及沒有發生產權變動的一切車輛，包括汽車廠商庫存積壓商品車輛、司法機關涉案的車輛、海關罰沒的車輛等，都屬於二手車鑑定評估師的執業範圍。
二手車鑑定評估師是一種職業稱謂，指專業從事二手機動車輛的鑑定與估價工作的專業汽車評估人員。其所從事的工作範圍是圍繞二手車的車況鑑定與價格評估，其工作模式類似於律師、會計師一類的職業。屬於六類資產評估人員之一，是一個社會地位很高的職業。當前，《二手車鑑定評估標準》已經進入討論階段，不久即將面世，隨著《二手車鑑定評估標準》的誕生，必將使這個行業更加規範，增加了一個可供借鑑標準。這是一個技術性比較強的工種，如果直接從事二手車的鑑定與估價工作，不僅需要很紮實的理論基礎，還需要多年的經驗積累，更需要了解市場，才能真正做好二手車評估師。考取二手車鑑定評估師的人員，多半在從事二手車置換、收購、拍賣、經紀等經營，而非純粹從事二手車鑑定估價業務。而實際上，前者的業務範疇與市場容量更大。
持有《二手車鑑定評估師》職業資格證書是合法從事二手車鑑定與估價工作的前提。經營範圍包含二手車的鑑定與估價的，也需要在單位內部符合國家有關部門關於二手車鑑定估價的特定條件才能合法開展業務，取得經營資質的前提也需要取得本職業資格證書。今後，隨著二手車市場的進一步發展和規範，《二手車鑑定評估師》職業資格證書將成為進入二手車經營領域的入場券和通行證，其作用不可低估：
證書用途
（1）國家勞動法及《二手汽車流通管理辦法》都明確規定二手車估價實行職業資格準入制度，只有持有二手車鑑定評估師/舊機動車鑑定估價師職業資格證書者，才能合法從事舊機動車估價職業；
（2）註冊二手車鑑定公司、二手車評估機構等，須至少持有3張二手車鑑定評估師職業資格證書（全國證可通用），地方工商局才受理核發營業執照；
（3）上述註冊的公司在年檢、核查時或產生法律糾紛取證時，二手車鑑定評估師職業資格都可作為有效合法的證明和依據。
（4） 評估報告：持證可專業從事具備法律效力的汽車鑑定評估工作，簽署和開具鑑定評估報告書，並可收取相應的手續費。
鑑定評估師前景
我國二手車市場交易呈現出高速發展的繁榮景象。既懂車輛構造、技術狀況鑑定，又精通二手車市場價格的二手車評估師的培養卻極為緩慢，據中國汽車流通協會人士測算，全國專業二手車評估人才缺口超過15萬人。二手車評估師正成為急需的“香餑餑”。
嚴格說來，二手車評估師應該是“舊機動車鑑定估價師”，其主要工作就是對二手車進行鑑定和估價。據統計，目前我國每年要對約1000萬輛舊機動車進行鑑定估價，總價值逾400億元，而且這個數量還在以20%左右的速度逐年遞增。
我國的二手車鑑定評估不再局限於二手車產權交易，已經擴展到二手車的納稅、保險、抵押、典當、司法鑑定等非產權交易。執法機關罰沒車輛、企業清算車輛、海關查扣車輛的處理、銀行放貸抵押車輛以及協助有關部門鑑定、識別走私車、盜搶車、非法拼裝車等等，都需要二手車評估師的介入。
然而，一面是市場需求擴大，一面卻是行業內專業人才極度匱乏。業內人士保守估計，全國二手車評估師的需求量在15萬人以上，加上抵押、典當、保險、維修等行業的從業人員，需求量就更大了。
評估師報考條件
二手車鑑定評估師職業等級分為中級二手車鑑定評估師（國家職業資格四級）和高級二手車鑑定評估師（國家職業資格三級）兩個等級；
中級二手車評估師報考條件：最低要求高中或中專以上學歷，2年以上汽車行業從業經驗，持有C1以上駕證駕年2年以上，資信良好，無犯罪記錄。
高級二手車評估師報考條件：6年以上汽車行業從業經驗，考取中級二手車鑑定評估師滿兩年後可報考高級。
對通過人力資源和社會保障部門統一等級職業資格考核鑑定者，取得國務院人力資源和社會保障部門頒發的相應《二手車鑑定評估師》等級職業資格證書。
考試內容
二手車鑑定評估師根據人力資源和社會保障部的統一規定需要考2門。分別是：理論和實際操作。 實際操作是考試現場安排一台舊機動車，學員需要在規定時間內對汽車進行現場評估，出具專業舊機動車評估報告。
評估方法
一、重置成本法
重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值後的差額作為被評估車輛現時價格的一種評估方法。
（一）基本計算公式：
（2）被評估車輛的評估值=重置成本×成新率
重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。
重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。
復原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，製造標準、設計結構和技術條件等，以現時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技術標準、新設計等，以現時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。
在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。
影響車輛價值量變化的因素：
（1）機動車輛的實體性貶值
實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由於物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由於自然力的作用而發生的損耗。
（2）機動車輛的功能性貶值
功能性貶值是由於科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。
（3）機動車輛的經濟性貶值
經濟性貶值是指由於外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。
外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。
（二）重置成本法的估價計算
1、估價模型
模型1：
被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。
因此，模型1讓估價人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。
2、重置成本的估算方法
（1）重置成本的構成
更新重置成本=直接成本 + 間接成本
直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構成車輛成本的支出部分。
它包括現行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。
間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。
如購置車輛發生的管理費、專項貸款發生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。
在實際的評估作業中，間接成本可忽略不計。
（2）重置成本的估算
直接詢價
A．直接詢價法：查詢當地新車市場上，被評估車輛處於全新狀態下的現行市場售價。
B．帳面成本調整法：對於那些無法從現行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產品或是進口車輛，也可根據汽車市場的物價變動指數調整得到舊機動車的重置成本。
重置成本=帳面原始成本×（車輛鑑定估價日的物價指數/車輛購買日的物價指數）
重置成本=帳面原始成本×（1 + 車輛購買日到鑑定估價日的物價變動指數）
3、成新率的估算方法
成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。
舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。
它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。
成新率和有形損耗率的關係是：
成新率=1-有形損耗率
成新率的估算方法
（1）使用年限法
（2）綜合分析法
（3）行駛里程法
（4）部件鑑定法
（5）整車觀測法
（6）綜合成新率法
（1）使用年限法
成新率=（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×100%
車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。
車輛規定使用年限是指《汽車報廢標準》中規定的使用年限。
已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日曆天數。例如，對於某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經歷時間的兩倍。
（2）綜合分析法
成新率=（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×綜調係數×100%
綜合調整係數可參考表5.2中推薦的數據，用加權平均的方法確定。
使用綜合分析法鑑定評估時要考慮的因素有：
車輛的實際運行時間、實際技術狀況；
車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況；
車輛的原始創造質量；
車輛的大修、重大事故經歷；
車輛外觀質量等。
（3）行駛里程法
車輛規定行駛里程是指按照《汽車報廢標準》規定的行駛里程。（老標準中規定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由於人為變更里程表所造成的誤差。
由於里程表容易被人為變更，因此，在實際套用中，較少採用此方法。
（4）部件鑑定法
基本步驟為：
① 將車輛分成若干個主要部分，根據各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。
② 以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
③ 根據若干部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。
④將各部分的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。
在實際評估時，應根據車輛各部分價值量占整車價值的比重，調整各部分的權重。
部件鑑定法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由於維修或換件等追加投資使車輛價值發生的變化。這種方法一般用於價值較高的車輛的價格評估。
（5）整車觀測法
整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑑定、分級，以確定成新率的一種方法。
運用整車觀測法應觀察、檢測或蒐集的技術指標主要包括：
① 車輛的現時技術狀態；
② 車輛的使用時間及行駛里程；
③ 車輛的主要故障經歷及大修情況；
④ 車輛的外觀和完整性等。
運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業水平和相當的評估經驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結果沒有部件鑑定法準確，一般用於中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據。
五種成新率估算方法的套用場合：
使用年限法、行駛里程法一般適用於價值量較低的車輛的評估；
綜合分析法一般適用於中等價值的車輛的評估；
部件鑑定法適用於價值較高的機動車輛的評估；
整車觀測法則主要用於中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑑定估價要考慮的主要因素之一。
（6）綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑑定法（也稱技術鑑定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機動車的新舊狀態，我們在對舊機動車進行鑑定評估時，可以採用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率分別賦以不同的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以儘量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。
其數學計算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機動車理論成新率；
N2為機動車現場查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機動車使用年限成新率
η1=（機動車規定使用年限-已使用年限）÷機動車規定使用年限×100%
η2為機動車行駛里程成新率
η2=（機動車規定行駛里程-已行駛里程）÷機動車規定行駛里程×100%
N2由評估人員根據現場查勘情況確定。
可見，綜合成新率的確定，必須以現場技術查勘、核實為基礎。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術狀況的主要內容和查勘鑑定結論編製成《車輛狀況調查表》，由評估人員查勘後填寫。
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑑定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。
因此如果採用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。
折扣率的估算根據市場同種車型的供求關係、巨觀經濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現的難易等因素，由舊機動車估價師依據評估經驗進行判定。
二、收益現值法
（一）收益現值法原理
1、定義
2、原理
從原理上講，收益現值法是基於這樣的事實，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預計的內部回報率只有在超過評估時的折現率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應該注意的是，運用收益現值法進行評估時，是以車輛投入使用後連續獲利為基礎的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在於車輛本身，而是車輛獲利的能力。
3、套用範圍
該方法較適用於投資營運的車輛。
（二）收益現值法評估值的計算
運用收益現值來評估車輛的價值反映了這樣一層含義：即收益現值法把車輛所有者期望的收益轉換成現值，這一現值就是購買者未來能得到好處的價值體現。
當未來預期收益不等值時，套用下式計算：
當未來預期收益等值時
例如：某企業擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉讓，某個體工商戶準備將該車用作載客營運。按國家《汽車報廢標準》規定，該車輛剩餘使用年限為3年，經預測得出3年內各年預期收益的數據如下：
（三）收益現值法中各評估參數的確定
1、剩餘使用壽命期的確定
剩餘使用壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如果剩餘使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據車輛的實際狀況對剩餘壽命作出正確的評定。對於各類汽車來說，該參數按《汽車報廢標準》確定是很方便的。
2、預期收益額的確定
收益法運用中，收益額的確定是關鍵。
收益額是指由被評估對象在使用過程中產生的超出其自身價值的溢餘額。
對於預期收益額的確定應把握兩點：
（1）預期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。無論對於所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應判斷該車輛是否會帶來收益。
（2）計量收益額的指標，以企業為例，目前有幾種觀點：
第一，企業所得稅後利潤；
第二，企業所得稅後利潤與提取折舊額之和扣除投資額；
第三，利潤總額。
為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是準確反映預期收益額。
3、折現率的確定
折現率是將未來預期收益折算成現值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。
收益率越高，意味著單位資產的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產價值越低。
即折現率 = 無風險收益率 + 風險報酬率
利率區別
折現率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現率是管理的報酬。
利率只表示資產（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯繫；折現率則與車輛以及所有者使用效果有關。
折現率一般不好確定。其確定的原則應該起碼不低於國家銀行存款的利率。
因此實際套用中，如果其他因素不好確定時，可取折現率=利率。
4、收益現值法評估的程式
（1）調查、了解營運車輛的經營行情，營運車輛的消費結構。
（2）充分調查了解被評估車輛的情況和技術狀況。
（3）根據調查、了解的結果，預測車輛的預期收益 ，確定折現率。
（4）將預期收益折現處理，確定舊機動車評估值。
5、收益現值法的優缺點
（1）採用收益現值法的優點是：
①與投資決策相結合，容易被交易雙方接受；
②能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。
（2）採用收益現值法的缺點是：預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響。
例:某人擬購置一台較新的普通桑塔納車用作個體計程車經營使用，經調查得到以下各數據和情況：車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數1.3萬km，車況良好，能正常運行。如用於出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準日是1999年2月。試用收益現值法估算該車的價值。
分析從車輛登記之日起至評估基準日止，車輛投入運行已2年。根據行駛公里數和車輛外觀和發動機等技術狀況看來，該車輛原投入出租營運，還算正常使用、維護之列。根據國家有關規定和車輛狀況，車輛剩餘使用壽命為6年。
預期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費用，包括駕駛人員的勞務費等，以計算其稅後純利潤。
（1）確定車輛的剩餘使用年限6年
（2）估測車輛的預期收益：
1)預計年收入：450×300=13.5萬元
2)預計年支出:
①每天耗油量75元，年耗油量為 75×300=2.25萬元
②日常維修費1.2萬元
③平均大修費用0.8萬元
④牌照、保險、養路費及各種規費、雜費3.0萬元
⑤人員勞務費1.5萬元
⑥計程車標付費0.6萬元
⑦故年毛收入為: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬元
⑧按個人所得稅條例規定年收入在3～5萬元之間，應繳納所得稅率為30%。
故車輛的年純收益額為：4.15×(1-30%)=2.9萬元
（3）確定車輛的折現率
（4）計算車輛的評估值
假設每年的純收入相同，則由收益現值法公式求得收益現值，即評估值。
三、公平價現行市價法
現行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。
這種方法的基本思路是：
通過市場調查選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構造、功能、性能、新舊程度、地區差別、交易條件及成交價格等，並與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價格上的差額，經過調整，計算出舊機動車輛的價格。
（一）現行市價法套用的前提條件
1、需要有一個充分發育、活躍的舊機動車交易市場，有充分的參照物可取。
2、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標、技術參數等資料是可收集到的，並且價值影響因素明確，可以量化。
（二）採用現行市價法評估的步驟
1、考察鑑定被評估車輛
收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、當前的使用情況，並對車輛的性能、新舊程度等作技術鑑定，以獲得被評估車輛的主要參數，為市場數據資料的蒐集及參照物的選擇提供依據。
2、選擇參照物
按照可比性原則選取參照物。
車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結構、性能、新舊程度、成交數量、成交時間、付款方式等。
參照物的選擇一般應在兩個以上。
3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調整
被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，儘可能地予以量化、調整。具體包括：
（1）銷售時間差異的量化。
（2）車輛性能差異的量化。
（3）新舊程度差異的量化。
（4）銷售數量、付款方式差異的量化。
（1）銷售時間差異的量化
在選擇參照物時，應儘可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。
若參照物的交易時間在評估基準日之前，可採用指數調整法將銷售時間差異量化並予以調整。
（2）車輛性能差異的量化
車輛性能差異的具體表現是車輛營運成本的差異。
通過測算超額營運成本的方法將性能方面的差異量化。
（3）新舊程度差異的量化
被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進行量化。
差異量=參照物價格×（被評估車輛成新率－參照物成新率）
（4）銷售數量、付款方式差異的量化
銷售數量大小、採用何種付款方式均會對車輛的成交單價產生影響。
對銷售數量差異的調整採用未來收益的折現方法解決；
4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值
對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。以數學表達式表示為：
被評估車輛的價值=參照物現行市價×∑差異量
或:被評估車輛的價值=參照物現行市價×差異調整係數
用市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，並且要全面了解，了解的情況越多，評估的準確性越高，這是市價法評估的關鍵。
運用市價法收購二手車的貿易企業一般要建立各類二手車技術、交易參數的資料庫，以提高評估效率。
用市價法評估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經濟性貶值。
因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經濟性貶值。
（三）採用現行市價法的優缺點
1、現行市價法的優點
（1）能夠客觀反映舊機動車輛的市場情況，其評估的參數、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現實價格。
（2）結果易於被各方面理解和接受。
2、現行市價法的缺點
（1）需要公開及活躍的市場作為基礎。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。
（2）可比因素多而複雜，即使是同一個生產廠家生產的同一型號的產品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實體損耗、新舊程度都各不相同。
（四）現行市價法的套用場合
現行市價法要求評估人員經驗豐富，熟悉車輛的評估鑑定程式、鑑定方法和市場交易情況，那么採用現行市價法評估時間會很短，因此，特別適合套用於成批收購、鑑定和典當。
單件收購估價時，還可以討價還價，達成雙方都能接受的交易價格。
（五）案例分析
1、銷售數量量化的調整
例：市場上有6台完全相同的車輛待出售。經調查，該地區市場上此類車輛平均每年只售出2輛。於是為滿足買主的要求，賣方同意以優惠價格一次性同時出售6輛汽車。而可選擇的交易參照物單輛售價為4萬元。試用現行市價法評估此6輛汽車的現值。
評估如下：
（1）直接以參照物的價格出售，即每輛汽車4萬元。當年銷售2輛汽車，可得銷售收入為2×4萬元=8萬元
（2）其餘4輛汽車如逐年銷售，2年後才能售完。每輛汽車4萬元，以參照物單價為標準，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎，折算4輛汽車的現值，適用的折現率為10%。
80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元
（4）6輛汽車同時出售的評估值為
80000元+138843元=218843元
2、現行市價法評估套用舉例
例：評估人員在對某輛汽車進行評估時，選擇了三個成交的與被評估車輛類別、結構基本相同，經濟技術參數相近的車輛作參照物。
（3）成新率的差異
1）A車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
50000元×(70% - 60%)= 5000元
2）B車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
65000元×(70% - 75%)= -3250元
3）C車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
40000元×(70% - 55%)= 6000元
3．根據被評估車輛與參照物之間差異的量化結果，確定車輛的評估值
（1）初步確定車輛的評估值
1）與參照物A相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元
2）與參照物B相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元
3）與參照物C相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元
陷阱注意
陷阱1虛高價格
是否車主報告高或傳送“開放摺疊報價”，是汽車經銷商在“釣魚”。他們首先報導一個高價格，你要求一個圈，然後找到自己的車，他會接，惡意的猶太人。
武器：汽車經銷商價格高的目的之一就是排擠競爭對手，招攬生意，有電梯車主胃口，創造機會，交流。應對汽車經銷商塞廣告，盲目的報價，車主在開車前，應該去正規的二手車二手車市場銷售的許多有看起來或品牌。
陷阱2請查詢
汽車經銷商抓住主人貨比三心，故意製造的每一個調查，讓朋友們都參加投標。事實上，他們都是隨機報價，和比他更低的報價。
武器：在決定成交之前，如何找到一個正規的二手車經紀公司調查，比較多。
陷阱3誇大缺陷
汽車經銷商在勘探的車輛，經常欺負業主不太專業，故意誇大缺陷的車輛，從而減少二手車購買價格。條件，價格基本上依賴於他們的嘴。
武器：二手車評估包括靜態檢查，檢查，檢驗，車輛動態程式合法性審查等步驟，整個過程都有嚴格的專業設備和專業化的過程，只有綜合評價，如何在汽車的當前價值價格，提醒大家賣車的汽車時，找到最佳知道朋友的陪同下，以避免由汽車經銷商。
陷阱4配置卡
車輛配置高度也是影響二手車購買價格是一個重要因素。汽車經銷商往往會減少之間的差異不同的型號，原價30000元說價格10000元。特別是對那些年之久，已停產，無證可用車，會故意把高版說是低版本的基本型，豪華版。
武器：二手汽車市場和汽車市場稍有不同的是，低端車型配置影響價格的能力不強，日本汽車和高端品牌配置價格的影響比較大的位移，美國汽車價格會比較低。
陷阱5剋扣錢款
許多業主把車賣了，因為怕麻煩，一般不與買方辦理過戶手續。而二手車經銷商將藉此機會單獨轉讓，而不是業主，故意保險，道路維修費和其他資金扣除了自己。購置車輛和汽車經銷商，將不會支付給業主的車，但要“數百萬輛汽車，直到汽車出售和轉讓後撤退到主人；更多的非法汽車經銷商，不退還押金，使業主蒙受損失。
評估技巧
技巧一：褒彼抑此策略
消費者如看中了某一款車型，可對比其他二手車賣場，適當突出此車缺點，放大別車優點，以便“合理”地把價錢壓低，但切記不要以同一市場不同車行作對比。對比同一檔次、同一年份但不同品牌車型，在配置相差不大，市場保有量沒明顯差異前提下，一般可實行褒彼抑此的做法。如車身外觀、車身劃痕、零部件老化、車內裝飾污滯、破損等小瑕疵都可成“放大”目標。
技巧二：細查保險記錄
按保險公司規定，一輛有賠付記錄的舊車，保費肯定高過無賠付記錄的舊車。即使同一車型，使用年份相同，只要賠付歷史記錄不同，保費也可能相差很多。所以車主購買時，不要忘記向原車主索要原車保單，仔細對照賠付記錄，從中殺價。
技巧三：細查違章記錄
在專業二手車市場交易時上述情況基本能避免，二手車商一般都會在交易前為消費者把一道關。如果私下交易，則需特別注意交通違章記錄。交易時最好進行檢查，除了要求原車主或二手車行在交易前繳清罰款外，還可以此為據進行殺價。
技巧四：二手車手續
車輛登記證書、車輛行駛證(需在年檢合格期內)、車輛購置附加費證明、車輛購買原始發票(或上一次過戶票)、車主身份證(單位提供法人代碼證書)、養路費繳納證明、車船使用稅。
技巧五：二手車車況
外觀：外觀上先仔細察看車漆是否有色差，有無刮痕；注意油漆面和翼子板、車門下邊緣、輪罩等區域的鏽蝕情況；
發動機：發動機罩與翼子板、擋風玻璃的密合度或發動機留有的縫隙是否一致，是否留有原車的膠漆；打開發動機罩看內側是否有烤過漆的痕跡。
內室檢查：座椅表面應清潔、完好，無破損、劃傷；有必要除去座椅套看一下原始的椅墊。試試離合器踏板如何；油門踏板不應有犯卡、沉重、不回位的現象，腿、腳放在油門踏板上時，掀開地板墊，仔細檢查車室內及行李箱內是否被淋濕。各密封件是否完好，並注意車燈內是否有水霧。
車輛底部檢查：底盤穩定的車，行駛中不會有抖動、擺震；制動時不會跑偏；轉向平順無異響；懸掛系統無異響無滲漏；不會有機油、冷卻液、變速器油、減振器油、水等的滲漏。排放系統應緊固，檢查消聲器和三元催化器的接縫處，這些地方有出現泄露的可能；檢查排氣管吊架和支座是否有損壞；檢查燃油系統和油路；看是否有漏油痕跡，但行車氣流抽吸使泄露不明顯；檢查冷卻液是否泄露，如果暖風器芯或軟管泄露，在車輛底部可以發現，應該可以在離合器殼及發動機艙周圍找到冷卻液污跡。
“望”而初判斷
所謂“望”就是指查看車輛的外觀是否有異常。主要看車漆以及邊縫是否完好，如果車輛的車漆色差變化較大，該車肯定被做過手腳，不是重新刷過漆就是該車曾經被撞過而進行了修復。而邊緣接縫也能體現出車輛是否曾經碰撞過，因為車輛一般都是由13塊板拼接而成的，每輛車下線的時候各個板塊之間的縫隙是均勻一致的，看起來很美觀。而一旦車輛受過撞擊，邊縫會出現褶皺斷裂等情況。所以第一步，只要繞車一周仔細看下車漆以及邊縫是否正常就能初判斷車輛是否為二手事故車。
“聞”過方知異常
通過“聞”其味是最快速的方法，如果車輛進行過翻新，那么打開車門，直接坐進去，然後聞下車內是否有車漆的味道或其他異味。如果能夠聞到車漆味，那就說明該車肯定做過一遍漆。如果車內的內飾破損的不是很嚴重的話，為什麼要翻新內飾呢，說明內飾肯定磨損非常嚴重，且內飾使用很多，進而說明該車肯定跑過里程數很大。
“問”其細節
如果車輛本身較新，跑程在300公里以內，普通市民可能很難一眼辨別。建議購車前，最好找專業人士，通過專用電腦設備，查看車輛內置里程實際數字。另外可以看他的車輛保險單，看他的交強險多少錢，是第幾年買的，如果出過事故的交強險較貴。有條件的話可去4S店或車管所或保險公司查看有無維修、出險記錄等。
“切”身體會
所謂“切”是指自己動手檢查車輛的各個部分，拉開車門，拉下車門原廠密封條，門框及門柱應平直，特別注意A、B、C柱與車體結合處的原廠焊點應略呈真圓及略微凹陷，由車頂延伸至門坎的線條平直且呈自然弧線。如果發現車門開合異常、密封條鬆動、焊點粗糙等情況時，即可判定二手車肯定有問題。還應該打開二手車引擎蓋，以手指觸摸引擎蓋邊緣是否自然平直，滑順不粗糙，一體成型。觀察車輛底盤，前縱梁(大梁)不應有褶皺，變形痕跡，整個底盤髒污程度大致相同，一般不應有特別乾淨或者特別髒的部分。
權威檢測
110項檢測全部由獲得國家認證的二手車鑑定評估師進行，針對車輛安全部件、外觀、內飾和性能部件四大部分，110項進行檢測評估。其中性能部件檢測部分涵蓋了發動機、底盤、行駛性能等關鍵項目。
事故級別評定和綜合評分標準，依據國家質檢總局、國家標準委2013年12月31日正式發布，並於2014年6月1日起實行的新國標《二手車鑑定評估技術規範》，並在此基礎上，結合寄賣模式主要服務廣大買賣二手車的個人用戶的特點，增加了30多項個人用戶比較關心的檢測項目，讓檢測更加貼近消費者。
車輛評估過程全部採用現代化檢測儀器，展廳統一配備舉升機、車身檢測儀、四輪定位儀、電腦解碼器、超音波測厚儀、內窺鏡、缸壓表、電瓶檢測儀等25項設備，改變了二手車行業長期以來鑑定評估工作中評估師眼看、手摸，主要依靠經驗判斷的工作方法。讓每一輛車的檢測有詳細的檢測數據，評估師根據各種檢測數據判斷車輛綜合性能，使鑑定評估結果完全擺脫個人因素的影響。
