二手車是指在公安交通管理機關登記註冊，在達到國家規定的報廢標準之前或在經濟實用壽命期內服役，並仍可繼續使用的機動車輛。
二手車，英文譯為“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意為“第二手的汽車”或“使用過的汽車”，在中國稱為 “舊機動車”。“中古車”是日本的叫法，不過我國台灣也稱“中古車”。北美是二手車最發達的市場，因為平民百姓購買舊車時不一定就能買到“第二”手的，而且大多是小轎車和家用吉普車，所以在北美二一種很通俗的叫法“用過的汽車”。
政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。專家表示，這將促進二手車消費市場潛力進一步釋放。
2019年5月，商務部、公安部、海關總署共同舉行二手車出口專題會議，正式啟動二手車出口工作。首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（台州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陝西（西安）、青島、廈門10個省市。
基本介紹
- 中文名：二手車
- 外文名：Used car
- 國內稱為：舊機動車
性質定義,定義依據,適合人群,購買優勢,處理渠道,二手車市場,二手車網站,經紀公司,4S店以舊換新,如何過戶,過戶手續,過戶費用,購車注意,選購指南,評估方法,重置成本法,估價模型,合分析法,行駛里程法,部件鑑定法,整車觀測法,綜合成新率法,發展現狀,出口業務,
性質定義
定義依據
2005年10月1日，由商務部、公安部、工商總局、稅務總局聯合發布的"二手車流通管理法"正式實施。此辦法總則的第二條，對二手車定義為：二手車是指辦理完註冊登記手續到達國家制度報廢標準之前進行交易並轉移所有權的汽車(包括三輪汽車、低速載貨車，即原農用車)、掛車和機車。
適合人群
價格便宜是二手車最大的賣點。用相同購買新車的錢可以買到高一個檔次的二手車。因此，從降低購車成本的角度，普通大眾購買二手車不失為更加明智的選擇。還有些初學駕駛者，剛拿了駕照但技術不過硬，也不妨先買台二手車練練手。對於那些希望體驗新鮮感覺的汽車發燒友們，二手車更是不二的選擇。
購買優勢
1.經濟實惠
二手車一般都不是時下車市最新的車型，一般要落後兩年，同一品牌同一車型的二手車，晚買一到兩年，就可以省掉幾千元錢。另外，隨著油價的上漲，市民出行成本不斷加大。如果市民經濟不是很寬裕，買車只為了代步，買台二手車還是很划算的。
2.折價率低
任何一輛汽車，只要在車管所登記落戶後，不管你用還是不用，或者你用多還是用少，它每一年的價值都在不斷下降。一般來說，一年後要貶值20%，兩年後要貶值35%，三年後貶值達50%。據公平價二手車評估統計，越是高檔車折價率越大，每年折價率會高達1萬多元。如果您要買台二手車，就相當於別人在給自己的折價率埋單，買一台新車的錢，可以買兩台不錯的二手車，即使你用了幾年後，再將車賣掉，也不會賠多少。在公平價搜尋二手車的品牌車型都會有準確的車輛估值報告。
3.刮碰不心疼
不少買車的人都是新手，通常被戲稱為“馬路殺手”，由於駕車經驗、駕駛技術不足，在路上難免會刮刮碰碰，如果是新車碰一下就得噴漆、維護，累加起來這也是不小的一筆費用。而買台二手車，即使發生刮碰，這種心疼的感覺也會小很多。小刮小碰只要無傷大雅，就能將就著用，等毛病大了，給車做一次大的翻新、美容就可以了。
4.零件好配
買台新上市的車，一旦出現故障，一般會出現跑了很多地方汽車零配件仍難買到的情況，但如果買台二手車，就不再用為買汽車零配件難而擔心。因為一般的二手車都是兩年以前的車型，針對該車的零配、美容、保養等汽車服務行業已經非常健全和成熟，有關汽車的配件也比較充足，車主一般都不用再為買不到汽車配件而四處奔波。
5.冷門車
二手車車子分熱門車型和冷門車型，熱門車型和冷門車型在市場上的折價率也不一樣。同樣針對熱門和冷門車子以後的保養價格也不一樣，包括配件的購買。所以建議大家買車買熱門車型。當然冷門車子價格更便宜。
無論購買新車還是購買二手車，一定要根據自己的經濟實力，做到理性消費。
處理渠道
汽車的更新速度是越來越快，下面介紹幾個處理二手車的渠道和方法。
二手車市場
如今的二手車市場早已不是當初單一的銷售方式，它所涵蓋的車上至幾百萬的超級豪華車下至幾千元的停產車，應有盡有到二手車市場去尋找直接的買方，可以省略中間環節，可以得到更多的利益。但是前提條件是要自己真正了解行情，能給自己的車準確定位。在市場裡有些商家，利用你的不懂行情而把價格打壓的很低，所以一定要做到自己心中有數。
二手車網站
網際網路的時代，全國性和地方性的二手車網站很多，為車主尋找買主提供免費的交易平台。在這些專業的二手車網站上，往往都會有免費評估的版塊，車主可以大致判斷自己舊車的定價，不會受騙。不過，這些評估結果同市場行情可能有偏差，所以只能做參考。上網前，要為自己的車子準備好幾張照片，這樣網上展示的效果才會好。
公平價二手車鑑定評估是經國家商務部批准成立並頒發有《二手車鑑定評估機構核准證書》的有網際網路估值平台，現有經國家勞動和社會保障部頒發的具有全國舊機動車鑑定估價職業資格證書的高級估價師4名和中級估價師2名，其他專業員工12名，註冊資金100萬元。
公司成立以來，不斷創新經營理念，著力塑造品牌形象，以客觀評估、規範交易為中心，以全方位服務、產業化發展為方向，嚴格規範管理，最佳化服務環境，強化員工培訓學習，提高本行業的知識水平和業務技能，逐步形成了具有創新理念的“公平價”服務模式，構建了自己特色的二手車估價、交易、信息服務平台等，確保了二手車交易的規範化和專業化。
經紀公司
二手車經紀是提供中介服務的，收取中介費。二手車經營是收購車輛的，賺取車輛差價。通過這種渠道交易比較省心，不需要花你很多的精力，就可以輕輕鬆鬆的處理掉自己的舊車。多問幾家公司的報價，就可以確認市場的準確行情。
4S店以舊換新
舊車再補貼一定的錢，就可以開一輛新車回家了。這種方式最安全和省心。缺點是大部分4S店是依靠專業二手車服務商來完成評估和交易的，加上4S店還要收取一定的收益，所以價格上最吃虧。這種方式適合購置新車並且追求完美服務的車主。
如何過戶
過戶手續
1．、個人對個人：買賣雙方的身份證原件；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
2 、個人對單位：買方單位機構代碼證（原件 / 年檢有效期內）、公章，賣方身份證原件；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
3．、單位對單位：買賣雙方單位機構代碼證（原件 / 年檢有效期內）、公章，賣方單位經辦人身份證；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
4．、單位對個人：買方個人身份證，賣方單位機構代碼證（原件 / 年檢有效期內）、公章、賣方單位經辦人身份證；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
5．、買方是外地個人且車輛需落戶濟南的，需辦理濟南市暫住證；買方是外地單位且車輛需落戶濟南的落在濟南市個人身份證或暫住證下都可；車輛戶主是暫住證的，辦理過戶、提檔時需要原暫住證（過期的補領）；車輛行駛證，機動車輛登記證書；購置稅本。
過戶費用
1、交易稅。
繳納二手車交易稅。私戶（裸車現價）1%收取，公戶（裸車現價）3%收取，私人過戶無交易稅。
2、拓號費。
將車開到過戶驗車處，車輛進行檢查、拓號、拆牌和照相，需繳納10元的拓號費。
3、提檔費。
有的地方高，有的地方低。
4、過戶費。
二手車公平價格過戶費主要按排量、年份進行收取，根據轎車、越野車、客車、貨車等車輛類型以及不同排量範圍、載重量範圍等類別的不同，採取不同的收費標準。
北京二手車過戶費用基本差不多，最低過戶費用200元，最高過戶費用800元，其中1.0L以下排量收費200元，1.0L-1.9L排量收費400元，2.0L-2.9L排量收費600元，3.0L及以上收費800元。
購車注意
第一，查詢新車市場價格，在購買二手車之前，先要了解該款二手車是什麼品牌的哪款車型，然後去查詢這款二手車的新車最新市場價格（這裡指的是新車實際銷售價格，並不是新車的市場指導價格）。如果沒有與您要購買的二手車同型號的新車，您可以拿最接近該款車型的同品牌新車做參照。
第二，初步估算折舊率，車齡的計算是以新車車輛上牌的時間為準。按照經驗算法，新車前5年的折舊率分別為15%、12%、10%、8%、7%，而5年後每年可按照5%的折舊率進行計算。另外，新車的出廠時間未必就是上牌時間。
第三，調整實際折舊率，雖然我們有一些常見的規律可以遵循，但還有一些情況，可以增加或減少車輛的折舊率，比如車輛的外觀、行駛里程、車輛的保有量等等，都會影響到車輛的折舊率。折舊率幅度各項指標會有1%左右的增加或減少。
第四步，修正車價偏差值，將新車市場價X折舊率，就可以計算出該二手車大約的殘值。
選購指南
目前國內二手車市場魚龍混雜，不誠信經營的情況也不在少數。至於普通消費者如何挑選二手車，除了可以找那些誠信好、信譽佳且具有一定規模的二手車經銷商外，更多時候就要靠消費者自己的火眼金睛了。作為一名普通消費者，如何選購二手車，又如何杜絕買到“事故車”
判斷是否屬於事故車的簡易方法：量尺寸、拆車內裝飾板
一般而言，大家在選購二手車時只要認準有口碑、有誠信的商家，在您選車時他們有告知義務，告知您看中的這台車是不是屬於事故車，哪些部位有過內傷。但介於目前國內相對比較混亂的二手車市場局面，保不齊有不誠信經營的情況存在，因此大家自己學著如何判斷事故車，也是一件有必要的事情。
第一步：看發動機艙整體整潔程度 是否有特別乾淨明顯特意清潔過的地方
第一步還是打開發動機蓋，先觀察發動機機艙的整體性。經過長時間使用的車輛發動機艙內都會積了不少灰塵，這屬於很正常的情況。但如果您發現某一部位明顯比其它地方更乾淨有需要留心了，我們可以懷疑或猜想這個地方是不是修過？不然沒有理由對此進行特別清潔是吧。
第二步：丈量前懸支架到大燈的距離 對比左右兩側軸距長度
第二步，您可以拿一般捲尺丈量一下前減震器上支架到前大燈的距離，用對角線的方式進行丈量。在測量之前，我們並不需要知道其標準數據是多少，但只要兩邊測出來的數據是一樣的，或者誤差在5毫米之內，都算正常。
第三步：查看水箱框架和後尾板及A/B/C柱是否完好 有無鈑金切割痕跡
完成了各種數據測量，且發現上述的數據對比都無異樣之後，排除事故車的工作基本上就已完成80%了。之後再觀察水箱框架、後尾板以及後備胎兩側的地板是否完好，有無明顯的鈑金或者切割焊接的痕跡。如果有輕微鈑金痕跡無大礙，但要是有切割或者焊接過的痕跡，就證明這是一台事故車了。
之後如果您真心喜歡該車，且經過車商同意，可將車門周邊的密封膠條拆除，看看A/B/C柱是否有非原廠焊接痕跡。因為這些地方平時有覆蓋件罩著，修復之後也很少會對其進行裝飾性的“掩飾”如打磨、噴漆等等，所以這些地方也是判斷該車是否屬於事故車的重要看點。當然啦，拆密封膠條和內飾板之前一定要經過車商同意喔，不然誰都不願意看著自己的車被人冒冒失失的拆解是吧。
第四步：架起車輛 查看發動機是否有漏油、滲水，檢查縱梁橫樑有無受損
最後一個事故車排查項目就是將車輛架起，看底盤是否有受損。其中主要觀察縱梁、橫樑是否有異樣，發動機、變速箱以及水箱等是否有漏油、滲水。但由於將車輛架起比較麻煩，而且會耽誤不少時間，因此如果一般二手車商只有對真正的意向客戶才會提供此服務，並且事先需支付一定的定金。因此，我要提醒一下大家，介於目前國內二手車市場相對不規範的局面，在走出最後一步之前，千萬要想好這車您是否真心想買，不然勞人勞己，甚至可能引發糾紛，那就不好了。
外觀鑑別：觀察車輛整體感 特別留意各種接縫是否勻稱
第一步：離車一米開外看車漆 貼近車身各角度看鈑金
鑑別二手車的第一步就是看外觀，這倒不是說這台車長的好不好看，而是看該車的整體感覺如何，俗話說是不是對眼。關於這點，還真比較難以量化，只能說是第一感覺。看外觀的方法就是站在車輛四個角一米開外的地方，讓視線與車輛腰線齊平。這樣比較容易看出車輛漆面的狀況，是否有色差，光澤度是否一致等等。
第二步：檢查車身接縫是否均勻、順滑，有無割手感覺
看完了光澤度和色差之後，接下來就看車身各部件之間的接縫。主要檢查接縫是否均勻、邊角處理是否平滑。一般情況下，沒有經過鈑金修復的“原廠件”接縫處理都會比較勻稱，不太會存在忽粗忽細的情況。而且用手摸來，接縫邊緣也很光滑，基本不會出現明顯的“割手”的感覺。
第三步：看車輛前後大燈組件老化程度 有無新換或者是明顯老化的情況
查看車輛玻璃出廠年月，是否與整車一致
在外觀油漆、接縫處理都鑑別完了之後，就要看車輛前後燈具的色澤了。一般情況下，經過幾年時間的使用，燈具表面有一定程度的磨損或者老化屬於正常的，但整車所有外部燈具特別是塑膠表面的老化程度大致都應差不多。如果發現某一個燈具特別新，或者塑膠泛黃特別嚴重的話就需要格外留意了。如果是特別新的大燈，我們就要懷疑這個部位是否發生過碰撞，配件也行進行了更換。如果某個大燈偏黃、老化特別嚴重，就有必要懷疑這個是不是副產配件了？外觀檢查的最後一步就是觀察整車玻璃上的標籤，看看是不是屬於同一出廠年份，且與整車的出廠年份是否一致？
在日常用車過程中，車身漆面的碰擦或者小事故難免的，因此當您發現所看中的車輛外觀漆面或者燈具有些疑慮時，就需要多留一個心眼了。當然，如果您購車是完美主義者，漆面有任何損失都不能接受的話，看完外觀後自己心裡應該也有一個底了。是不是喜歡，自己心裡肯定比誰都清楚。總之，外觀鑑別就一句話，疑者不買，買者不疑。
內飾檢查：看車輛里程數、故障燈以及看方向盤磨損程度
第一步：接通電源讓車輛自檢 並啟動車輛 觀察故障燈情況 讀取里程數
看完了車輛外觀，如果您比較滿意就可以坐入車內看看該車內飾保養程度如何。第一步就是擰動車鑰匙，打開電門讓車輛自檢，之後再啟動車輛。看看儀錶盤上有什麼故障燈異常，諸如ABS、SRS以及發動機故障警示燈，這些在自檢時會亮起，但車輛發動之後應該熄滅。如果這些燈常亮，就證明該車存在相應的問題了。
第二步：查看安全帶、方向盤和擋把磨損情況 推斷車輛使用狀態
檢查完各種警報燈之後，就該看車輛的里程數了。關於里程數，編輯認為僅是一個參考，介於二手市場的情況，誰都不能保證這台車的里程數是不是真實，有沒有被認為的“有意”或者“無意”的調過表。因此，將里程數與車輛內飾的磨損情況相結合著看，是一個比較穩妥的辦法。
判斷車內飾磨損情況，可以通過觀察諸如方向盤、擋把、安全帶以及主駕駛座椅、油門剎車踏板等處的磨損情況從而判斷里程數是否真實，日常保養是否到位。其中淺色安全帶長時間使用之後肯定會產生色差，因此從顏色上也能判斷這台車的使用狀況，當然如果碰上平時不系安全帶的“亡命之徒”，也就需要通過方向盤、擋把以及座椅下方等細節觀察了。其中方向盤和擋把是駕駛者每次開車都需要接觸的東西，這兩個部件的磨損程度能很好的反應車輛實際使用狀況和平率。
以普通家用車一年行駛2萬公里為例，方向盤和擋把都不應該有明顯的磨損或者發亮痕跡。相對於的，如果您看到的車子裡程數僅有2-3萬公里，但方向盤已經被磨得油光鋥亮，弄的像計程車上的那種，就該懷疑里程數的真實性了。
第三步：觀察車輛“衛生死角” 判斷前任車主用車狀態
由於很多車主都喜歡給愛車包真皮座椅或者座套等，因此從座椅表面磨損程度來判斷車輛使用狀況未必靠譜。但細心的買家可以通過觀察座椅下方地毯的整潔程度再次印證該車的保養情況。原因很簡單，座椅下方屬於低關注區，平時洗車幾乎會忽略該處，因此在購買二手車時這個“衛生死角”倒是成為了很好判斷車況的地方。
從這個“衛生死角”中就能看出車主平時對車輛是否愛惜，如果是純家用車且平時悉心打理，這些地方最多也就是積了不少灰而異。但如果在這裡發現了各種異物且菸蒂、食物殘渣都有，則能看出前任車主對該車使用起來完全不愛惜。
其實，實際操作起來並不算特別麻煩。除了最後的拆車輛密封膠條和將車輛頂起需要花一點時間之外，外觀和內飾的檢查基本沒有難度，看著順眼就基本沒有問題。很多時候購買二手車就是一種緣分，在正確的地方、正確的時間，你和它偶遇並對上眼了，那它就屬於你了。
至於如何避免買到事故車，如果您不是很懂車的話，我覺得大家首先應該找有誠信、信譽好的車商選車。之後本文中提到的“對角線丈量”、“軸距測量”以及觀察前翼子板、上縱梁、後翼子板、後尾板、備胎地板等關鍵部位是否有鈑金、切割或者焊接的痕跡。之後再觀察車輛前後縱梁、A/B/C柱等是否有過修復或整形。如果上述提到的部位都沒有問題，且外觀、內飾都比較滿意，那么就可以進入更深一步的談價格了。
評估方法
我國對二手車評估還沒有統一的標準，二手車估價方法主要參照資產評估的方法，主要按照以下五種方法進行：
重置成本法、收益現值法、現行市價法、清算價格法、快速折舊法
重置成本法
重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值後的差額作為被評估車輛現時價格的 一種評估方法。
（一）基本計算公式：
1．被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
2．被評估車輛的評估值=重置成本×成新率
影響車輛價值量變化的因素：
1．機動車輛的實體性貶值
實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由於物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由於自然力的作用而發生的損耗。（2）機動車輛的功能性貶值
功能性貶值是由於科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。
3．機動車輛的經濟性貶值
經濟性貶值是指由於外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。
外部經濟環境，包括巨觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。
外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。（二）重置成本法的估價計算
估價模型
模型1：
被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。
因此，模型1讓估價人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。
合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保養情況、原車製造質量、工作條件及工作性質等多種因素對舊機動車價值的影響，以係數調整成新率的一種方法。
成新率=（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×綜調係數×100%綜合調整係數可參考表5.2中推薦的數據，用加權平均的方法確定。
使用綜合分析法鑑定評估時要考慮的因素有：車輛的實際運行時間、實際技術狀況；車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況；車輛的原始創造質量；車輛的大修、重大事故經歷；車輛外觀質量等。
綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，並用一個綜合調整係數指標來調整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用於具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑑定評估最常用的方法之一。
行駛里程法
車輛規定行駛里程是指按照《汽車報廢標準》規定的行駛里程。（老標準中規定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由於人為變更里程表所造成的誤差。
由於里程表容易被人為變更，因此，在實際套用中，較少採用此方法。
部件鑑定法
部件鑑定法（也稱技術鑑定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最後確定成新率的一種方法。基本步驟為：
將車輛分成若干個主要部分，根據各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。
以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
根據若干部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。
④將各部分的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。
在實際評估時，應根據車輛各部分價值量占整車價值的比重，調整各部分的權重。
部件鑑定法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由於維修或換件等追加投資使車輛價值發生的變化。這種方法一般用於價值較高的車輛的價格評估。
整車觀測法
整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑑定、分級，以確定成新率的一種方法。
運用整車觀測法應觀察、檢測或蒐集的技術指標主要包括：
車輛的現時技術狀態；
車輛的使用時間及行駛里程；
車輛的主要故障經歷及大修情況；
車輛的外觀和完整性等。
綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑑定法（也稱技術鑑定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機動車的新舊狀態，我們在對舊機動車進行鑑定評估時，可以採用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率分別賦以不同的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以儘量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。
其數學計算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機動車理論成新率；
N2為機動車現場查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機動車使用年限成新率
η1=（機動車規定使用年限-已使用年限）÷機動車規定使用年限×100%
η2為機動車行駛里程成新率
η2=（機動車規定行駛里程-已行駛里程）÷機動車規定行駛里程×100%
N2由評估人員根據現場查勘情況確定。
可見，綜合成新率的確定，必須以現場技術查勘、核實為基礎。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術狀況的主要內容和查勘鑑定結論編製成《車輛狀況調查表》，由評估人員查勘後填寫。
有了《車輛成新率評定表》，就可以根據車輛成新率評定表，確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛
綜合成新率N的確定：
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
發展現狀
2012年中國二手車市場延續了2011年年末以來的高速增長態勢，交易量和交易額同比增長顯著。
在二手車交易量中排列前10位的省市依次是：廣東、四川、山東、北京、河南、上海、浙江、雲南、重慶、天津。其中增長幅度最大的是北京地區，累計同比增長高達309%，2012年北京汽車市場總體延續了2011年下半年的市場走勢，老舊機動車淘汰更新補貼政策繼續發揮作用，促進北京地區二手車的銷售。
2012年我國二手車行業不同區域市場表現
2012年我國二手車行業不同區域市場表現2012年各地區二手車交易量相比上月，除華北地區增長5.8%以外，其它各地區均出現不同程度下降；其中，中南地區和華東地區占全國交易量比重最大，分別達到11.03萬輛和11.20萬輛。
從區域市場看，全國二手車市場發展仍不平衡，不同省份間的交易規模差異很大，經濟發展較快的省份，二手車市場更加活躍，交易量更大。二手車交易量排名在前5位的省市交易量之和占全國總交易量的55.32%，相比2011年同期下降3.2%，排在前十位省市的交易量占全國總交易量的78.5%，與2011年同期相比下降0.3%。數據表明經濟相對落後地區的二手車市場正穩步發展，將逐步改善我國各區域二手車市場發展失衡的局面。
儘管中國二手車市場已發展到一定規模，但目前仍存在八大方面的問題：
1、舊機動車交易市場缺乏高起點、全方位的規劃和規範管理，市場的功能單一，僅僅是辦理過戶的場所，缺乏必要的服務功能、服務設施和服務手段，而有的幾乎沒有任何售後服務，造成二手車的交易無任何保證，消費者的利益得不到保障，民眾認為有市場和無市場效果都一樣，反饋的各種意見層出不窮。
2、受新車頻繁降價的影響，二手車經營風險增加。生產廠商還是應該按照市場發展規律來制定促銷計畫，而不是大幅度降價來吸引消費者，儘量減少對二手車交易的影響。
3、二手車法規嚴重滯後，實效性不足。各地二手車交易政策措施不夠統一，既沒有較科學、較統一的收費標準，甚至也沒有較統一的交易憑證，形成各自為政的現象。
4、行業誠信缺乏有效監督，由於各種原因形成的同一地方多家舊車交易市場之間惡性競爭，相互壓價現象十分嚴重，不利於二手車市場的整體發展。
5、交易不規範，缺乏相關行業標準。雖然各城市都有合法的舊車交易市場，但舊車流通的渠道仍十分複雜，場外交易，私下交易，甚至違法交易的行為仍十分普遍。
6、二手車價值評估隨意性較大，中國目前沒有完整統一的二手車價值評估標準和汽車殘值發布制度，舊車鑑定估價師的素質參差不齊，許多人對汽車並沒有較為深刻的了解，車輛評估僅僅是玩弄一種數字遊戲，停留於靠電腦打單的水平，許多評估結論並不能真正反映車輛的價值，評估沒有充分體現公開、公平、公正的原則，給二手車交易的成功帶來阻礙。
7、缺乏真正意義上的二手車經銷商，目前的相關政策限制了大部分汽車經銷商開展二手車經營業務。
8、尚無完善的全國二手車交易市場信息網路系統。二手車市場缺乏統一的市場網路，致使二手機動車信息資源閉塞，無法進行全國性、地區性的資源調劑，使各地二手車市場無法開展交流合作，阻礙了二手車市場的發展。
截至2018年12月，我國二手車交易量為1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，按已開發國家二手車交易量為新車銷量2倍、二手車出口為交易量10%以上測算，我國二手車出口還有很大發展潛力。
出口業務
2019年4月29日，商務部會同公安部、海關總署三部門聯合下發的《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》要求，開展二手車出口業務的地方要加強組織領導，建立部門協調專項工作機制，結合本地實際細化完善實施方案，嚴格甄選出口企業，強化監管，最佳化服務；要制定二手車出口檢測規範，由第三方檢測機構出具檢測報告，確保出口產品質量與安全；二手車出口企業要做好海外售後服務保障，樹立和維護中國二手車出口的海外形象和信譽。
2019年5月，商務部、公安部、海關總署共同舉行二手車出口專題會議，正式啟動二手車出口工作。首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（台州）、山東（濟寧、青島）、廣東、四川（成都）、陝西（西安）廈門10個省市。
