基本介紹
先秦,宋朝,明朝,參考書目,
先秦
因大規模航運的需要，中國自春秋起歷代相繼開鑿人工運渠。它們的發展和政治經濟的發展相適應。按運渠發展的規模、技術水平以及所在地區等的不同，可分為五個階段。
先秦時期自夏代至秦統一全國（約公元前21世紀～前221年）,以春秋戰國開渠較多，各國多在境內開較短運渠。如吳除開邗溝外，於太湖流域開渠，溝通江湖；齊溝通濟水和淄水；楚溝通漢水、雲夢、洞庭以及江淮；魏開鴻溝，溝通黃淮；秦於成都平原開二江。這些運渠通常兼有灌溉之利（圖1）。
宋朝
渠道建築物汴渠通黃河口，邗溝通長江口唐代已建有水門（邗溝水門最早建於東晉時）。類似現代船閘的復閘,於984年已在淮陰附近出現，以後在邗溝和江南運河上大量推廣，發展成二級、三級以及帶有積水池的澳閘。早在東漢已利用渠道旁的湖塘及人工池蓄水接濟運道，在北宋時叫水櫃。北宋汴渠曾建成樁梢木岸數百里，邗溝段有堰閘、涵洞、石（溢流堰）等七八十處。
南宋至民國時期自南宋建炎元年至民國末（1127～1949），在諸運河中，以京杭運河最為著名。南宋都杭州只利用邗溝及江南運河漕運。金都中都（今北京）利用白河、衛河行漕。汴渠已淤成平地。元代統一全國，都大都（今北京），為了控制南方並吸收江南財富，先後開會通河、通惠河打通京杭運河。這是隋代南北大運河的裁彎取直，縮短了北京至杭州的距離。由於會通河水源不足，漕運至北京多走海道，並曾試開山東半島的膠萊河，縮短海程，但未成功。
明朝
明永樂時遷都北京,重開會通河,解決水源問題，訂立全運河管理制度。以後五百餘年由運河南糧北漕，平均每年四百萬石（約與今石相等）。由於受黃河決溢的干擾，山東南部至江蘇北部段，幾次局部改線，至清初黃運分離，僅在清口交叉。鹹豐五年(1855)黃河改道山東，以後海上輪船、陸捷運路運輸代替了運河航運，河道逐漸湮廢，民國時曾用新法測量全線，提出整修規劃，但未實施，只局部通航。
