基本介紹
建設背景,蒙華鐵路,運三鐵路,運三高速,橋樑建築,勘測設計,主要部分,建設歷程,2015年,2016年,重要意義,旅遊文化,參與單位,
建設背景
蒙華鐵路
蒙西至華中地區鐵路煤運通道是我國新的 “北煤南運”戰略運輸通道，是國家“十二五”規劃的重大交通基礎設施和 “十二五”鐵路規劃的重點項目，北起我國煤炭資源富集的內蒙古鄂爾多斯地區，途經陝西、山西、河南省，進入煤炭資源匱乏的湖北、湖南、江西省。線路全長約1750公里，按照國鐵I級標準、雙線電氣化鐵路標準建設，近期運量1億噸，遠期2億噸以上，投資約1700億元。
運三鐵路
運三鐵路連線山西省運城市與河南省三門峽市，該路北與大西客專、南同蒲線相連，南與鄭西高鐵、隴海線相交，是山西省與河南省客貨交流的重要通道，對促進兩省及周邊地區的經濟發展有重要意義。按初步規劃，運三鐵路正線長82.6公里，客車車速設計目標值為每小時200公里，於2015年底前開工，工期4年。
運三高速
橋樑建築
勘測設計
三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋採用(84+9×108+84)m連續鋼桁結合梁結構,主梁恆載1 030kN/m,墩高60~72m,橋址區水平地震動峰值加速度為0.18g,場地類別為Ⅲ類。為了達到抗震設防目標,主墩墩頂採用雙曲面球型減隔震支座,支座球心距7m,摩擦係數0.03。採用MIDAS Civil軟體建立全橋有限元模型進行地震動力分析,並根據分析結果進行橋墩與基礎驗算。驗算結果表明:在設計地震作用下,主體結構均保持在彈性工作範圍內;在罕遇地震作用下,墩底可能進入塑性屈服階段,墩柱按延性構件設計。根據地震動力分析結果和橋墩、基礎驗算結果,確定雙曲面支座抗剪栓水平承載力按1.4倍的多遇地震回響值設計。
主要部分
建設歷程
2015年
2015年10月28日，在中國鐵建大橋工程局集團承建的蒙西鐵路MHTJ13標三門峽黃河公鐵兩用特大橋棧橋項目工地，建設者正在緊張施工。
2015年12月6號，隨著第一根鑽孔樁開鑽，標誌著中鐵大橋院設計的三門峽黃河公鐵兩用大橋正式開工建設。
2015年12月10日，蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋首根鑽孔樁歷時3小時10分鐘圓滿澆築成功，標誌著該橋進入實質性施工階段。
2016年
2016年1月13日凌晨4時30分，中國鐵建大橋工程局集團四公司參建蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋首樁成功澆築，標誌著我集團又一重大橋樑工程建設正式拉開大幕。此次成功澆築的樁基為10號墩1號樁，於12日18時開始澆築，13日凌晨4時30分澆築完成，歷時8個小時。
2016年3月13日，蒙華鐵路公司董事長兼總經理張梅、副總經理兼晉豫指揮部指揮長江濤、蒙華鐵路公司檢查團，在中鐵建大橋工程局集團總經理許蘭民、副總經理周明星，大橋工程局集團公司蒙華鐵路項目指揮部、四公司蒙華鐵路項目三工區等領導陪同下視察蒙華鐵路項目13標段，重點檢查四公司所在的三工區三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋施工現場。
2016年4月21日，山西省交通運輸廳總工程師郜玉蘭、綜合規劃處副處長郭曉軍就三門峽黃河公鐵兩用特大橋投資分劈情況開展調研。郜玉蘭乘車由黃河南岸通過大橋施工棧橋，到達大橋與運三連線線設計分界墩進行了實地察看。隨後與河南方面投資方、蒙華鐵路公司負責人舉行了工作會談，深入交換了意見。
2016年5月31日，黃委黨組成員、副主任薛松貴，黃委安監局局長朱廣設率領黃河防總山西陝西檢查組對三門峽市防汛準備工作進行檢查，三門峽副市長牛蘭英、王振清陪同檢查。檢查組一行先後查看蒙華鐵路煤運通道三門峽黃河公鐵兩用大橋防汛防洪工作和靈寶市後地護岸工程，實地聽取防洪度汛準備工作匯報，了解防汛物資儲備和管理情況，針對當前存在的問題提出具體的意見。
2016年6月20日，中國鐵建工會主席史道泉攜生產綜合部部長李睿、組織權益和女工部部長顧傳智、生產綜合部綜合處處長李智偉等領導蒞臨中國鐵建大橋工程局集團有限公司蒙華鐵路項目檢查指導工會工作。史主席一行來到三門峽黃河公鐵兩用大橋施工現場，同蒙華公司晉豫指江濤指揮長一道，檢查施工生產工作。史主席對黃河橋主橋鑽孔樁施工進行了深入了解，詳細詢問勞動保護和防暑措施等情況。截止6月22日，三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋鑽孔樁施工已經灌注完成510根，承台基坑開挖完成5個。
2016年9月25日0時35分，經過連續10個小時的緊張施工，中鐵建大橋局四公司蒙華鐵路項目部承建的三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋11號墩身首節澆築完成。這是中鐵建大橋局蒙華鐵路項目部管段內主橋澆築完場的第一個墩身，標誌著大橋建設取得了開工以來的階段性成果，為下一步主橋的結構施工奠定了堅實的基礎。
