[隧道]拱頂（crown）是2003年公布的土木工程名詞。
基本介紹
- 中文名：[隧道]拱頂
- 外文名：crown
- 所屬學科：土木工程
- 公布時間：2003年
公布時間,出處,
公布時間
2003年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《土木工程名詞》。
![[隧道]拱頂](/img/9/75e/a25d0901879f6f0502ecab0b1386.jpg "[隧道]拱頂")
[隧道]拱頂
相關詞條
- [隧道]拱頂
[隧道]拱頂（crown）是2003年公布的土木工程名詞。公布時間2003年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《土木工程名詞》。 ...
- 隧道拱頂下沉
隧道拱頂下沉 隧道拱頂下沉（tunnel roof settlement）是2003年公布的土木工程名詞。公布時間 2003年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《土木工程名詞》第一版。
- 縉雲山隧道(位於成渝高速公路上的隧道)
上行左隧縱坡為13‰下坡，下行右隧道縱坡為11.8‰上坡。縱向每間隔500m，兩隧內對稱設定緊急停車帶各一處，其間以人行安全通道連線。兩隧共設緊急停車帶8處，人行安全通道4條，另設汽車安全通道兩條。隧道一般地段拱頂距路面高度6....
- 雲台山隧道(江蘇省連雲港市後雲台山人防隧道)
隧道起於連雲街道中山東路，止於宿城街道桃園路，全線長3700米，其中隧道段長3647米。隧道洞內毛洞寬8.2m，拱頂高8.6m，行車道寬7.5m。該隧道1993年簡易通車時，未配備通車所需的照明、通風、消防、監控、防災救援、交通標識等附屬...
- 馬尾隧道
隧道拱頂設有輕型耐火吊頂，洞內置有防火器材，南北洞之間還辟有人行及通車橫洞，以備萬一情況使用。簡介 洞頂裝置有日光燈照明，並設定閉路電視和雷達測速系統，監控洞內行車動態。還有綜合樓、配電房等16座配套建築。省交通規劃設計院...
- 玉函路隧道
玉函路隧道創國內埋深最淺，暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車輛較多、動載負荷不穩定，遠遠超出普通山嶺隧道施工難度。隧道途經地段地質變化大，岩石段和土質段交錯，土質段含水量高，孔隙率大，岩石段部分地段岩層較...
- 關角隧道
老關角隧道 隧道1958年開工建設，1961年3月因故停工。1974年10月復工，由原鐵道兵承擔施工。打開封閉13年的洞口，只見洞內積滿了水，拱頂坍落、邊牆倒塌、廢碴很多。指戰員們克服艱難險阻，歷時一年半，共清出棄碴雜物近50000立方米，接...
- 拱頂磚
拱頂磚是窯頂結構形式為拱頂的隧道窯窯頂耐火材料。一般採用輕質耐火混土板吊頂結構。耐火混凝土吊頂板是用矽酸鋁水泥做膠結劑，與多孔高鋁耐火骨料和細粉按一定的配合比，經加水、成型和養護後預製而成的。它的特點是體積密度小、重量輕...
- 家竹箐隧道
因此，利用隧道中部的斜井進行抽出式機械通風，隧道內每隔一定距離，拱頂部位設定瓦斯探頭，當中央控制室發現洞內瓦斯濃度上升到危險數值時，開動斜井風機進行通風。隧道1993年開工，1996年5月11日鋪軌通過。名詞解釋 小詞典——瓦斯。地層中...
- 軍都山隧道
軍都山隧道是中國第一座重載鐵路雙線隧道，位於北京市延慶東南，燕山北麓。全長8460米，僅次於米花嶺隧道，是我國已運營的第三座長大鐵路隧道。基本簡介 隧道地質構造較為複雜，進口端有670米黃土砂質粘土段，從拱頂到地表面的埋深厚度...
- 里克隧道
里克隧道位於四川涼山甘洛南至越西南區間，全長5976米，最大埋深712米。洞身穿越多種地層、多條斷層，其中包含煤線地層，存在低瓦斯。圍岩穩定性極差，現場施工中曾遭遇兩次拱頂沉降侵限。掌子面裂隙水發育，易發突泥湧水，日排水量最...
- 大萬山隧道
大萬山隧道是中國山西省呂梁市境內連線嵐縣和興縣的隧道，位於呂梁市嵐縣與興縣交界的呂梁山脈白龍山，是靜樂—興縣高速公路的組成部分。大萬山隧道於2017年7月開工建設，2021年10月15日實現雙線貫通，2022年10月14日正式通車。大萬山隧道...
- 梧村隧道
核心土開挖後布設測點造成的總損失量約占累計沉降值的37.5%；採用全斷面帷幕注漿措施加固圍岩對控制隧道拱頂沉降取得較好的效果；管棚區域出現較大下沉與管棚工作室的斷面稍大以及管棚兩端受其自重影響較大有關；臨時支護的拆除對拱頂沉降...
- 天河山隧道
天河山隧道難度及地位 1#斜井正洞大里程開挖至D2K38+154處揭示地層情況為砂岩，掌子面中部夾軟弱夾層，節理髮育，岩層平緩， 拱頂易掉塊，岩體破碎且遇水易成泥。2019年1月18日 13點左右正洞大里程D2K38+1 54處右側邊牆至拱腰...
- 7·15珠海隧道透水事故
經調查，事故的直接原因是，隧道下穿吉大水庫時遭遇富水花崗岩風化深槽，因工程措施不當導致右線隧道掌子面拱頂坍塌透水，湧入左線隧道致作業人員溺亡。事故調查報告指出了有關企業和珠海市政府及相關部門存在的問題，主要包括：中鐵二局三...
- 彭莫山長隧道
為3—4公斤/平方厘米，檢查壓漿壓力為5—6公斤/平方厘米。隧道出口處27—73米地段 的拱頂，出現寬0.5毫米的縱向裂縫，則採用鑿開裂縫後用砂漿抹縫再壓漿處理。所有 壓漿地段，經一年多時間的觀察，裂縫沒有變化。但個別地段，如1380....
- 隧道工程測量
驗收時檢測隧道中心線。在隧道直線段每隔50m、曲線段每隔20m檢測一點。地下永久性水準點至少設定兩個，長隧道中每公里設定一個。隧道竣工時，還要進行縱斷面測量和 橫斷面測量。縱斷面應沿中線方向測定底板和拱頂高程，每隔10-20m測一點，...
- 隧道貫通測量
隧道貫通測量作業流程：進行貫通測量設計；建立洞外（地面）和高程控制；進行聯繫測量，布設洞口控制點或通過豎井、斜井、支洞將坐標方位角和高程傳入洞內；敷設洞內基本導線，施工導線和水準路線，並隨施工進展而不斷延伸；在開挖掌子面...
- 淺埋暗挖捷運區間隧道"PBA"施工工法
隧道拱頂穿越地層主要為粉質黏土層、粉土層，洞身及地板主要處於細砂層、圓礫卵石層。該區間處於工程水文地質分區Ⅰa、Ⅲa亞區的交界區域，隧道工程地質及水文地質情況見圖7蘇黃區間大跨段區間主體縱剖面圖。蘇黃區間隧道沿現狀海淀南路...
- 隧道水平旋噴預支護施工工法
實際收斂監控量測拱腳最大水平相對收斂值U為0.084%，拱頂最大相對下沉值U₀為0.089%。U 根據地表沉降規則觀測結果，地表沉降隨隧道開挖進尺的關係穩定，無明顯加速，最大沉降值為11毫米，沉降槽形狀基本為正態型。根據圍岩實測壓力...
- 鼓山隧道
軸線中距30米(淨距為21米)，設計行車速度60公里/小時，由於隧道中部是開闊路塹，故自然分割成四條單洞，兩洞之間每隔120～140米開闢有人行道或通車橫洞，以備意外情況使用，隧道內配有閉路電視監測和雷達測速系統，拱頂設定輕型耐火吊頂...
- 高海拔大變形地段隧道施工工法
變形基本穩定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降並趨於緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小於0.2毫米/d，拱頂下沉速度小於0.15毫米/d；或施做二襯前的累計位移值，已達到極限相對位移值的80%以上。或初期支護表面裂隙（觀察）不再...
- 神農隧道
神農隧道全長11.54公里，是太焦高鐵重點控制性工程，隧道穿越採空區、煤層、瓦斯、岩溶、斷層等不良地質，最大埋深327米。施工過程中開展了科技創新，中鐵隧道局相關技術人員自主研製了隧道拱頂防空洞預警監測裝置、自動噴淋養護系統、接觸...
- 大跨度隧道全斷面開挖施工工法
鑽孔前，測量中線水平，將拱頂兩側起拱線及軌面線位置量準確，將設計炮眼畫在開挖面上。鑽孔時，鑽孔台車軸線與隧道中線平行，要求就位準確，按畫出的位置和炮眼順序進行鑽孔，避免漏鑽，鑽孔深度5.15米，直徑48毫米，掏槽臨空孔三個Φ...
- 樂紅隧道
受長期地質構造影響，隧道圍岩發生蝕變，呈現流沙狀，施工過程中極易發生坍塌，針對技術難點，項目採用預留核心土工法，將掌子面預留50%以上土體暫不開挖，作為對掌子面的支撐反壓作用，同時對掌子面拱頂120°範圍內布設φ76鋼花管注漿...
