《淺埋暗挖捷運區間隧道"PBA"施工工法》是中鐵十八局集團有限公司完成的建築類施工工法；作者分別是郭北碩、弭尚寶、黃廣鍇、安建平、顧華；適用範圍是地層、地質條件很差、跨度大、地面沉降要求嚴格的淺埋暗挖大跨地下工程施工，如捷運站、地下停車場、地下商業街等。
《淺埋暗挖捷運區間隧道"PBA"施工工法》主要的工法特點是減小地面沉降；拆除臨時支護工作量相對較小；主體洞室的土方開挖較安全，可以實行機械開挖，工效較高。
2008年1月31日，《淺埋暗挖捷運區間隧道"PBA"施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2005-2006年度國家二級工法。
基本介紹
- 中文名：淺埋暗挖捷運區間隧道"PBA"施工工法
- 工法編號： YJGF228-2006
- 完成單位：中鐵十八局集團有限公司
- 主要完成人：郭北碩、弭尚寶、黃廣鍇、安建平、顧華
- 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
- 主要榮譽：國家二級工法（2005-2006年度）
形成原因,工法特點,操作原理,適用範圍,工藝原理,施工工藝,材料設備,質量控制,安全措施,環保措施,效益分析,套用實例,榮譽表彰,
形成原因
《淺埋暗挖捷運區間隧道"PBA"施工工法》的形成原因是：
20世紀70年代初，中國之外開始新奧法套用於淺埋地層的研究，到70年代末80年代初已基本形成了一套完整的技術。中國在借鑑國外成功經驗，以及中國山嶺隧道硬岩新奧法施工經驗的基礎上，結合中國國情和地質與水文地質情況，由工程院院士王夢恕主持創造了地下工程淺埋暗挖施工技術，該技術用於捷運工程起源於1986年北京捷運復興門折返線工程。經過十多年的發展，已在城市捷運、市政地下管網及地下空間的其他淺埋地下結構物的工程設計與施工中廣泛套用。該技術多套用於第四世紀軟弱地層，根據不同斷面形式開挖方法有正台階法、單側壁導洞法、CD法、CRD法、雙側壁導洞法、PBA法等，各種工法的適用條件及特點如表1所示。
施工/方法 | 台階法 | CD法 | CRD法 | 雙側壁導洞法 | PBA法 |
示意圖 |  |  |  |  |  |
適用條件 | 適用於較好地層的中小型斷面，一般斷面<8米 | 適用於軟弱地層的中小型斷面，一般斷面<8米 | 適用於軟弱地層且地面控制嚴格的中型斷面，一般斷面8~12米 | 適用於軟弱地層且地面控制嚴格的中型斷面，一般斷面>12米 | 適用於地層條件差，斷面特大的多跨結構，如捷運站、地下停車場、地下商業街等 |
特點 | 施工方便，速度較快，可增設臨時仰拱和鎖腳錨桿，對控制下沉有利 | 施工方便，速度較快，對控制地面沉降有利 | 施工複雜，速度慢，有利於控制地面沉降，但成本較高 | 施工複雜，速度慢，廢棄工程量大 | 施工複雜，速度較慢，有利於控制地面沉降 |
結合適用於“PBA”工法施工的工程項目地質、水文、周邊環境以及自身結構的情況，《淺埋暗挖捷運區間隧道"PBA"施工工法》在實施過程中應當控制及解決的關鍵技術有：地下水控制（降水）施工技術多導洞開挖技術；洞內孔樁施工技術；主體結構扣拱施工技術；監控量測施工技術。
《淺埋暗挖捷運區間隧道"PBA"施工工法》由北京城建設計研究總院副總工程師崔志傑主創，在其工藝原理基礎上，經過了部分最佳化、改進，2005年6月首次套用於捷運區間隧道大跨斷面，針對工期緊，施工難度大，科技含量高的特點，中鐵十八局集團北京捷運十號線03標段項目經理部經過不懈地努力，攻克了施工過程中一系列的技術難題，圓滿地完成了施工任務。截至2005年，從情況可以看出，施工方法是安全可靠的，所採用的技術措施是合理的。
工法特點
《淺埋暗挖捷運區間隧道"PBA"施工工法》的工法特點是：
1.減小地面沉降，兩側小導洞邊跨扣拱完成後，開挖中部主體可實現快速封閉，使得支護結構受力更合理，從而有效減小拱頂下沉，減少沉降曲線的疊加，對保護暗挖結構附近的地下管線、構築物（橋樁等）和周邊建築物的安全有利；
2.拆除臨時支護工作量相對較小，從而簡化了施工工藝；
3.主體初期支護結構扣拱完成後，形成具有一定剛度的支護體系，主體洞室的土方開挖較安全，同時可以實行機械開挖，工效較高。
