大萬山隧道

大萬山隧道是中國山西省呂梁市境內連線嵐縣和興縣的隧道，位於呂梁市嵐縣與興縣交界的呂梁山脈白龍山，是靜樂—興縣高速公路的組成部分。

大萬山隧道於2017年7月開工建設，2021年10月15日實現雙線貫通，2022年10月14日正式通車。

大萬山隧道左線設計全長10379米，右線設計全長10490米，隧道最大埋深696.71米，為一分離式雙洞四車道高速公路隧道。

基本介紹

• 中文名：大萬山隧道
• 外文名：Dawanshan Tunnel
• 開工時間：2017年7月 
• 投用狀態：已建成通車
• 所屬地區：中國山西省呂梁市嵐縣、興縣 
• 長度：10490 m(右線)
• 建設單位：中鐵三局集團第六工程有限公司、中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司  
• 車道規模：雙向四車道
• 設計速度：80 km/h(實際運營時限速70)  
• 途經線路：靜樂—興縣高速公路
• 投用時間：2022年10月14日 
• 最大埋深：696.71m 
• 管理機構：中鐵發展靜興高速管理中心 

建設歷程

2019年1月16日，靜興高速大萬山隧道掘進首破1000米；8月30日，大萬山隧道工程進口右線掘進突破2000米。

2020年6月15日，大萬山隧道進口左洞與1#斜井順利貫通；12月13日，大萬山隧道出口右線至斜井順利貫通。

2021年4月1日，大萬山隧道出口左線至2#斜井順利貫通；9月23日，大萬山特長隧道左洞順利實現貫通；10月15日，大萬山隧道雙線實現安全順利貫通。

2022年6月9日，大萬山隧道二襯澆築全面完成；10月14日，大萬山隧道正式通車。

隧道位置

大萬山隧道穿越中國山西省呂梁市境內的呂梁山脈白龍山，途徑大萬山隧道的線路是靜樂—興縣高速公路。

大萬山特長隧道

隧道設計

隧道結構

大萬山隧道為一分離式雙洞四車道高速公路隧道，大致呈東西方向布置，設有兩處通風斜井。

隧道參數

大萬山特長公路隧道左線起始里程ZK35+306，終點里程ZK45+673，長10379m；左線起始里程ZK35+212，終點里程ZK45+702，長10490m；隧道設計行車速度80km/h，雙洞四車道單向行駛；隧道為單面坡，坡率1.8%；隧道斷面積62.8m，周長30.9m。隧道建築限界淨寬10.25m（0.75m檢修道+0.50m左側側向寬度+2×3.75m行車道+0.75m右側側向寬度+0.5m檢修道），淨空限界高度5.0m。通風1號斜井位於YK38+370右側山體一側，斜井主通道長1333m，與隧道軸線的夾角為22°。大萬山隧道2號斜井位於ZK42+526左側山體一側，斜井主通道長1850m，與隧道軸線的夾角為23°。通風豎井位於YK42+280右側，豎井主通道深度455m。

隧道設施

• 通風設施

大萬山隧道原計畫設計2處豎井和1處斜井。左線利用其左側的一處1號施工斜和右線右側的1號豎井將隧道左線分為3個通風區段，採用一處斜井送排式+1號豎井(YK39+050)排出式+射流風機縱向式通風；大萬山隧道右線利用其右側的兩處豎井同樣劃分為3個通風區段，採用1豎井(YK39+050)送排式+2號豎井(YK42+300)送排式+射流風機縱向式通風。考慮降低豎井施工風險、豎井施工對環境的破壞及減小運營管理難度，經專家評審，右線通風豎井前期暫不實施，遠期根據隧道內交通量及污染物監測情況論證是否實施。

大萬山隧道原計畫通風方案

大萬山隧道最終設計方案為2處通風斜井。經對比論證後，更加建議的通風方案為：採用射流風機與豎（斜）進送排組合的分段通風方式，斜進送排與單補組合分段縱向通風。

大萬山隧道建議通風方案

• 排水設施

為確保隧道開挖、襯砌、仰拱等工序正常進行，避免占用大量空間，不影響正常運輸通道，主洞固定泵站包括水箱設定於緊急停車帶位置，間距約為750~1000m；抽排水管路亦設在隧道緊急停車帶加寬一側；移動泵站、固定泵站潛水排污泵匯水坑設定於中心排水溝檢查處；斜、豎井專門設定加寬頻放置固定泵站及水箱。固定泵站水箱採用鋼板加工水箱，水箱容量按5min的匯水量確定，設計結構為5m×2m×2m。斜、豎井採用兩段接力式排水，分別設定固定泵站2處，移動泵站1處。

大萬山隧道出口為上坡，洞口應設定地表水截流措施，匯集至洞口水箱，經潛污泵排入污水池處理後進行排放，防止地表水回灌入隧道。洞口邊仰坡5m外設定截水溝，將地表水引至對隧道無影響的安全地段排出。

運營情況

為進一步規範行車秩序，保障道路交通安全，預防道路交通事故，切實保障人民民眾出行安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等相關法律法規規定。2022年11月8日起，山西高速交警一支隊對S46靜興高速公路雙向開展移動測速抓拍處罰工作。其中轄區大萬山隧道長10490m，屬特長隧道，所有車輛限速每小時70公里。

2022年3月22日起，S46靜興高速公路大萬山特長隧道出口35KM+320M處（太原方向）新增一處固定測速點位。所有車輛最高限速70km/h。

建設成果

技術難題

大萬山隧道穿越壓扭性斷層破碎帶上，地質穩定性差，易形成土石流坍塌、湧水等災害性事故。打通大萬山隧道，需穿越三條韌性剪下帶以及一條斷走滑斷裂帶和一條斷層破碎帶。隧道圍岩破碎變形，過程中湧水量極大，日最大湧水量達14000方，且正洞全部為反坡排水，更是極大地增加了隧道施工難度。施工單位以技術創新為利器，堅持問題導向，組織科技攻關小組共同研討隧道施工方案；通過最佳化隧道結構輪廓、加強支護的措施，確保隧道高危區段安全作業環境，同時增加排水設施，鋪設排水管，對出水點進行注漿止水的施工方法，有效解決了湧水現象和反坡排水問題。

2022年2月1日，大萬山隧道右洞已施工段落K39+097處出現塌方，在塌方前施工單位已將人員設備撤出，塌方後對塌方段落進行了反壓回填。為探明塌方原因，施工單位採用自進式管棚鑽機水平鑽進，探明塌方體長度。根據傾斜角度和鑽進深度，在臨近塌方處，採用自進式管棚鑽機傾斜鑽進，根據傾斜角度和鑽進深度，確認拱頂覆渣厚度；根據探明的塌方體長度、塌方總體積，考慮鬆散係數，按照漏斗原理估算拱頂以上空腔的高度、體積，以此作為細化處治方案的依據。經研究確定塌方段治理的總體方案為：利用橫通道，開闢第二工作面，從兩端同步治理塌方，既可恢復右洞掌子面的開挖保證施工進度，又可處理塌方和變形段。在ZK39+163掌子面附近或向前開挖8~10m處施做施工橫通道。

科研成果

施工單位在大萬山隧道施工過程中總結技術工藝和經驗做法，形成QC成果3項，工法5篇，其中《提高隧道拱牆鑽爆一次驗收合格率》獲得全國工程建設質量管理小組活動I類成果獎。