玉函路隧道（Yuhan Road Tunnel）位於濟南市市中區；是順河高架南延二期工程，連線順河高架南北段，是整個城市中軸線的重要紐帶
玉函路隧道是全國最長、周邊環境最複雜、地質條件變化最大，而且工期最短的淺埋式雙連拱隧道工程，打造了一項了不起“奇蹟工程為濟南交通發展史刻下了濃墨重彩的一筆。
2017年12月23日零時玉函路隧道試通車。
基本介紹
- 中文名：玉函路隧道
- 外文名：Yuhan Road Tunnel
- 開工時間：2016年5月
- 投用狀態：已投用
- 投用日期：2017年12月23日
- 類 型：隧道
- 所屬地區：中國山東省濟南市
- 地址：濟南市市中區
建設歷程,建設過程,交付驗收,隧道位置,隧道設計,設計特點,隧道參數,設備設施,建設成就,技術難題,技術創新,便民措施,價值意義,
建設歷程
建設過程
2016年5月，玉函路隧道正式開工建設。
2017年6月27日，玉函路隧道馬鞍山至山體公園右洞順利貫通。
2017年7月9日玉函路隧道康樂園至山體公園右洞順利貫通。
2017年7月25玉函路地道山體公園至康樂園左洞順利貫通。
20178月6日玉函路地道中水站至六里山右洞貫通。
交付驗收
2017年12月5日，玉函路隧道已鋪設最後一層瀝青，正進行交安設施、消防、監控等附屬工程建設，工程進入收尾階段，該工程瀝青面層已攤鋪完成，標誌著玉函路隧道主體工程完工。
2017年12月20日，玉函路隧道召開竣工驗收專題會，並通過率了竣工驗收。
2017年12月23日零時，玉函路隧道試通車。
隧道位置
玉函路隧道（Yuhan Road Tunnel）位於濟南市市中區；是連通二環南路高架路、北園高架路和霸駝院濟南繞城高速北段的南北貫通快宙說禁市速路，南起七里山路，北至玉函立交橋；打造濟南快速路網中軸線的“最後一環”。
玉函路隧道
隧道設計
設計特點
玉函路隧道由地面和隧道組成雙向四車道，明挖與暗挖地道相結合。
隧道參數
玉函路隧道全長2.75公里，雙向四車道。臨時限速50公里/小時，通車後限速80公里/小時。截止到2017年12月玉函路隧道是目全國最長的城市組合式隧道，左右兩洞，兩個洞之間的間距平均是1-3米，一般在10米之上。建設中採用對中間的岩柱 進行加固處理， 提高整個地道施工期間的安全性和後期運行的結構穩定。南北兩端，明挖地道段0.9公里，暗挖地道主線2.3公里。隧道左右兩洞間淨距僅為1.35-2.4米，岩柱厚度1.33—1.82米。“玉函路隧道的拱頂覆蓋層最淺處為3.8米，該隧道單洞暗挖寬度11.9米”。
設備設施
玉函路隧道同步配套建設管理中心，設有消防系統、通風系統、供配系統、照明系統、監控系統、通信系統、排水泵站等標設施。
建設成就
技術難題
- 沿線地質條件複雜，場地屬於山前坡洪積群，多為人工填土、坡洪積成因的黃土、粘性土、碎石土等。
- 路面通行車輛較多、動載負荷不穩定。
- 工程沿線地下管道密集，水、電、氣、熱、排水、弱電等管線設施齊全，需保證居民正常使用。
技術創新
施工過程中，22台懸臂式掘進機在32個作業面同步施工，確保了整個工期目標的實現建設中使用9通道8區間的施工組織方式，將一條長的城市暗挖隧道分為8個區間，每段為平均距離200-300米的短距離小隧道。採取同步施工的方式，有效地縮短工期，在全國乃至全世界也是首次。
全國同類型最長
玉函路隧道工程順接順河高架一期工程，南起七里山路，酷凝北至玉函立交，與順河高架橋相接，主要採取地道形式。工程全長3.5公里，其中暗挖段長2335米，雙向四車道，限速80公里/小時，為城市複雜條件下超淺埋長隧道。
全國不少城市在市中心有地下道路，但採用暗挖超淺埋地下雙連拱地道的不多，多為明挖暗埋箱涵式，或暗挖小徑距分離式隧道。雙聯拱隧道因施工難度大，周期長，技術複雜等因素，已建的多在四五百米以內，玉函路地道建成後將成全國同類型最長。
“針尖繡花”，精細苛刻的施工操作
玉函路隧道創國內埋深最淺，暗挖隧和促煉糊道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車輛較多、動載負荷不穩定，遠遠超出普通山嶺隧道施工難度。隧道途經地段地質變化大，岩石段和土質段交錯，土質段含水量高，孔隙率大，岩石段部分地段岩層較堅硬。玉函路隧道為雙聯拱、超小淨距組合式隧道，開挖中間岩柱厚度1.33—3.35米，為全國間距最小的小淨距淺埋隧道。
項目建設工藝複雜，質量要求高，交叉影響大，工程中每一個循環30多道工序，環環相扣，每道工序不但質量要求嚴格，而且相互間又存在交叉施工，影響較大。針對現場情況，採取專業班組分工負責，流水作業，明確項目經理、施工員和班組負責人責任分工，定期考核作業質量和配合情況，加大獎勵及處罰力度等措施。
技術突破，申報近20項專利工法
面對項目路線長、工期緊、施工難度大多重困難，城建集團迎難而上，用先進辨享斷技術做支撐攻堅克難。面對路線長工期緊的問題，根據“長距謎舉達短打”策略，儘可能減少交通影響的前提下，工程通過開9個洞口形成8個區間，每個區間雙向施工，大大加快施工進度。另外通過地表注漿加固土體，大管棚加超前小導管等技術措施，確保土質段隧道開挖安全，這也是注漿技術在濟南市第一次大規模實施再臘仔。
在玉函路隧道項目中，城建集團共申報國家專利工法近20項，正是在技術上的種種突破與最佳化，讓玉函路隧道的建設在硬體層面克服種種困難，建設進度順利推進。
千人24小時施工，打造精品工程
自2017年2月主洞正式掘進以來，城建集團嚴格落實“堅持目標不變、時間節點不變”的工作要求，加大人力物力投入，高峰期管理人員120多人，施工人員達到2600人，全路段24小時飽和施工全面確保工程進度。
玉函路隧道正在鋪設最後一層瀝青，在2017年12月23日零時，玉函路隧道試通車。
便民措施
這條全國最長的城市組合隧道南起七里山路北至玉函立交，隧道南接英雄山高架直通二環南快速路。通車後，玉函路隧道連線起北繞城高速、北園高架快速路、二環南快速路，成為穿越南北主城區的快速走廊。市民駕車穿行玉函路隧道，從經十路到二環南路正常情況下只需10分鐘。從北口到七里山出口只需4分鐘。
隧道內的設施齊全，牆壁是淺黃色、洞頂部是深灰色的防火塗料，隧道內每隔四五十米就有一個區域，配備緊急電話、照明燈、攝像頭、消防栓等安全設施。每隔幾十米就有一個綠色提示牌，告知距離前後逃生通道多遠。
玉函路隧道設定了5處應急逃生通道,3處在右(西)洞,分別是六里山路口、七里山處、馬鞍山山體公園處；另2處在左(東)洞,分別在玉秀康樂園附近和舜玉路口。這些應急逃生通道平常關閉,緊急情況可從隧道內打開。除通往路面的應急逃生通道,隧道左右洞之間還有11處應急通道，其中7處應急車行通道,4處行人通道。車行通道處,隧道內高出地面的邊溝中斷,車輛可在此轉向到隧道另一個洞,人行通道則保留了邊溝。玉函路隧道首次在左右兩洞都設定了通風塔。隧道內的軸流風機有6米多高的通風口,表面有巨大的格柵。隧道內還有40台能加速空氣循環的射流風機,有通風需要時會自動啟動。
價值意義
玉函路隧道的竣工，不僅標誌著濟南快速路網的大框架建設成形，還讓老順河高架重新煥發出青春，濟南城市快速路網中軸線從此徹底打通。玉函路隧道向南連通二環南快速路並直通南繞城高速，向北連線北園高架順達北繞城高速，一條快速通道上天入地、蜿蜒穿城而過。南部景觀區、主城區、東西部城區被這條黃金通道更緊密地連為一體,為整個濟南市的經濟發展提供了強大的基礎支撐。
技術創新
施工過程中，22台懸臂式掘進機在32個作業面同步施工，確保了整個工期目標的實現建設中使用9通道8區間的施工組織方式，將一條長的城市暗挖隧道分為8個區間，每段為平均距離200-300米的短距離小隧道。採取同步施工的方式，有效地縮短工期，在全國乃至全世界也是首次。
全國同類型最長
玉函路隧道工程順接順河高架一期工程，南起七里山路，北至玉函立交，與順河高架橋相接，主要採取地道形式。工程全長3.5公里，其中暗挖段長2335米，雙向四車道，限速80公里/小時，為城市複雜條件下超淺埋長隧道。
全國不少城市在市中心有地下道路，但採用暗挖超淺埋地下雙連拱地道的不多，多為明挖暗埋箱涵式，或暗挖小徑距分離式隧道。雙聯拱隧道因施工難度大，周期長，技術複雜等因素，已建的多在四五百米以內，玉函路地道建成後將成全國同類型最長。
“針尖繡花”，精細苛刻的施工操作
玉函路隧道創國內埋深最淺，暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車輛較多、動載負荷不穩定，遠遠超出普通山嶺隧道施工難度。隧道途經地段地質變化大，岩石段和土質段交錯，土質段含水量高，孔隙率大，岩石段部分地段岩層較堅硬。玉函路隧道為雙聯拱、超小淨距組合式隧道，開挖中間岩柱厚度1.33—3.35米，為全國間距最小的小淨距淺埋隧道。
項目建設工藝複雜，質量要求高，交叉影響大，工程中每一個循環30多道工序，環環相扣，每道工序不但質量要求嚴格，而且相互間又存在交叉施工，影響較大。針對現場情況，採取專業班組分工負責，流水作業，明確項目經理、施工員和班組負責人責任分工，定期考核作業質量和配合情況，加大獎勵及處罰力度等措施。
技術突破，申報近20項專利工法
面對項目路線長、工期緊、施工難度大多重困難，城建集團迎難而上，用先進技術做支撐攻堅克難。面對路線長工期緊的問題，根據“長距短打”策略，儘可能減少交通影響的前提下，工程通過開9個洞口形成8個區間，每個區間雙向施工，大大加快施工進度。另外通過地表注漿加固土體，大管棚加超前小導管等技術措施，確保土質段隧道開挖安全，這也是注漿技術在濟南市第一次大規模實施。
在玉函路隧道項目中，城建集團共申報國家專利工法近20項，正是在技術上的種種突破與最佳化，讓玉函路隧道的建設在硬體層面克服種種困難，建設進度順利推進。
千人24小時施工，打造精品工程
自2017年2月主洞正式掘進以來，城建集團嚴格落實“堅持目標不變、時間節點不變”的工作要求，加大人力物力投入，高峰期管理人員120多人，施工人員達到2600人，全路段24小時飽和施工全面確保工程進度。
玉函路隧道正在鋪設最後一層瀝青，在2017年12月23日零時，玉函路隧道試通車。
便民措施
這條全國最長的城市組合隧道南起七里山路北至玉函立交，隧道南接英雄山高架直通二環南快速路。通車後，玉函路隧道連線起北繞城高速、北園高架快速路、二環南快速路，成為穿越南北主城區的快速走廊。市民駕車穿行玉函路隧道，從經十路到二環南路正常情況下只需10分鐘。從北口到七里山出口只需4分鐘。
隧道內的設施齊全，牆壁是淺黃色、洞頂部是深灰色的防火塗料，隧道內每隔四五十米就有一個區域，配備緊急電話、照明燈、攝像頭、消防栓等安全設施。每隔幾十米就有一個綠色提示牌，告知距離前後逃生通道多遠。
玉函路隧道設定了5處應急逃生通道,3處在右(西)洞,分別是六里山路口、七里山處、馬鞍山山體公園處；另2處在左(東)洞,分別在玉秀康樂園附近和舜玉路口。這些應急逃生通道平常關閉,緊急情況可從隧道內打開。除通往路面的應急逃生通道,隧道左右洞之間還有11處應急通道，其中7處應急車行通道,4處行人通道。車行通道處,隧道內高出地面的邊溝中斷,車輛可在此轉向到隧道另一個洞,人行通道則保留了邊溝。玉函路隧道首次在左右兩洞都設定了通風塔。隧道內的軸流風機有6米多高的通風口,表面有巨大的格柵。隧道內還有40台能加速空氣循環的射流風機,有通風需要時會自動啟動。
價值意義
玉函路隧道的竣工，不僅標誌著濟南快速路網的大框架建設成形，還讓老順河高架重新煥發出青春，濟南城市快速路網中軸線從此徹底打通。玉函路隧道向南連通二環南快速路並直通南繞城高速，向北連線北園高架順達北繞城高速，一條快速通道上天入地、蜿蜒穿城而過。南部景觀區、主城區、東西部城區被這條黃金通道更緊密地連為一體,為整個濟南市的經濟發展提供了強大的基礎支撐。
