Z112次

Z112/113/114/111次列車是中國鐵路運行於海南省會海口至黑龍江省會哈爾濱之間的直達特快列車，自2009年4月1日起開行，由哈爾濱局集團哈爾濱客運段負責客運任務，是東北地區開通的首對跨海列車。列車使用25T型客車，經由粵海鐵路、深湛鐵路、廣茂鐵路、京廣鐵路、贛韶鐵路、京九鐵路、津霸鐵路、津山鐵路、及京哈鐵路運行，穿越海南、廣東、江西、湖北、河南、安徽、山東、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江十一省一市，是全路開行距離最長的旅客列車之一。其中海口站至哈爾濱西站運行48小時33分，使用車次為Z112/113次；哈爾濱西站至海口站運行46小時5分，使用車次為Z114/111次。

基本介紹

• 中文名：Z112/113/114/111次列車
• 動力來源：電力牽引/內燃牽引
• 列車等級：直達特快列車
• 全程：4304公里
• 運行時間：48小時20分（Z112/113次），46小時17分（Z114/111次）
• 沿途省市：瓊、粵、贛、鄂、皖、豫、魯、京、津、冀、遼、吉、黑
• 車底：25T型客車
• 所屬鐵路局：哈爾濱鐵路局
• 乘務擔當：哈爾濱客運段
• 運行區間：海口站↔哈爾濱西站

發展歷史

翻開Z112/113/114/111次列車的歷史應該從1122/1123/1124/1121次說起，2009年6月15日，哈爾濱鐵路局開通哈爾濱至南昌的1124/1121/1122/1123次列車，經由京哈線、津山線、津霸線和京九線運行。在此之前，來往兩地需要在瀋陽、北京、天津或徐州等地換乘，給兩地經濟往來、旅遊觀光和探親、就學等旅客帶來諸多不便。因此在中國鐵道部於2009年4月1日起實施的運行圖調整中，批准哈爾濱鐵路局增開由哈爾濱至南昌間的普快列車，從而填補了哈爾濱到晉中、江西地區無直通旅客列車的空白，滿足了東北部邊疆地區旅客到北戴河、九江、廬山以及周邊地區等旅遊熱點城市的出行需要，南昌也結束了去往東北方向沒有始發列車的歷史。同年11月11日，中國鐵路調整列車運行圖，1122/1123次列車提速1小時9分，1124/1121次列車提速1小時58分。

2010年12月23日，1122/1123/1124/1121次列車更換為25G型DC600V直供電空調車底並調整編組，票價改按新空調普快辦理。

2011年1月10日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，從1月12日起哈爾濱至南昌的1124/1121/1122/1123次列車變更為快速列車，車次改為K1122/1123/1124/1121次。

2012年7月1日，哈爾濱～南昌K1124/1121/1122/1123次列車，京九線龍川北至東莞東電化工程開通前，仍維持南昌終到，改為吉安始發。K1124/1121次終到南昌後車底入庫，套跑南昌至吉安L8751次列車。同年12月21日，全國鐵路實行新的列車運行圖，哈爾濱～南昌K1124/1121/1122/1123次列車延長為廣州東始發、終到，經由京九、廣深線運行，哈爾濱局擔當。

2013年1月4日，K1122/1123/1124/1121次列車延長至廣州東站始發及終到，全程共設46個停站點，在南昌至廣州東區間經由京九線、廣深線運行。

作為鐵路部門在2013年暑期調整鐵路運行的一條線路，原哈爾濱至廣州東的K1124/1121/1122/1123次列車被進一步延長至海口終到始發，K1124/1121/1122/1123次的車次獲得保留。列車在廣州東至海口區間經由廣深、廣茂、河茂、黎湛、粵海線（含火車渡輪）運行，總里程達4458公里。具體的開行日期為南行於6月28日首發，北行於7月1日首發。但由於受到熱帶風暴溫比亞的影響，北行列車推至2日下午從海口站首發。從此，中國最南端省會到最北端省會的鐵路通道開通，結束兩地不通火車的歷史。這也是繼三亞－北京西（T201/202次，現車次Z501/504/502/503次）、海口－上海南（K511/512次）、海口－成都東（K486/487/488/485次，現運行區間深圳-重慶北）、海口－長沙（K407/408次，現已停運）和海口－西安（K1168/1169/1170/1167次）之後，新增的第6對進出海南島旅客列車。

2013年12月29日起，哈爾濱－海口間的K1124/1121/1122/1123次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行，並取消停靠茂名站（現茂名西站），運行時間得以縮短約半小時。

2014年12月10日起，哈爾濱－海口間的K1124/1121/1122/1123次升級為Z112/113/114/111次列車，同時更換為中國鐵路25T型客車，列車於廣州至贛州間行車路線亦改為京廣鐵路和贛韶鐵路。

截至2015年7月，哈爾濱與南昌間依然只有Z112/113/114/111這一對直通列車。哈爾濱鐵路局計畫於2016年1月10日將海口至哈爾濱Z112/113次的終到站改為哈爾濱西，但Z114/111次的始發站仍為哈爾濱站。同年5月15日，海口至哈爾濱Z112/113次再度改回哈爾濱站終到。

2017年7月1日起，受哈爾濱站站改影響，Z112/113/114/111次列車改為哈爾濱東站始發終到。同年9月21日，Z112/113/114/111次列車改為哈爾濱西站始發終到。

2018年2月1日起，受茂湛線電氣化改造工程影響，Z112/113/114/111次列車茂名至塘口間改經河茂、黎湛線運行，在茂名西站、高田線路所轉換車次。同年7月1日，配合深湛鐵路正式開通，Z112/113/114/111次列車恢復原路徑運行。

2022年8月10日-2023年9月19日，因應廣州白雲站施工需要，為確保京廣線途經鄰近施工區段的旅客列車運行安全，Z112/113/114/111次列車廣州北站至廣州站間臨時調整經廣石鐵路（廣州北站至仙村站）、廣深鐵路運行，9月20日恢復原運行徑路。2023年10月11日起，為配合廣湛高鐵建設施工，Z112/113/114/111次列車廣州站至三水站間調整為經由沙獅聯絡線、廣珠鐵路、江大聯絡線運行。

2023年7月1日，哈爾濱西—海口Z112/113/114/111次增加北京豐臺站辦客。

2024年1月10日，Z112次增加廣州白雲站、南雄站停站。

列車編組

列車在2014年12月10日之前使用六組輪換的第三代中國鐵路25G型客車，每組採取18輛車廂編組，其中硬臥車10輛、硬座車5輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛，總定員1218人。機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，並在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網路監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。

海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的火車渡輪航線，由配備火車棧橋的海口南港、位於海安的北港和“粵海鐵1號”、“粵海鐵2號”兩艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂40節或客運列車車廂18節。列車在上輪渡前在編組場被拆解成四段，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為12.5海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬1500米，航行時間約1小時。

由於廣東以南的運行區間室外溫度普遍較高，而列車在上下輪渡時要整體斷電，無法製冷。因此車廂在此期間會分兩次進行“急凍”：上船前，整車將空調調至20℃以下，集中放冷20分鐘至半小時，使車內溫度急速下降，達到車內旅客身體所能承受的極限。然後列車上船，在車內停止一切空調、供電的情況下，這些溫度應當能保證列車在上船的50分鐘內處於較低水平。當列車接駁渡輪後，恢復供電50分鐘，空調再度開啟，在開啟後的30分鐘，車廂要進行第二次為時20分鐘的急凍，以備列車下船時50分鐘的車內溫度。

沈局沈段HXD3D型電力機車牽引Z113次列車行駛在京滬線

使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路25T型客車，編組信息如下：

機務運用

時刻表

數據截止至2024年3月29日

Z112/113次：

Z114/111次：