創馳藍天(SKYACTIV):引擎分類,汽油引擎,柴油引擎,變速箱,自動變速,手動

創馳藍天技術（英文名稱：SKYACTIV Technology）是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，計畫於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件最佳化的技術。該技術以馬自達技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環保，安全性能”和諧兼顧。該技術的首款量產車cx-5在長安馬自達網路體系下進行銷售。

基本介紹

中文名：創馳藍天
外文名：SKYACTIV Technology
提出時間：2010年10月
提出企業：日本馬自達
運用車輛：cx-5
基礎：《zoom-zoom可持續宣言》

引擎分類,汽油引擎,柴油引擎,變速箱,自動變速,手動變速,車身結構,底盤,獲獎記錄,

引擎分類

汽油引擎

SKYACTIV-G型引擎，如圖1所示。

圖1

2011年6月30日在日本境內推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”級車型搭載了採用創馳藍天技術的1.3L SKYACTIV-G型引擎。該具引擎具有下述特點：

在量產的汽油引擎里，壓縮比首度達到14.0：1。高壓縮燃燒大幅提升元循端引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分別達到15%以上。

加大低、中速域的扭力。理論上將壓縮比從10.0提升至15.0，燃燒效率可提高約9%，但是高壓縮比使壓縮衝程上止點附近的溫度升高，引發爆震並使引擎輸出功率下降。因此該項技術藉由減少燃燒室內的殘留氣體，以達到高壓縮比，其主要技術為：4-2-1長路徑排氣系統：以棕付櫃直列四缸引擎為例，若排氣路徑太短，自第3個汽缸排氣閥排出的高壓排氣壓力波反倒會進入已完成排氣衝程、即將開始吸氣衝程的第1個汽缸。

如此一來，已排出的氣體再度進入燃燒室，使高溫殘留氣體增多。不過，4-2-1排氣系統延長排氣路徑，使得高壓波花費更多時間到達其他汽缸，以減少排氣殘留的機會。但加長的路徑使排氣溫度下降，延緩觸媒催化時間。故馬自達設法在確保穩定燃燒的前提下，延遲點火時間以保持排氣溫度。

多孔噴射裝置：1.3L SKYACTIV-G型引擎裝置了6孔噴射系統，並增強空氣流動、加強噴射壓力，以便改善燃燒情況。

凹頂活塞：活塞頂部設計成一凹陷孔，使燃料噴射後在火花塞附近形成疊層混合氣體，幫助穩定燃燒。此外，這種凹孔可以解決企灑燃燒初期火焰接觸活塞頂而發生冷卻損失的問題。

柴油引擎

SKYACTIV-D型引擎

高壓縮比的柴油引擎之上止點壓縮溫度和壓力非常高，故燃料噴射後，尚未形成適當的混合氣體前便點火。在局部形成燃燒不均勻而產生氮氧化物（oxides of nitrogen，簡稱NOx），而氧化不足部位的燃燒則產生一氧化碳（carbon monoxide，簡稱CO）及微粒物（particulate matter，簡稱PM）。如圖2所示。

圖2

創馳藍天技術將柴油引擎的壓縮比降低至14.0：1，也減輕其溫度和壓力。由於點火正時延長，艱凝舟有助於燃料與空氣混合而均勻燃燒，所以可以減少一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、固體微粒等造成空氣污染的物質。此外，由於可在燃燒室上止點附近噴射、燃燒，所以做功效率比一般高壓縮比柴油引擎還要高。相對來說，降低壓縮比可以減少汽缸厚度並將之改成鋁製，可使機械輕量化。曲軸的主軸頸直徑從60mm縮短成52mm，非但減輕了25%的重量，也降低機械阻力。

但是，過去以來其他車廠不敢降低柴油引擎的壓縮比，主要著眼於：

低壓縮比的壓縮空氣溫度相對較低，難以發動引擎。

發動後的暖機運轉不夠穩定，容易陷入半失火狀態。

據此，SKYACTIV-D型柴油引擎採取下列技術以避免前述缺點：

可變閥門升程機構（Variable Valve Lift，簡稱VVL）：雖然馬自達尚未公布此VVL裝置的具體數據參數，但這種機構配置於排氣閥，在吸氣衝程中打開排氣閥少許，讓排氣管內的廢氣逆流回汽缸以提高吸氣溫度，同時促進壓縮時的溫度上升，提高著火的穩定性。

多孔壓力噴射裝置：新型多孔燃料噴射裝置含多種噴射模式，可精準控制噴射時間與噴出量，提高燃料與空氣的混合濃度。該機構在一次燃燒中可做前噴、主噴、後噴各3次，總共9次的噴射；同時配合陶瓷點火塞，可在低壓縮比的環境中確保正常啟動。另外，SKYACTIV-D型更裝置了雙渦輪增壓系統，目的並非提升扭矩，反而是為了清潔廢氣與降低油耗。這兩顆大小不同的渦輪隨著不同的引擎運轉速度，分別進行增壓。如

此一來不但確保低速域的高扭力、高速域的高功率輸出，同時也減少NOx、CO與顆粒物質的排放。如圖3所示。