P-38戰鬥機

P-38戰鬥機（英文：Lightning，譯文：閃電），是美國一型截擊機，是一型單座雙發平直翼亞音速戰鬥機。

P-38戰鬥機擁有許多優良特性，高速度、重裝甲、火力強大，也是太平洋戰爭初期唯一能夠與日本零式戰鬥機抗衡的戰鬥機，是在美國陸航的戰機中擊落日本戰機最多的機型。

P-38戰鬥機於1936年由美國洛克·希德公司（Lockheed）研製開始研製，由傳奇人物凱利·詹森主持設計，是該公司研製的第一種軍用飛機，1937年6月23日美國陸軍採納了洛克希德公司的設計，1939年1月XP-38原型機交付使用，1月27日首飛成功，1941年服役，其被廣泛套用於太平洋戰場，最著名的戰績就是在布乾維爾島上空擊落山本五十六的座機。

基本介紹

• 中文名稱：P-38戰鬥機
• 英文名稱：P-38 Fighter 
• 前型/級：本型為首型
• 研製時間：1936年-1939年 
• 服役時間：1941年 
• 國家：美國
• 研製單位：美國洛克·希德公司 
• 退役時間：1949年 
• 服役情況：退役 
• 機型：活塞式戰鬥機 
• 首飛時間：1939年1月27日 

發展沿革

研製背景

1936年，美軍陸航公布了一種雙發截擊機的設計要求，其中最大速度為576千米/小時（6100米高空時）。1937年6月23日，美國陸軍採納了洛克希德公司的設計。1939年，鑒於世界局勢的急劇惡化，美國國會開始批准撥款建立新的航空兵部隊。尤其是在觀看了德國Bf-109充滿挑釁意味的巡迴表演後，開發新式戰鬥機已是當務之急了。除了傳統的速度要求因此而帶來的流線型設計思想外，人們已經意識到了火力的重要。幾種在此思想指導下研製的飛機已經先後在美國陸航中服役，包括P-35、P-36等飛機。通用汽車愛利森分公司設計了V1710-11型液冷發動機。同時還採用了一台通用電氣的渦輪增壓器來使發動機散發出更強勁的動力。為了證明改進的效果，他們採用了實驗的方式，造出了十幾架XP-37。雖然它們僅被用來做測試用，但收集到的數據被用在了P-40的設計上。雖然P-40價格便宜，便於形成戰鬥力，自身的設計也有可圈可點之處，但是它自身的理念和陸航的戰略思想卻限制了它的發展。（陸航認為這種戰鬥機應在3660米到6100米的中空巡航。）而且即使加以改進，渦輪增壓機在P-40上也顯得非常笨重。因此，這樣的設計空隙就使得適應高空高速的戰鬥機有了發展的根基，這就是P-38誕生的契機。

建造沿革

1939年1月，XP-38原型機交付使用，1月27日首飛成功。

P-38戰鬥機

1939年4月 27 日，陸航簽訂了和平時期最大的驅逐機購買契約。包括524架P-40、13架 YP-38以及13架YP-39的購買要求被寫進了契約中。

1942年 2月，新型的愛利森F-5型（編號 V1710-49/52）發動機問世了，在此基礎上研製的F-10、F-15型發動機讓P-38的發展有了新的前景，得以在修改氣動外形減少尾顫的同時進一步增加戰鬥力。

P-38有許多派生型號，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和機頭較大的空間也很適合作為偵察機，因此也建造了裝備照相機的偵察型F4和F5。

服役歷程

第一支使用P-38的部隊是美軍第1飛行大隊。在珍珠港事件後，第1飛行大隊加入了駐紮在聖迭戈的第14大隊來保衛美國西海岸。第一種用於實戰的P-38是F-4，它由P-38E將機炮換裝為照相機而改裝成。

P-38戰鬥機

第二次世界大戰中，P-38的航跡遍布了整個戰區。1941年，P-38於英格蘭首次出擊，但沒有遭遇敵機。1942 年11月開始奔波於北非，戰果非凡。此後，英美的戰略轟炸中，不時可以看到P-38戰機。1943年7月，有極少量的P-38 參加了蘇聯空軍。到1944年，在亞歐戰場，陸航已經有13個大隊在使用P-38 戰鬥機。在缺少補給的鏈式群島上，正是它大航程大火力發揮的舞台。第5航空隊前往紐幾內亞參加對日作戰後到1943年11月，王牌飛行員Richard Bong少校已經擊落21架日機，名列第5航空隊榜首。戰爭結束前Richard Bong少校已用P-38擊落了40架日本戰機。1944年春，中國戰場上也出現了P-38戰機。

第二次世界大戰後的大裁軍，使P-38沒能繼續參戰。而且當時的作戰情況也不需要它作為夜間戰鬥機出現。總共生產9923架，只是大量盟軍飛機的一小部分。

技術特點

機型結構

P-38戰鬥機的雙尾撐結構能迅速吸收異常的震動，易損面積由於支撐型的設計而堅固並且多有重疊。這使得炮彈擊穿它的油箱並引起燃燒的可能大大降低，而 P-38的自封式主油箱是和發動機分離裝在中間短艙內的，這又加大了它的生存力。短小的機艙沒有足夠的暖氣，使這種高空戰鬥機內非常寒冷。在長距離的護航中常有駕駛員凍傷和疲勞失去意識的例子。渦輪增壓器噴出的尾凝經常暴露它的位置。機動性不好，在接近音速的俯衝中，空氣壓縮使得拉起失去控制。兩台發動機似乎提高了生存力，但是根據戰後《歐洲戰鬥機戰場戰鬥數據》來看，只有10%的飛機能在一台發動機受損後返回。這可能是因為一台機爆燃後會令整架飛機的冷卻子系統出故障進而引起全機過熱造成的。

XP-38三面圖

動力系統

XP-38戰鬥機採用兩台愛利遜V1710-11型液冷發動機，由於兩台發動機的緣故，XP-38可以將渦輪增壓器毫不費力地“扛起來”而不影響整機外形的流暢。因為作為一種大型戰鬥機，付出功率上的犧牲而取得性能上的平衡，這還是值得的。兩台發動機都向內旋轉以抵消轉矩。而中央短艙內的武器平台由於失去了協調器的約束——20毫米機炮和12.7毫米電加熱機槍——可以肆無忌憚地噴射出一股密集的彈雨。另外，它還是率先採用前三點起落架的飛機之一。這就允許它比老式飛機擁有更高的安全著陸速度，雖然為了保持合理的失速速度還要一個精巧的後退式襟翼系統。

機載武器

P-38戰鬥機的內置武器包括，機頭安裝一門AN-M2“C”20毫米口徑的加農炮和四挺白朗寧0.5英寸機槍，機翼下最大可攜帶1415千克炸彈或火箭彈。

性能數據

機體參數
乘員	1人
長度	11.6米
翼展	15.9米
高度	3米
機翼面積	/
空重	5820公斤
最大起飛重量	7940公斤
動力裝置	雙發，V-1710-111/173水冷發動機，1475馬力
推力	/
飛行速度	483公里/小時（巡航）; 667公里/小時（最大）
實用升限	13400米
最大航程	作戰1770千米; 運輸3640千米
最大續航力	/
作戰半徑	/
起飛距離	/
爬升率	/
翼載荷	/
推重比	/

衍生型號

Y-38，1937年6月23日訂購原型機時稱為XP-38。6100米的高空中最大時速664千米，實用升限11600 米，最大時速時續航1小時以上。雖然這些數據還比不上後來的P-51。但在戰爭初期，它是唯一可能遏制“零戰”優勢的機種。

XP-38，XP-38戰鬥機採用兩台愛利遜V1710-11型液冷發動機。由於兩台發動機的緣故，XP-38可以將渦輪增壓器毫不費力地“扛起來”而不影響整機外形的流暢。兩台發動機都向內旋轉以抵消轉矩。而中央短艙內的武器平台由於失去了協調器的約束——20毫米機炮和12.7毫米機槍。另外，它還是率先採用前三點起落架的飛機之一。這就允許它比老式飛機擁有更高的安全著陸速度，雖然為了保持合理的失速速度還要一個精巧的後退式襟翼系統。

P-38D，引入了自密封油箱。改動了平尾的安裝角，重新調整了升降舵的配重，改善了升降舵的操縱特性，從駕駛艙後安裝了防彈裝甲，換了新的螺旋槳，消除了尾翼振顫，使俯衝時更容易拉起機頭。1941年8月交付使用。

P-38E，第一架P-38E在1941年10月建造完成。一共有100多架P-38E在工廠里或在生產完後被改裝成了偵察機型，即F-4。

P-38F，在210架P-38E建造完成後，人們在1942年4月開始建造P-38F，它的發動機底部具有溝槽，能夠加掛副油箱或2000磅（900千克）炸彈。P-38F一共生產527架。

P-38G，1943年早期，P-38G開始生產，它使用了動力更強勁的艾利森1400匹馬力（1040千瓦）發動機，還裝備了更好的無線電系統。

P-38H，P-38G之後的型號是P-38H，它使用了艾利森1425匹馬力（1060千瓦）發動機和一門威力更強大的機炮，載彈能力也增加到了3200磅（1450千克）。一部分這些型號的飛機被改裝成為F-4A和F-5A偵察機。其中一架F-5A被改裝成了雙座偵察機用於試驗，它在尾撐那裡也加裝了照相機。

P-38J，改良散熱系統，增大了尾撐的結構。1943年8月開始生產。

P-38K，P-38E裝備改進型發動機V-1710-75/77 的實驗型，被 P-38L 取代而未投產。

P-38L，P-38J 的改進型，發動機是艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大輸出功率1475馬力（1100千瓦），並且比以前的型號能發出更大的緊急動力。GE 公司的渦輪調節器取代了P-38J 用的液壓調節器。一些 P-38L也作了類似P-38J轟炸領航機的改裝，稱為“探路者”（Pathfinder）。P-38L是二戰末期第一種裝備火箭彈的戰鬥機。一種嘗試是在每側主翼下安裝7個火箭發射架，後來改為每側5個。這種配置也成為戰爭的最後幾個月生產的P-38的標準配備，而且也可以外場安裝。

P-38M，在 P-38K/P-38F/P-38L基礎上重新設計的雙座夜戰型。機頭下面有雷達罩，雷達員坐在飛行員的後上方。常以為它啟發了P-61的設計。戰爭末期投入使用，主要使用於太平洋戰場。

P-49，P-38的最終改型。不過因與戰爭末期的殘酷條件設計要求相差太遠而被淘汰。

F-4，P-38的第一種照相偵察型。P-38因其高速度和機頭較大的空間也很適合作為偵察機，由P-38E（F-4） 和P-38F（F-4A） 改進而來，裝有4部相機。1942年3月開始交付。

F-5，F-4的改進型，主要用於航空照相公司拍攝照片以製作地圖。

服役動態

1942年4月4日，F-4它們加入了澳大利亞的第8照相偵察中隊。皇家澳大利亞空軍在1942年9月之後的一小段時間內使用了3架F-4。

1942年5月29日，25架P-38開始在阿拉斯加州的阿留申群島執行任務。很長的航程使它很適合於參與在這個1200英里（2000千米）長的島鏈上空進行的戰役。但阿留申群島很不適合於測試新式戰機的實戰性能，由於惡劣天氣和其他原因而墜毀的P-38的數量比被敵機擊落的都多。

1942年8月9日，第11軍第343戰鬥機大隊的兩架P-38E在執行一次單向航程為1000英里（1600千米）的長距離巡邏任務中，與兩架日本海軍的九七式水上飛機相遇並將其擊落。這是第一批被P-38擊落的日本戰機。

在中途島海戰之後，美國陸航開始派遣戰機進入英國參加波列羅計畫。第1飛行大隊的P-38以冰島為中轉站飛到了英國。1942年8月，在冰島防禦戰中，一架從冰島起飛的P-38擊落了一架福克.沃爾夫的“兀鷹”式轟炸機。這也是陸航對納粹空軍的第一個戰果。

1942年11月19日，P-38護衛著B-17完成了對突尼西亞的一次轟炸任務。1943年4月5日，第82飛行大隊的26架P-38F擊毀了31架敵機。在北方的高空執行任務時，它的性能不如Fw-190和Bf-109。P-38在歐洲戰場執行高空任務不太成功是因為它的發動機會在高度高於20000英尺時出現故障。發動機經常出現故障的原因被歸結為火花塞和其他一些部分出了問題，它們不能使用歐洲經常摻雜雨水的燃油。許多問題都在P-38J上解決了，但是在1944年9月，第8空軍所有裝備P-38的飛行大隊已經全部換裝了P-51。第8空軍繼續使用F-5這個P-38的偵察型機，並且使用得更為成功。

1943年3月2日至4日的比斯馬海戰中， P-38在高空為第5空軍和澳大利亞轟炸機與攻擊機護航。

1943年4月18日，美軍飛行員駕駛P-38擊落了日本海軍司令山本五十六的座機。

總體評價

P-38戰鬥機的堅固是其第一個表現，擁有很強的修復能力，可以快速拆卸損壞的零件，必要時還可以補充其它飛機。P-38航程遠，載彈量大，速度快，爬升率高且火力密集，且用途十分多元，抗損能力也十分強勁，而它的前三點起落架配置也使它能在條件簡陋，跑道距離有限的前線機場上操作。