“海雌狐”戰鬥機

“海雌狐”（Sea Vixen）是英國的老牌航空企業德·哈維蘭公司公司於50年代末開發的一種雙尾布局雙發戰鬥機。也是英國海軍航空兵第一型後掠翼、具有完整武器系統、以飛彈為主要武器的艦載戰鬥機。“海雌狐”戰鬥機沿襲了德·哈維蘭公司自吸血鬼以來的雙尾梁布局，主要目的是儘量縮短發動機進氣道和噴管長度，以減少氣流在這些部位的能量損失，而且可以使兩台發動機靠得非常近，單發飛行時不會有太大的推力不對稱，兩頭固定的尾翼也不容易在高速時發生振顫。從P-38閃電戰鬥機還可以看到，雙尾梁布局的飛機異常堅固耐打，就算丟掉了一邊尾梁仍能勉強飛回基地。

基本介紹

• 中文名稱：“海雌狐”戰鬥機
• 英文名稱：Sea Vixen
• 研製時間：50年代末
• 服役時間：1958年7月
• 定型時間：1957年3月
• 國家：英國
• 生產商：德·哈維蘭公司
• 隸屬：英國海軍航空兵
• 布局：雙尾梁布局
• 唯一改型：長角狐狸FAW.2
• 發動機：埃汶Mk208渦噴機
• 最大速度：936公里/時
• 發動機推力：每台推力5102公斤
• 參加實戰：1961年掩護了英國軍隊進駐科威特

簡要介紹

英國的老牌航空企業德·哈維蘭公司不僅在活塞螺旋槳飛機方面有諸多傑出作品，而且是早期噴氣機熱潮的領頭人之一。該公司研製的海雌狐就是英國海軍航空兵第一型後掠翼的、具有完整武器系統的、以飛彈為主要武器的艦載戰鬥機。

“海雌狐”戰鬥機

歷史追溯

▲ 從吸血鬼說起

DH.100吸血鬼(Vampire)是德·哈維蘭公司研製的英國第一種單發輕型戰鬥機，也是英國第二種投入實用的噴氣戰鬥機(第一種是流星)，產量達3500多架(含仿製型)，服役於15個國家的空軍，服役時間長達20多年。該機的特點是採用了雙尾梁布局，發動機裝在中間短艙後部，進氣口設定在兩翼根部。

海雌狐戰機，飛機掛帶了4枚紅頭空空飛彈。

在吸血鬼的20多種改型中，海吸血鬼(Sea Vampire)是專門為海軍開發的艦載戰鬥機。1945年12月3日，該型機完成了英國海軍歷史上第一次噴氣式艦載機起降試驗。但由於種種先天缺陷，海吸血鬼只象徵性地生產18架。海軍又發布了N.40/46號艦隊防空戰鬥機的需求說明書，渴望得到一種更強大也更適合艦載的戰鬥機。

巧合的是，皇家空軍也在同時發布了一項相似的F.44/46號夜間戰鬥機需求說明書。德·哈維蘭公司抓住機會向海空軍提交了吸血鬼的雙發加大型DH.110設計方案，格羅斯特公司也以三角翼的GA.5方案參與競爭。

1948年初，德·哈維蘭公司得到了英國供應部(相當於我國的“計委”)的訂單，將為空軍製造4架夜間戰鬥機和2架遠程戰鬥機原型機，以及為海軍航空兵製造2架夜間戰鬥機和2架戰鬥攻擊機。但在吸血鬼的另外一種改進型DH.112毒液(Venom)推出後，海軍將興趣轉向了這種既便宜又能儘快裝備部隊的型號。空軍也轉而發展GA.5，最終得到了著名的標槍(Javelin)戰鬥機。

DH.110原型機數量被削減到了2架。1951年9月26日，第一架DH.110(編號WG236)由公司首席試飛員約翰·坎寧安(John Cunningham)駕駛完成首飛。為了吸引買主，DH.110積極參加展示和飛行表演，但WG236不幸在第29屆范保羅航展的飛行表演中發生空中解體，除了機上的兩名飛行員喪生外，還造成地面27人死亡和63人受傷。事故暴露出了DH.110的嚴重設計缺陷，剩餘的原型機進行了一年多的加強和改進後才獲準繼續試飛。

1954年，海毒液開始裝備部隊，但海軍發現它的性能並不十分理想。他們又想到了DH.110，於是要求其進行更加高階的試驗。DH.110的航母起降和適應性試驗很成功，海軍在1955年訂購了10架DH.110的發展型機。DH.110獲得了新生！

1955年6月20日，第一架發展型機首飛成功。由於工期緊張，該機很多設備都沒有安裝，比如機翼的摺疊裝置。後續的試驗一帆風順，德·哈維蘭很快獲得了另外35架生產型飛機的訂單。按照當時英軍飛機編號規則，海軍的飛機編號須從20開始，故生產型飛機最初被稱為FAW.20，直至1957年，該機才得到了海軍自己的編號FAW.1。

1957年3月20日，第一架FAW.1首飛成功。1957年11月，第一架FAW.1交付皇家海軍航空兵第700飛行中隊。該中隊是“海雌狐”的換裝訓練部隊，只裝備了8架飛機。1958年7月，第892飛行中隊成為第一個裝備“海雌狐”的作戰部隊。1960年3月，第892中隊的“海雌狐”首次由“皇家方舟”號(HMS Ark Royal)搭載執行戰鬥值班任務。“海雌狐”的“陸地巢穴”是傑維爾頓(Jeovilton)海軍航空站，第766、890、893和899飛行中隊也裝備“海雌狐”。

▲ 雙尾狐狸

雖然研製期間的波折使裝備時間推遲了4年，但無論從飛機性能還是武器設備水平，“海雌狐”都是當時最先進的戰鬥機之一。

“海雌狐”戰鬥機沿襲了德·哈維蘭公司自吸血鬼以來的雙尾梁布局，主要目的是儘量縮短發動機進氣道和噴管的長度，以減少氣流在這些部位的能量損失，而且可以使兩台發動機靠得非常近，單發飛行時不會有太大的推力不對稱，兩頭固定的尾翼也不容易在高速時發生振顫。從大名鼎鼎的P-38閃電戰鬥機還可以看到，雙尾梁布局的飛機異常堅固耐打，就算丟掉了一邊尾梁仍能勉強飛回基地。

動力是艦載機成功與否的關鍵。DH.110原型機的動力是2台羅·羅公司的埃汶(Avon)RA.7渦噴機，每台推力3400公斤；生產型機改用埃汶Mk208渦噴機，每台推力5102公斤，使“海雌狐”的最大速度達到936公里/時。

美國海軍第一種後掠翼戰鬥機F3H惡魔(Demon)採用常規布局，雖然只有1台4400公斤推力的J71-A-2E發動機，但其最大速度達到1040公里/時，比裝2台5102公斤推力發動機的“海雌狐”快得多。這種差距很大程度上就是出自雙尾梁布局結構重量大、阻力大的弊端。

“海雌狐”的乘員艙的布置也很特別，兩名乘員並列位於機頭位置，飛行員的座艙罩偏左並突出於機身，右側的雷達操作員艙完全位於機身內，由於基本沒有外視野，雷達操作員艙被諷刺為“煤坑”。兩名飛行員都沒有彈射座椅，只能通過人力開艙門跳傘脫離飛機。

“海雌狐”也是英國第一種具有完備武器系統的艦載戰鬥機。它的AI.18空中截擊雷達由GEC公司研製，作用距離約32公里；機翼下的掛架最多可帶4枚火光(Firestreak)空空飛彈，或者總共907公斤的炸彈，機頭下還有2個火箭彈發射裝置，內部有28枚50毫米空空火箭彈。

為了進一步提高性能，德·哈維蘭公司還設計了一種薄機翼、速度能達到1.4馬赫的“超音速雌狐”，但不巧被“1957年國防白皮書”否決了(就算得以發展，雙尾布局在接近音速時必然阻力大增，筆者推斷其超音速的構想不可能實現)。最終，“海雌狐”的各種改型只有FAW.2成為現實。

長角狐狸

FAW.2於1962年6月1日首飛成功，1963年交付使用，新造的有29架，另67架由FAW.1改裝而成。海軍航空兵第899飛行中隊是第一個接收FAW.2的單位，後來還裝備了893中隊。

FAW.2的最大改進是尾撐加大並向前延伸，在機翼前緣處形成了一個“犄角”，增加的空間安裝了電子對抗設備和更大的油箱。左側尾撐內的乘員用氣態氧氣瓶也被換成了容量更大的液態氧氣瓶，飛行員還自發地把右側尾撐的部分空間作為行李艙。

“海雌狐”戰鬥機

FAW.2還具有紅頭(Red Top)空空飛彈和小鬥犬(Bullpup)空地飛彈的發射能力。紅頭飛彈是火光的發展型，依然採用紅外線制導，具有一定的迎頭攻擊，而火光只能夠進行尾追攻擊。

在FAW.1和少數FAW.2上，飛行員座艙蓋的隔框很多，雷達操作員的視窗也小而平；而大部分FAW.2配備了彈射座椅，所以採用了整體的座艙蓋，雷達操作員的視窗也加大並突出，座艙玻璃也都換成了易破碎的有機材料(當時還沒有爆破索)，飛行員通過“穿蓋”的方式彈離飛機。但當時彈射座椅的可靠性不佳，雷達操作員在彈射失敗時只有自己敲碎玻璃脫身，有一次事故中，一名雷達操作員被攔腰卡在視窗上，在飛行員的協助下，他使盡了吃奶的力氣都沒爬出來，最後只能與飛機俱毀。

輝煌

20世紀60年代是英國海軍航空兵最輝煌的時期。1961年夏天，伊拉克試圖侵略科威特，皇家海軍“勝利”號航空母艦從南中國海緊急開赴波斯灣，艦上攜帶的“海雌狐”掩護了英國軍隊進駐科威特，伊拉克的侵略行動被挫敗(這個企圖一直忍耐到1990年)。

1964年1月，“人馬座”號航母攜帶的“海雌狐”戰鬥機再次出馬，為登入坦噶尼喀(非洲中東部曾存在過的一個國家，它在1920年以後成為英國的一個託管地，1961年獨立，1964年與桑給巴爾合併形成坦尚尼亞)的英國海軍陸戰隊以及當地政府軍提供空中掩護。但是，1966年的國防白皮書取消了皇家海軍夢寐以求的CVA-01攻擊航母，“海雌狐”的日子也所剩無幾了。“海雌狐”最後的任務是在1967年護衛英軍部隊撤離亞丁，“勝利”號航母上的893飛行中隊參與了該行動。

1972年，儘管距離飛機使用期限還有幾年，但最後一個“海雌狐”飛行中隊還是被解散了。從美國引進的F-4戰鬥機取代它的任務，“海雌狐”也成為皇家海軍使用的最後一種德·哈維蘭公司的飛機。一些退役的“海雌狐”飛機被改裝為遙控的D.3型飛彈靶機，但後來發現用飛彈打這種飛機很不划算，就把D.3用作無線電遙控員的訓練機。少數的飛機還被改裝為TT.2型拖靶機。目前仍有一架D.3型保持著可飛狀態，並在世界各大航空展覽頻頻露面。

2012年4月7日，世界上僅存的一架可飛行的“海雌狐”戰鬥機由於前輪故障在英國伯恩茅斯機場墜毀。

一代宗師

人物簡介

傑弗里·德·哈維蘭生於1882年，他幼年開始就對航空充滿濃厚的興趣，在倫敦的繪圖員工作也使他能接觸到不少航空知識，藉助祖父的1000英鎊資助，他製造了第一架飛機，但該機在試飛過程中損壞。

成長經歷

1910年，德·哈維蘭的第二架飛機取得了成功，還通過了英國政府的認證，成為政府採購的第一種私人設計的飛機。德·哈維蘭也加入了范登堡的皇家氣球工廠，成為一名正式的飛機設計師。1914年，他又被飛機製造公司(Airco)聘請為總設計師。1916年，他設計的DH.4雙座轟炸機以優秀的機動性和高速度受到世人的青睞，美國政府訂購了5000架DH-4作為郵政機和旅客機。1918年，一戰結束使飛機購買數量大滑坡，Airco公司陷入經濟窘迫就境地。德·哈維蘭收購了公司，並將其更名為德·哈維蘭飛機公司，他的摯友福蘭克·哈爾福德(Frank Halford)任公司的發動機設計師。正是哈爾福德的才華，德·哈維蘭飛機公司將強勁而質輕的發動機用於蛾(Moth)系列飛機，從而得到了大量的訂單。隨著蛾系列的航跡遍布各地，德·哈維蘭公司也開始譽滿全球。當全世界都在追求全金屬結構飛機時，德·哈維蘭依然留戀木製飛機。這並非保守，而是當時木製飛機技術更加成熟，木製材料也相當便宜。在經歷了DH.88彗星木製競賽飛機等型號後，德·哈維蘭的DH.98蚊式飛機創造了“木頭奇蹟”。蚊式性能優秀，可以執行轟炸、空戰、偵察、教練、聯絡、反潛等任務，是英軍在二戰中的“萬能”飛機之一，它造價低廉，總共生產了38個型別共7781架。可以說，沒有噴火、蚊和蘭開斯特這“三駕馬車”，第二次大戰的結局可能是另一種樣子了。我國空軍在成立之初也有不少蚊式飛機，開國大典的空中閱兵式上就可以看到蚊式的身影。

所獲成就

德·哈維蘭也是噴氣式飛機的領頭人之一。1943年9月，DH.100吸血鬼式戰鬥機首飛成功。這是英國第二種實用的噴氣式戰鬥機，它總共生產了3500多架，裝備了15個國家的空軍。在吸血鬼的基礎上還研製了毒液和本文的主角海雌狐戰鬥機，從而形成了德·哈維蘭公司獨有的雙尾飛機家族。

為了獎勵德·哈維蘭對英國航空業和戰爭做出的巨大貢獻，他在1944年被封為爵士。經歷了這個人生最高點後，德·哈維蘭又以DH.108無尾布局試驗機在俯衝時突破了音速，但DH.108後來發生的一次事故奪走了他兒子的性命。

德·哈維蘭公司還製造了世界上第一種噴氣客機DH.106，為了紀念DH.88競賽機而將其取名為“彗星”。“彗星”從1952年開始商業飛行，起初的運營一帆風順，但在1954年的兩次空中解體事故中暴露出的材料疲勞問題而名聲掃地，雖然德·哈維蘭在1958年推出更大更結實的“彗星”4型機，但市場已被美國的波音707牢牢占據。

德·哈維蘭公司不僅在飛機方面業績出色，在飛彈和火箭方面也很有一套。他研製了火光系列空空飛彈、藍光戰略飛彈等，雖然藍光沒有裝備部隊，但彈體成為了歐洲第一種運載火箭，儘管這種運載火箭沒有通過後期的試驗。

1960年，德·哈維蘭公司的飛機部與霍克·西德利公司合併，發動機部則併入布里斯托·西德利公司。著名的DH編號從此消失。1962年，德·哈維蘭又設計了“三叉戟”客機，但“三叉戟”實在不敵波音727，最後只製造了117架。由於當時英國的親華政策，我國也購買了不少“三叉戟”，使之成為80年代以前的主要民航飛機之一，所以大家經常能夠聽到“三叉戟”的名字。

德·哈維蘭在1965年走完了人生的歷程，享年83歲，但他對世界航空業和人類反法西斯戰爭所做出的巨大貢獻永遠留在了史冊上。