P.1154戰鬥機是英國20世紀50至60年代，按照戰鬥機計畫GOR345發展的一型超音速垂直起降戰鬥機，曾在北約 NBMR-3（AC.169a）選型中一舉奪魁。但由於技術條件和各種因素的限制，它最終和同時代的大多數飛機一樣被取消。
基本介紹
- 中文名稱：P.1154戰鬥機
- 研製時間：20世紀50至60年代
- 國家：英國
- 服役情況：未服役
發展沿革,技術特點,
發展沿革
20世紀50年代末發布的裝備需求中，包括英國的GOR345 和北約的 GOR-2，並沒有有關超音速的要求。軍方需要的只是一架可以遂行小規模核突擊的亞音速攻擊機。就這個要求而言，P.1127（或其改型）是完全可以勝任的。但不幸的是，軍方的進一步研究表明，以 P.1127 為基礎的攻擊機，其航程－載荷性能不盡人意，而更為嚴重的是，這種亞音速攻擊機在蘇聯的超音速截擊機面前是相當脆弱的。
基於這個原因，在 1961 年初，霍克公司就已經很清楚，英國空軍不會為一線部隊訂購哪怕一架 P.1127——因為即使是最新改型也無法實現超音速的要求。唯一的辦法是另起爐灶。在這一背景下，拉爾夫·胡朴爾以 P.1127 為基礎，勾勒出一架加長機身、超音速飛機的草圖，即 P.1150。一個關鍵的區別是在前噴管上增加的燃燒室，燃油在此燃燒以提供額外推力。這就是所謂的增壓室燃燒技術（PCB），並且布里斯托公司已經建議將其用於為福克公司和共和公司聯盟研製的 BS.100 發動機上。
霍克公司設計新的 P.1150 明顯是為了滿足英國空軍 GOR345 的要求。不過，霍克對於向潛在客戶推銷 P.1150 並不怎么熱心。因為這很可能使原本對 P.1127 有興趣的客戶很快將注意力轉移到 P.1150 上面來，這樣原來在 P.1127 上所作的努力基本上就白費了。促使霍克公司展開超音速垂直起降戰鬥機設計的動力來自北約。
1961 年中，幾經修改的 NBMR-3（AC.169a）計畫明確要求一種垂直/短距起降的超音速攻擊戰鬥機。8 月，霍克公司收到了相關的設計規範。規範中明確提出，這種飛機是一型 M2 一級的單座戰鬥轟炸機，可以執行對地攻擊、偵察和截擊任務，以低——低任務剖面、載彈 2,000 磅、M0.92 速度巡航時，作戰半徑達 250 海里。實際上，要求設計的就是一種 F-104G 的後繼機。
為北約盟國提供一種通用戰鬥機的前景吸引了西歐和美國的大多數主要飛機生產廠商。為了參與這場當時最大規模的國際飛機項目競爭，霍克公司推出了 P.1150/3 方案，該方案採用布里斯托的 BS.100/9 發動機。很快，該方案被重新命名為 P.1154。1962 年 1 月，霍克正式以 P.1154 名稱參與 NBMR-3 項目競爭。
當時一共有 4 種戰機參與了競爭：達索公司幻影 III-V，福克－共和的 D.24 同盟，BAC 584，以及霍克公司 P.1154。競爭的結果在 5 月公布——P.1154 擁有技術優勢，而幻影 III-V 則在工業合作條件上更勝一籌。因此 2 架飛機被看成了共同的勝利者。由於北約沒有資金進行任何一種飛機的全面研製，它只能等待它的成員國繼續其自己的發展計畫。不過，P.1154 實際上得到了來自北約的部分資助——為飛馬和 BS 發動機開發 PCB 技術的資金有 50%是北約提供的。
在此時的英國，為競爭的勝利所鼓舞，政府和海、空軍眼前似乎都是一片光明。皇家空軍認為，NBRM-3 的最終結果將會使空軍獲得一種可以在 1968 年前服役的現代化攻擊機，以取代早已過時的霍克“獵人”式戰鬥機。皇家海軍此時也在尋找能夠在 1970 年前服役的“海雌狐”戰鬥機的後繼機，P.1154 似乎是個不錯的選擇。航空部則認為既然兩個軍種都在尋求新的戰鬥機，也許 P.1154 能夠同時滿足兩個軍種的要求？如果能夠籍此打破 NBRM-3 的僵局，並將 P.1154 推銷給北約盟國就更加理想了。
於是，1962 年 4 月，為滿足海、空軍新型戰鬥機研製要求而制訂的 OR356/AW406 聯合需求發往霍克公司。後來的事實證明，這完全是航空部一廂情願的產物。海軍需要的是一種雙座艦載截擊機，而空軍的要求幾乎完全是 NBRM-3 的翻版。兩者之間差異甚大。但對海軍而言，採用聯合發展策略，可以節省高達 15 億英鎊，這足夠購買一艘航空母艦了，同時也可以減少公眾對海軍的指責。同樣，對霍克董事會（包括悉尼·凱姆在內）而言，能夠同時為兩個軍種提供通用戰鬥機的前景是相當誘人的，訂單顯然要大的多。在利益因素驅動下，霍克董事會至少是在主觀上忽略了海、空軍不同要求所帶來的技術障礙。
技術特點
在這種情況下，霍克公司的設計人員開始了將 P.1154 轉變為一種通用戰鬥機的歷程。到 1962 年 8 月，霍克公司發布的第一份研究表明，P.1154 的海軍型和空軍型將有 80%的通用性。但好景不長，在 1963 年 5 月該公司再度發布的研究報告中，形勢完全顛倒過來——P.1154 兩種型別的通用性只有 20%！如此巨大的差異，主要是由於海軍的要求導致的。在海軍的 AW406 需求中，堅決要求這種飛機採用雙座布局，裝備大型截擊雷達，並採用二波系超音速進氣道以便在高空達到 M2 的速度。這些要求導致飛機重量大幅增加，從而迫使霍克修改機翼設計，加大面積。此外，P.1154 原來的腳踏車式起落架並不適合航母彈射器的要求，因此必須重新設計新的起落架。
