ND5內燃機車

全稱：內電5（ND5）型幹線客貨兩用內燃機車是美國通用電氣公司(GE)運輸系統商業分公司製造的交—直流電力傳動幹線客、貨運內燃機車。柴油機裝車功率為2942kW，機車整備重量為138t，構造速度為118km/h, 通過最小曲線半徑為85m，能夠多機重聯牽引。

基本介紹

• 生產廠商：美國通用電氣公司
• 參考價格：580萬人民幣
• 車型尺寸：19913 X 3277 X 4713
• 引擎類型：7FDL-16型16缸Ｖ型柴油機
• 最高時速：118km/h
• 驅動方式：單邊齒輪傳動
• 制動方式：踏面制動、電阻制動
• 車身重量：138噸
• 軸距：1,435毫米
• 原型車：C36-7
• 牽引力：534 kN（最大）360 kN（持續）

製造進程

ND5型內燃機車於1984—1986年間製造，中國共進口420台。第一批0001號至0221號（缺0111號，此編號的機車在上海港裝卸的時候，不慎墜入海中而報廢）的220台在1984年進口，第二批0222號至0422號的201台在1986年進口。兩批機車基本相同，在外觀上第二批機車司機室寬敞，加大了前窗瞭望玻璃；安掛了外凸式排障器，兩個總風缸都放在油箱之後。

技術特點

轉向架為整體鑄鋼結構。車體通過過盤和浮動枕梁坐落在轉向架的四個橡膠旁承上。軸箱與構架採用導框式連線。牽引電動機為抱軸式懸掛，單邊齒輪傳動。空氣制動採用26-L型制動機，緊急制動時能自動撒砂和切除功率。在電阻制動工況時，使用自動制動閥，機車制動無效，車輛制動仍然有效。

ND5型內燃機車(Ⅰ型)：上局寧東段ND5-0210

該車冷卻水系統是封閉加壓循環，根據水溫，流體放大器能自動控制冷卻水是否流向散熱器。設有恆功率勵磁調節系統和粘著控制系統，牽引電動機為全並聯，全磁場方式，機車結構簡單，通風機、廢氣渦輪增壓器、冷卻水泵、冷卻風扇都只有一台；油水管路布置簡單緊湊，用制動電阻當負載電阻，能進行自負荷試驗。

背景

1980年代初，中國實施改革開放以後，國民經濟快速發展，鐵路客貨運量猛增，鐵路運輸能力全面緊張，貨運能力不足導致各地待運貨物、物資大量積壓，而大功率柴油機車數量不足是其中一個重要原因。當時已經投入批量生產的東風4型柴油機車，不僅產能不足、無法滿足需求，而且在柴油機、傳動系統以及製造工藝等方面也存在較多問題，機車可靠性和生產質量有待改進。中華人民共和國鐵道部經研究後決定，按“技貿結合”原則從國外進口一批大功率柴油機車，緩和機車運用緊張的局面。自1983年1月下旬起，鐵道部先後派出人員對蘇聯、加拿大和美國的內燃機車製造工廠進行考察。

與此同時，美國對華技術出口管制從1980年代起也開始逐步放鬆。1981年，里根總統入主白宮，出於政治、經濟及其全球戰略需要，放鬆了對華出口管制並對政策進行重大調整。1983年6月，美國政府宣布將中國提升為“友好的非盟國”待遇（Friendly but nonaligned），列入同其他大部分西方國家和開發中國家並列的V組。這一政策變化大大提高了美國企業可向中國出口的技術和產品的技術水平，促進了美國對華技術與產品的出口。

引進

在這樣的背景之下，中國經反覆比較後選定美國通用電氣運輸系統商業分公司的C36-7型柴油機車。C36-7型機車是通用電氣公司於1978年推出的大功率柴油機車，也是“Dash-7”系列產品中最後一種車型。1983年10月31日，中國向美國通用電氣公司訂購首批220台柴油機車的銷售契約和技術轉讓契約在北京簽訂，進口價格為每台98萬美元。這對當時處於不景氣狀態的通用電氣機車部門無疑是一筆重要的大訂單，通用電氣發言人曾表示這是該公司收到“單一生產批次的單筆最大訂單”（single biggest order for a single production run），並可為伊利工廠創造數百個就業職位。

運用

主要技術參數自1984年起，ND5型柴油機車開始大量配屬上海鐵路局南京東機務段（上局寧東段）、濟南鐵路局濟南西機務段（濟局西段）、北京鐵路局豐臺機務段（京局豐段）、瀋陽鐵路局大連機務段。其中南京東機務段配屬數量最多，高峰時配屬ND5型機車近200台，並由蚌埠、南京東、南翔機務段共同支配運用，擔當津浦鐵路南段（徐州—蚌埠—南京東）、滬寧鐵路、滬杭鐵路的重載貨物列車牽引任務；而濟南西機務段也和南京東機務段同期配屬ND5型機車，高峰時數量超過120台，投入津浦鐵路濟南西至徐州（徐州北）區間使用，用於替換前進型蒸汽機車。豐臺機務段於1984年起配屬ND5型機車，擔當豐沙大鐵路（豐沙鐵路、京包鐵路大同至沙城段的合稱）、京秦鐵路、京原鐵路的重載貨物列車及煤炭組合列車牽引任務，其中豐沙大鐵路、京秦鐵路的組合列車編組重量達到7400噸，由兩台ND5型機車牽引，實行三個機務段跨段輪乘（大同至張家口段由張家口機務段擔當，張家口至雙橋段由豐臺機務段擔當，雙橋至秦皇島區段由南口機務段擔當）的乘務制度，大幅增加晉煤外運能力；而京原線貨物列車上行牽引定數由3500噸提高到4000噸，實行豐臺西至原平的長交路。大連機務段從1986年起配屬ND5型機車，主要是為疏通大連港、減少積壓貨物和提高海鐵聯運能力，擔當瀋大鐵路的貨物列車從牽引任務

ND5型內燃機車（II型）

型號：ND5

別名、曾用名：C36-7

製造年代：1984-1986

製造廠名：美國通用電氣公司（GE）

軌距：1435

車軸排列：C0-C0

傳動方式：交—直流電傳動

最大速度（km/h）：118

持續速度（km/h）：22.2

機車標稱功率：2550

柴油機裝車功率：2940

輪周起動牽引力（kN）：534

輪周持續牽引力（kN）：360

通過最小曲線半徑（m）：85

軸重（t）：23

機車運轉整備重量（t）：138

車體：（長X寬X高）（mm）：18753X3276.6X4707（4713）

車鉤中心線間距離（mm）：19913（19935）

轉向架中心線間距離（mm）：11735

全軸距（mm）：15875

車輪直徑（mm）：1050

司機室數（個）：1

柴油機數（台）：1

柴油裝載量（L）：9900

機油裝載量（kg）：1250

水裝載量（kg）：1360

砂裝載量（kg）：1460

控制系統電壓（V）：75

照明系統電壓（V）：75

控制器手柄檔位：8

行車信號裝置：有

速度表型號：SALMEN

緩衝器型號：NC-391

車鉤號：E型

柴油機型式：7FDL-16

柴油機標定功率（kW）：2940

牽引發電機型號：5GTA24A3

牽引發電機數量/電流制：1/交流

牽引發電機額定功率（kW）：2466

牽引電動機型號：5GE752AF8

牽引電動機額定功率（kW）：400

牽引電動機傳動方式：機械傳動

勵磁機型號：5GY27M2

勵磁機額定功率：18.3

輔助發電機型號：5GY27L2

轉向架型式：導框，搖動浮枕

閘瓦型式：單側單閘瓦

空氣制動機型號：26-L

電阻制動功率：2340

電阻制動制動級數：4