中國鐵路ND5型柴油機車

概要

緩和了八十年代初，東市檔棕風4型柴油機車產能不足，機射雄車運用緊張的局面。使津浦線，滬寧線，豐沙線和瀋大線能夠滿足貨列運行需求。

擴大了鐵路幹線的運輸能力，運量有較大增長。

保增了大同至秦皇島的煤炭重載組合列車的運行，加大了山西省煤炭的外運量。

配合長交路輪乘制度的實施，大大提高了機車運用效率。

加速了中國鐵路幹線牽引機車的內燃化。

提高中國內燃機車的製造水平。進口ND5型機車時，也以技貿結合方式引進通用電氣的機車電傳動裝置專有技術，並套用於日後生產的多種機車，如東風6型。

ND5在中國的實際運用表現也成為後來進口機車考慮因素。如中國選購了同樣是由通用電氣生產的NJ2型內燃機車作為青藏鐵路的主力牽引機車，主要原因是因為在ND5的運用經歷中，認識到美國機車在高原承促匪懂增壓器、調速器方面的優點，使柴油機在高原缺氧地區能最大程度地發揮功率和減少廢氣污染。

冷卻水系統是封閉加壓循環，根據水溫，流體放大器能自動控制冷卻水是否流向散熱器。設有恆功率勵磁調節系統和粘著控制系統，牽引電動機為全並聯，全磁場方式，機車結構簡單，通風機、廢氣渦輪增壓器、婆全愉套冷卻水泵、冷卻風扇都只有一台；油水管路布置簡單緊湊，用制動電阻當負載電阻，能進行自剃遙幾負荷試驗。

機車屑朽循分兩批進口共420台，第一批0001號至221號(缺111號)的220台在1984年進口，第二批222號至422號的201台在1986年進口。兩批機車櫻籃贈基本相同，在外觀上第二批機車司機室寬敞，加大了前窗瞭望玻璃;安掛了外凸式排障器，兩個總風缸都放在油箱之後。