豐沙鐵路

豐沙鐵路是連線北京豐臺區和河北懷來縣沙城鎮的鐵路線，全長106千米，建於1952—1955年。是繼京包鐵路之後從北京去往冀西北重鎮沙城、張家口的第二條通道，也是晉煤外運的主要通道之一。

豐沙鐵路自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行於高山深谷之中，依山傍水，迂迴曲折，隧道密集，橋樑眾多。為複線電氣化鐵路，沿線共設12個車站。

基本介紹

• 中文名：豐沙鐵路
• 外文名：Fengtai-Shacheng Railway
• 起點：北京豐臺站
• 終點：河北沙城站
• 里程：121公里
• 通車時間：1955年6月
• 正線數目：雙線（1972年完成改建）
• 牽引動力：電氣化（1984年完成）

基本信息

4417次列車運行在落坡嶺-安家莊區間

1952年9月開工，1955年6月通車，11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。

1963年初增建第二線。1972年，豐沙線複線改建完成，1984年完成電氣化。

全線隧道密集，上行線共隧道65座，下行共隧道67座，其中上行056號隧道長19.8米，是豐沙線同時也是中國準軌鐵路最短的隧道。

2016年6月，運行60年的豐沙鐵路將迎來一次大改造。為了讓長安街西延至門頭溝，豐沙鐵路4.97公里的路段將鑽入地下，力爭在2018年6月實現竣工通車。豐沙鐵路改建工程完工後，將由原緊貼永定河大堤的位置東移50米，改從首鋼老廠院內通過。

線路從豐臺站向西引出，上跨西四環路沿豐臺西路向西，上跨京港澳高速公路與由豐臺西站向北引出的正線匯合併與京廣鐵路分離，在石景山南站與京原鐵路分離，沿永定河向西北下穿京廣高鐵和京廣鐵路西良段，在三家店站與京門鐵路分離。向西過永定河，進入太行山區的“軍都陘”和“蒲陰陘”逆永定河而上，在雁翅站到邢家堡站區間上下行線分離並行於河兩岸，多段有上下行交叉，在官廳水庫西側會合折轉北上，下穿大秦鐵路和京新高速公路，在沙城站併入京包鐵路，總共八次跨過永定河，設定大小橋樑81座。

建成意義

豐沙鐵路建成通車後，使北京至包頭間的運輸能力不再受八達嶺地段大坡道線路的限制，並成為晉煤外運的主要通道。現在由北京發往張家口方向的大部分客運列車也已改行豐沙線。起止：東南起首都北京市，西北到河北省懷來縣。

豐沙鐵路東南通過北京鐵路樞紐與京山、京廣、京秦等幹線相通，西北自沙城併入京包鐵路複線。全線線路中段的七號大橋，猶如一架彩虹飛跨於軍都山脈峻岭之間；京西最大的水庫官廳水庫別有風光。

豐沙鐵路烈士紀念碑矗立在豐沙線進山的第一個隧道之前，琉璃渠村一個不起眼的農家小院旁邊，碑文記錄了豐沙鐵路的修建過程以及英勇的鐵道兵在與洪水、風沙、落石、塌方等惡劣自然條件抗爭的過程中英勇獻身的動人故事。105公里的鐵路，108位永載史冊的烈士，日夜傾聽著列車的穿梭。當電氣列車穿行在美麗的永定河峽谷，旅客們也許應該記起他們。

豐沙線是為了緩解京包線運能不足而修建的鐵路，繼豐沙一線1955年通車後，因運量加大、運能緊張而增建二線。 其中的永定河7號大橋首次採用跨度150米的裝配式鋼筋混凝土拱橋新技術，矢高40米，形式美觀，並節省大量鋼材。該項新技術是中國首創，屬當時亞洲之冠，於1978年獲中國科技大會獎。

沿線車站

下行：

豐臺站-石景山南站-養馬場站（現已拆除）-養三站（現已拆除）-三家店站-斜河澗站-落坡嶺站-安家莊站-雁翅站-珠窩東站-沿河城西站-幽州東站（現已拆除）-舊庄窩東站-官廳西站-邢家堡站-沙城站

上行：

沙城站-邢家堡站-官廳站-舊庄窩站-幽州站（現已拆除）-沿河城站-珠窩站-雁翅站-安家莊站-落坡嶺站-斜河澗站-三家店站-養三站（現已拆除）-養馬場站（現已拆除）-石景山南站-豐臺站

北京段為豐臺-幽州區間，河北段為幽州-沙城區間

隧道

全線長隧道一覽：

下 行

001號隧道 1075.7米。

015號隧道 1660.5米。

029號隧道 2273.3米。

026號隧道 1707.1米。

035號隧道 1302.2米。

036號隧道 1295.1米。

038號隧道 2400.1米。

040號隧道 1760.6米。

上 行

002號隧道 1330.3米。

009號隧道 1010.7米。

012號隧道 1632米。

014號隧道 1000.3米。

016號隧道 2435.2米。（豐沙線最長隧道）

018號隧道 2187.5米。

035號隧道 1692.4米。

039號隧道 1173.3米。

042號隧道 1756.7米。

沿線景點

豐沙鐵路烈士紀念碑

豐沙鐵路烈士紀念碑矗立在豐沙線進山的第一個隧道之前，琉璃渠村一個不起眼的農家小院旁邊，碑文記錄了豐沙鐵路的修建過程以及英勇的鐵道兵在與洪水、風沙、落石、塌方等惡劣自然條件抗爭的過程中英勇獻身的動人故事，105公里路段總共有108名烈士，平均每一公里都有一個人犧牲。

豐沙鐵路英雄紀念碑

碑身為漢白玉石質；碑頂為金字塔形，碑陽額面是鐵路路徽，碑身上刻“修建豐沙線烈士永垂不朽”11個字，下面基座上刻“1952—1955”，碑陰上刻的是修建豐沙線的經過：豐沙線自1952年十月施工，1955年7月1日接軌通車，提前完成半年之久。修建豐沙線鐵路共有四萬餘人，有集體轉業原中國人民解放軍鐵路工程第八師，有原各營業線的職工，有祖國各地的農民兄弟組成的這支建設隊伍，在與堅石、塌方、流沙、洪水、烈火展開鬥爭中，共有108名同志獻出了自己的寶貴生命。

斜拉橋

豐沙鐵路轉體斜拉橋是北京市六環路109國道分離式立交橋工程的重要組成部分，也是六環路全線最關鍵控制性工程。大橋跨越繁忙的豐沙鐵路(每8分鐘就有一趟列車經過)，與鐵路線相交角度約40°。主橋全長263米，採取四跨連續子母塔單索麵預應力混凝土斜拉橋結構，橋面寬30.26米，雙向六車道。主塔採用塔、梁、墩固結體系，塔高33米，子塔採用塔、梁固結體系，塔高19米。是世界上首次採取墩頂轉體的斜拉橋。轉體箱梁全長182米，單鉸轉體總重量達15000噸，在同類型橋樑中居世界之首。

鐵路治安

1994年七八月間，山西警方為保障晉煤外運，在豐沙鐵路懷來縣一帶開展了一場打擊盜竊鐵路物資的專項鬥爭，一次就抓獲5個團伙30多人，僅繳獲盜割的鐵路備用鋼軌就達100餘噸！據警方介紹：這些團伙成員大都吃“鐵路飯”幾年甚至十幾年了，抓住罰，放了再乾再抓，早已成職業盜賊了。“要想富，偷鐵路，一夜一個萬元戶”，早成為若干鐵路沿線上賊幫們風行的口頭禪。

2005年1月16日、17日，被告人何世文先後兩次夥同他人竄至豐沙鐵路線上行9.235千米處，用鋼鋸將鐵路旁的繼電器雙層箱鋸開，拆盜三台軌道變壓器，總計價值人民幣2700元。豐沙鐵路線因此中斷行車118分鐘，因停車造成經濟損失118 000元。經審理查明，何世文拆盜的軌道變壓器是鐵路行車需要的信號設備，該設備被盜後破壞了軌道電路的完整和信號聯鎖關係，足以導致列車顛覆。北京鐵路運輸法院認為，被告人何世文採取拆盜的方法故意破壞正在使用中的鐵路設備，足以使火車發生傾覆危險，尚未造成嚴重後果，其行為侵犯了交通運輸的安全，已構成破壞交通設施罪。鑒於被告人何世文在審理期間認罪態度較好，對其酌情從輕處罰，依法作出上述判決。