基本介紹
- 中文名：K464次列車
- 始發站：上海
- 終點站：平頂山
- 列車等級：快速
- 全程：1049公里
- 運行時間：14小時41分
- 餐車車廂：10
- 途經省市：滬、蘇、皖、豫
- 發車時間：14:57
- 到達時間：次日05:38
發展歷史,列車編組,機務運用,時刻表,
發展歷史
2004年1月，寧西鐵路合肥至西安段開通試運行。2006年4月18日，寧西鐵路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，當中包括西安至杭州、信陽至上海和西安至東莞東共三對，改善商南地區和豫南地區交通不便的狀況，方便沿線農民工出行。當中信陽至上海的K462/463、K464/461次列車經由寧西、淮南、寧銅、京滬線運行，結束豫南地區去往長三角地區長期需要在鄭州中轉的歷史，亦拉近豫南地區與長三角經濟圈的距離，為中原地區架起一條直達東部黃金海岸的橋樑。
2007年1月18日，K463/2次單向延長至漯河站始發。
2009年9月1日，K463/2次單向延長至平頂山站始發。
2011年7月1日，K462/463、K464/461次列車於合肥至南京段改經寧蓉鐵路合寧段運行。
2012年7月1日，K462/463、K464/461次列車與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車共同套用。
2016年5月15日，K462/463、K464/461次列車改為使用25G型DC600V直供電車底。
2018年7月1日，K462/463、K464/461次列車於漯河至南京段改經漯阜、青阜、符夾、京滬線運行，同時更換為普通25G型車底，解除與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車的套跑關係。
2019年4月10日，K462/463、K464/461次列車再次改用25G型DC600V直供電車底。
列車編組
K462/463、K464/461次列車使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬武漢鐵路局武漢車輛段，採取18節編組，其中硬座車9輛，硬臥車7輛，餐車和軟臥車各1輛。由於平頂山站不具備車底整備能力，列車車底同時於平頂山至信陽的K8056/8053次列車共同套用，具體執行為：信陽開0K462次至平頂山→平頂山開K462/463次至上海→上海開K464/461次至平頂山→平頂山開K8056/8053次至信陽。
車廂編號 | 1—9 | 10 | 11 | 12—18 |
|---|---|---|---|---|
車型 | YZ25G 硬座車 | CA25G 餐車 | RW25G 軟臥車 | YW25G 硬臥車 |
配屬 | 武局武段（襄） | |||
機務運用
時刻表
停靠站序 | 站名 | 進站時間 | 發車時間 | 停留時間 | 歷時 |
1 | 上海 | 始發 | 14:57 | - | - |
2 | 蘇州 | 15:54 | 15:57 | 3分 | 57分 |
3 | 無錫 | 16:25 | 16:28 | 3分 | 1小時28分 |
4 | 常州 | 16:55 | 16:59 | 4分 | 1小時58分 |
5 | 丹陽 | 18:00 | 18:03 | 3分 | 3小時3分 |
6 | 南京 | 19:09 | 19:15 | 6分 | 4小時12分 |
7 | 滁州北 | 19:53 | 19:56 | 3分 | 4小時56分 |
8 | 渦陽 | 23:57 | 00:01 | 4分 | 9小時0分 |
9 | 阜陽 | 01:08 | 01:36 | 28分 | 10小時11分 |
10 | 周口 | 03:29 | 03:32 | 3分 | 12小時32分 |
11 | 漯河 | 04:26 | 04:32 | 6分 | 13小時29分 |
12 | 平頂山 | 05:38 | 終點 | - | 14小時41分 |
