基本介紹
- 中文名：K462/463次列車
- 始發站：平頂山（21:27）
- 終點站：上海（次日13:47）
- 列車等級：快速
- 全程：1049公里
- 運行時間：16小時20分
- 餐車車廂：10
發展歷史,列車編組,機務運用,時刻表,
發展歷史
2004年1月，寧西鐵路合肥至西安段開通試運行。2006年4月18日，寧西鐵路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，當中包括西安至杭州、信陽至上海和西安至東莞東共三對，改善商南地區和豫南地區交通不便的狀況，方便沿線農民工出行。當中信陽至上海的K462/463、K464/461次列車經由寧西、淮南、寧銅、京滬線運行，結束豫南地區去往長三角地區長期需要在鄭州中轉的歷史，亦拉近豫南地區與長三角經濟圈的距離，為中原地區架起一條直達東部黃金海岸的橋樑。
2007年1月18日，K463/2次單向延長至漯河站始發。
2009年9月1日，K463/2次單向延長至平頂山站始發。
2011年7月1日，K462/463、K464/461次列車於合肥至南京段改經寧蓉鐵路合寧段運行。
2012年7月1日，K462/463、K464/461次列車與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車共同套用。
2016年5月15日，K462/463、K464/461次列車改為使用25G型DC600V直供電車底。
2018年7月1日，K462/463、K464/461次列車於漯河至南京段改經漯阜、青阜、符夾、京滬線運行，同時更換為普通25G型車底，解除與上海南至平頂山的K751/754次、信陽至上海南的K752/753次列車的套跑關係。
2019年4月10日，K462/463、K464/461次列車再次改用25G型DC600V直供電車底。
列車編組
K462/463、K464/461次列車使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬武漢鐵路局武漢車輛段，採取18節編組，其中硬座車9輛，硬臥車7輛，餐車和軟臥車各1輛。由於平頂山站不具備車底整備能力，列車車底同時於平頂山至信陽的K8056/8053次列車共同套用，具體執行為：信陽開K8054/5次至平頂山→平頂山開K462/463次至上海→上海開K464/461次至平頂山→平頂山開K8056/8053次至信陽。
車廂編號 | 1—9 | 10 | 11 | 12—18 |
|---|---|---|---|---|
車型 | YZ25G 硬座車 | CA25G 餐車 | RW25G 軟臥車 | YW25G 硬臥車 |
配屬 | 武局武段（信） | |||
機務運用
車站區段 | 平頂山 ↔ 阜陽 | 阜陽 ↔ 上海 |
|---|---|---|
本務機車 | 韶山9型電力機車/和諧1D型電力機車 | |
配屬 | 武局南段 | 上局滬段 |
司機更替 | 武江/武南司機在漯河輪乘 | 南京司機 |
時刻表
停靠站序 | 站名 | 進站時間 | 發車時間 | 停留時間 | 歷時 |
1 | 平頂山 | 始發 | 21:27 | - | - |
2 | 漯河 | 22:34 | 22:42 | 8分 | 1小時7分 |
3 | 周口 | 23:32 | 23:37 | 5分 | 2小時5分 |
4 | 項城 | 23:59 | 00:04 | 5分 | 2小時32分 |
5 | 沈丘 | 00:22 | 00:27 | 5分 | 2小時55分 |
6 | 阜陽 | 01:50 | 02:18 | 28分 | 4小時23分 |
7 | 蚌埠 | 06:28 | 06:35 | 7分 | 9小時1分 |
8 | 南京 | 08:36 | 08:42 | 6分 | 11小時9分 |
9 | 無錫 | 10:28 | 10:31 | 3分 | 13小時1分 |
10 | 蘇州 | 11:52 | 12:02 | 10分 | 14小時25分 |
11 | 上海 | 13:47 | 終點 | - | 16小時20分 |
