K-8E教練機

K-8E教練機（英文：Hongdu K-8E），是中國研製的K-8教練機埃及版（1999年）。中國洪都航空工業集團對K-8教練機的機身和航空電子設備進行了33處改動，研製成功K-8E教練機。

K-8E作為中國整機生產線出口的第一種飛機，由中國提供全機部件，在埃及組裝。於2005年完成首批80架的生產數量。埃及還額外獲準生產40架K-8E。

基本介紹

• 中文名稱：K-8E教練機
• 英文名稱：Hongdu K-8E
• 前型/級：K-8教練機
• 研製時間：1999～2000年
• 國家：中國
• 出口國家：埃及
• 首飛時間：2000年5月30日

發展沿革

K-8E教練機，是中國航空工業在K-8教練機的基礎上為埃及空軍研製的渦扇發動機噴氣教練機。

K-8E教練機

埃及是非洲航空工業和空軍規模最大的國家。1956年，埃及開始建立航空工業，20世紀60年代開始從事飛機修理業，80年代開始裝配和仿製西方飛機。經過40多年的發展，埃及航空工業積累了一定的基礎，但是西方飛機公司基本上不願意轉讓核心技術，埃及的航空工業一直沒有脫離裝配工的角色。

作為一個非洲大國，埃及顯然不滿足於這種現狀，為了實現21世紀能夠自行設計和製造飛機的夢想，埃及希望選擇一個技術起點適中、又能滿足埃及空軍的多用途教練機作為參照機型。當然，提供這種機型的廠商還必須轉讓技術和設計方法。

1996年8月，得悉埃及空軍學院需要引進一種新型教練機進行更替換裝，中國航空技術進出口公司（簡稱：中航技）便抓緊推薦中國製造的K-8教練機。

1997年8月，兩架K-8運抵埃及。1997年9月I5日，作為中國飛機赴非洲表演先遣活動的K-8表演在埃及舉行。埃及空軍司令沙菲克中將、阿拉伯軍工組織主席哈樂比中將、中國駐埃及大使楊福昌先生等領導在空軍學院觀看K-8飛機表演後，經領導討論後，空軍司令沙菲克中將當即用阿拉伯語要求中國駐埃及武官許林根少將將其講話譯給中航技公司代表團團長：“埃及空軍與中航技公司有著良好的合作關係我們需要大量的這種飛機，K-8是個好飛機，如果我們用了這種飛機，非洲其他各國也將會使用，我們除採購外還要跟你們搞合作生產，希望合作成功。”中航技趁機大作宣傳，使K-8飛機給大家留下了深刻的印象。

為了使埃及空軍能更好地了解K-8飛機，中航技決定將兩架表演用的K-8飛機提供埃及空軍進行半年的飛行評估，以考查其性能、使用、維護和後勤支援等情況。埃及空軍欣然同意了中航技提出的讓埃及空軍作為K-8飛機的潛在用戶來評估這種飛機的請求。空軍司令決定成立K-8飛機評估委員會，由空軍裝備部部長哈蒂夫少將負責;同時還決定雙方進行合作生產可行性的研究和技術考察。

后座座艙儀表及視野

1998年8月12日中航技在空軍裝備部向埃及空軍介紹了合作生產K-8飛機的總體構想和建議。 9月30日，中航技與埃及空軍簽訂了“K-8飛機評估飛行協定”，確定了雙方開展評估飛。

埃及引進

1999年，K-8參與埃及空軍的招標，到埃及與義大利、捷克生產的教練機競標，進行評估飛行。義大利派出的是S-211A教練機，捷克派出的是L-139教練機， 最後剩下義大利與中國競爭。S-211A的製造工藝先進，全機60%結構採用複合材料，重量很輕，但飛行性能不如K-8，其巡航速度僅有760千米/小時，海平面爬升率為16米/秒。中方在契約中明確了向埃及空軍提供K-8E的售後服務，義大利對此沒有承諾。中國K-8E飛機中標。1999年12月27日，中國和埃及簽署了相關契約。這是中國第一次向國外輸出飛機生產線和設計技術。

1999年12月埃及國防部和中國航空工業集團公司簽署為期5年價值3.45億美元的80架K-8E教練機供應契約。埃及購入了整條K-8生產線，生產80架K-8的埃及型號K-8E。為此中方曾多次在埃及進行演示飛行。K-8E的正式研製工作於1998年啟動，契約於2000年7月正式簽訂，契約總金額為3.474億美元。在簽訂契約之前的2000年5月30日，完成改裝的K-8E就已經在320廠首飛成功了。中方與埃及簽訂了包括合作生產、建成一條具有埃及本地化生產能力的飛機生產線和一個飛機研發中心以及建立K-8E教練機綜合後勤保障系統的K-8E教練機項目一攬子契約。之後，在2005年又與埃及續簽了出口40架K-8E飛機的契約，開創了單個產品對一個國家出口120架的紀錄。

埃及飛機廠中的K-8E總裝線

技術特點

K-8 E是在K-8基礎上改進研製的，發動機沿用美國TFE731-2A雙轉子渦輪風扇發動機，機載系統以EFIS-8 6（T）電子飛行儀表系統為核心，配備了KTU709塔康、KNR634A儀表著陸系統、全球定位系統、ADF-462無線電羅盤、265無線電高度表、HZX-4A（1）航向姿態系統、SS/SC-5大氣數據計算機等。通信系統採用雙余度設計，安裝了兩套651型全頻電台。改進後的K-8E飛機在基本飛行品質方面與K-8飛機相仿，但在通信導航方面則有較大提高。

K-8E教練機三視圖

K-8E飛機調整了總體布局，對前後艙儀錶板和操作台重新設計，對通信系統、導航系統、儀表系統、火控系統和電氣系統進行改裝， 對燃油系統、操縱系統、環控系統、液壓系統、起落架系統結構進行設計改進。總體需要新選用、改型及新研成品計33項。

基本數據

K-8E教練機參考數據：

機長	11.6米
機高	4.21米
翼展	9.63米
機翼面積	17.02平方米
整機空重	2687千克
最大燃油重量	780千克（機內油箱）
最大外掛荷載	950千克
最大起飛重量	4330千克
最大平飛速度	800千米/小時（海平面）
最大升限	13000米
最大航程	1400千米
機載武器	可攜帶1具23毫米機炮吊艙、4個掛架可掛航空炸彈、火箭彈、空對空飛彈、副油箱、訓練彈等，每個掛架最多可懸掛250千克重量

服役事件

2001年6月25日，K-8E工程取得重大進展，中埃合作生產的首批2架K-8E飛機在埃及開羅首飛成功。2005年，80架K-8E飛機的生產任務完成之後，埃及宣布增加40架K-8E的訂單，使埃及空軍的K-8E機群達到120架。

K-8E教練機

K-8飛機是中國製造的最為成功的出口型軍事產品，此前已成功銷往加納、委內瑞拉、緬甸、蘇丹、納米比亞、尚比亞、巴基斯坦、辛巴威、斯里蘭卡等國。2009年玻利維亞訂購了6架，亞太地區一個國家(可能是緬甸)簽署了採購60架K-8教練機的契約，與中埃合作模式類似，該契約也將在28個月內分3個階段落實，其中第一階段供應12架中國自行生產的K-8飛機，第二階段轉讓相關技術、設備和工具，第三階段許可生產剩餘48架飛機。