鷹式教練機

“鷹”(HAWK)式教練機是英國霍克·西德利公司為英國空軍設計的一種中/高級噴氣教練機，可執行近距空中支援任務。該機用來取代“噴氣校長”、“蚊”和“獵人”式等第一代噴氣教練機。“鷹”的原公司編號為HS.1182，後霍克·西德利公司和英國飛機公司合併，稱英國航宇公司(BAE)。該機出口到多個國家，是美海軍艦載機部隊專用艦載教練機（編號T-45）。

基本介紹

• 中文名稱：“鷹”式教練機
• 英文名稱：BAe  Hawk T
• 研製時間：1971年10月
• 服役時間：1976年11月4日
• 國家：英國
• 研製單位：英國霍克西德利公司
• 首次飛行：1974年8月21日
• 機長：11.86米
• 機高：3.99米
• 翼展：9.39米

發展沿革

60年代末，英國空軍提出了70年代更換英國空軍訓練司令部大部分現役飛機的要求；同時幾種新飛機計畫進入第一線服役，需要修改整個飛行訓練體制並發展新一代中/高級噴氣教練機，保證經濟而有效地進行訓練，並滿足未來空戰要求。英國空軍提出新型中/高級噴氣教練機要求後，英國飛機公司和霍克西德利公司分別進行了預研設計。1971年10月英國國防部宣布霍克西德利公司中標，1972年3月2日宣布選擇羅爾斯羅伊斯公司的無加力渦輪風扇發動機(“阿杜爾”)為動力裝置。“鷹”未經原型機研製就直接進入5架預生產型飛機發展階段。批准生產型飛機於1976年11月4日進入部隊服役。

“鷹”T.1三面圖

研製單位

“鷹”T.MKI

“鷹”T.MKI雙座基礎型供皇家空軍進行飛行和武器訓練；以“阿杜爾”151-01不加力渦輪風扇發動機為動力，推力23.13千牛(2360公斤)。翼下有兩個外掛點，機腹裝30毫米機炮艙，採用簡易瞄準具，三位置襟翼，無外掛油箱。 　“鷹”T.MKIA1983年1月簽訂契約，將英國空軍戰術武器部隊和“紅箭”特技表演隊的89架“鷹”改裝成在機翼內側掛梁和以前未使用的外側掛架下掛AIM-9L“響尾蛇”飛彈，改裝工作1986年5月30日完成。

“鷹”50系列

“鷹”50系列基本出口型，裝“阿杜爾”851渦輪風扇發動機，推力23.75千牛(2422公斤)，最大使用重量增加30%，最大有用載重增加20%，最大航程增加30%。修改了尾錐形狀以提高高速飛行時的方向穩定性；增大機頭設備艙；翼下增加兩個武器掛點，分別可掛515公斤外掛物，內側兩掛點可掛455升副油箱；改進了導航/通信系統；可帶照相/感測器吊艙進行武裝偵察和對地攻擊。改進了座艙，有攻角指示器。減速傘供選用。

“鷹”60系列

“鷹”50系列的發展型，採用“阿杜爾”861渦輪風扇發動機，推力25.35千牛(2585公斤)。改進機翼前緣裝置，選用四級可調襟翼以提高升力；低摩阻前輪，機輪和輪胎加強，加裝防滑系統；可掛592或684升副油箱；可掛“響尾蛇”或“魔術”空－空飛彈。與50系列相比，最大使用載重增加17%；可拋有用載重增加33%；航程增加30%；提高了起飛、著陸、加速、爬升及轉彎特性。1993年交付芬蘭訂購的7架；1992年交付韓國訂購的20架MK60/100和辛巴威訂購的5架改進的MK60A，其他訂貨早已完成。阿聯計畫將現有的15架MK63改成MK63A，換裝“阿杜爾”MK871發動機、新機翼、翼尖掛“響尾蛇”飛彈，還可能裝新的航空電子設備。

“鷹”100系列

“鷹”100系列為雙座型，外掛架增加到5個以提高外掛能力，但在執行空中格鬥任務時只載一名駕駛員。MIL-STD-1553B數據匯流排連線SKN2416慣性導航裝置、史密斯工業公司平視顯示器/武器瞄準計算機。新的大氣數據感測器組。可選用雷射測距儀和前視紅外儀。改進的武器管理系統允許在飛行中預先選擇和顯示武器狀態，有人操縱或自動武器投放，被動預警雷達告警器，手不離桿操縱，前后座艙均有一彩色陰極射線管多功能顯示器。“鷹”100系列以“阿杜爾”-861的改進型“阿杜爾”-871渦輪風扇發動機為動力，新發動機適合於高速、低空飛行且推力大大提高。100系列帶下彎前緣的新機翼及空戰襟翼使飛機低馬赫數時升力和機動性有很大改善。最大外掛3084千克，起落距離分別降低15%和20%。執行高－低－高任務(帶2顆454千克炸彈)時作戰半徑達1222公里，帶4顆454千克炸彈和機槍吊艙時的低－低－低作戰半徑為239公里；帶8顆227千克炸彈和機槍吊艙為205公里；執行戰鬥空中巡邏任務時，可帶2枚“響尾蛇”空－空飛彈、30毫米機炮吊艙和2個864升副油箱從基地飛到185公里處，在其上方低空待機2小時45分鐘。

“鷹”100具有長長的鑿狀機鼻

“鷹”200系列

“鷹”200系列單座多功能戰鬥型。首架驗證飛機於1986年5月首飛，但7月墜毀。首架預生產型飛機1987年4月首飛。裝全套電子設備和系統的第3架驗證飛機於1991年飛行。“鷹”200的主要用途有：制空、近距空中支援、戰場遮斷、遠程照相偵察、海上反艦攻擊等，可晝夜全天候作戰。澳門、馬來西亞、沙特、汶萊等共訂購40架。

最初的“鷹”200的設計

“鷹”200的前機身經過了徹底重新設計

“鷹”的定貨量已達756架，現在50、100、200系列均在生產，用戶有美國、芬蘭、印度尼西亞、瑞士、沙烏地阿拉伯等十幾個國家和地區。

“鷹”100/200可掛載種類繁多的武器彈藥

“蒼鷹”T-45

1975年美國海軍開始研究一種能取代T-2C“橡樹”和TA-4J“天鷹”的新型艦載教練機，強調新機在提高性能的同時具有較低的生產、操作、以及全壽命周期成本。1978年美國海軍啟動了未來艦載教練機訓練系統（VTXTS）項目，BAE向美國海軍提交了“鷹”的艦載型方案。但美國海軍在招標中明確說明要“購買美國貨”，這意味著BAE需要與美國公司合作才能參加競爭。幸運的是BAE已經有了麥道這么一位潛在合作夥伴，麥道在按許可證生產“鷂”時就已經與霍克建立了良好的合作關係，繼承霍克衣缽的BAE理所當然地選擇了麥道。1980年BAE和麥道簽署正式合作協定，1981年“鷹”艦載型在眾多的競爭者中脫穎而出，獲得了T-45“蒼鷹”的編號空軍。

T-45“蒼鷹”三面圖

但“鷹”的原始設計並沒有考慮到上艦需求，所以需要對T-45進行重大設計修改，該機不再僅僅是“鷹”另一種簡單改型。上艦意味著需要更堅固的起落架、前起落架彈射掛鈎、尾鉤、良好的低速操控特性、較低的進場速度等等。修改設計的工作量是如此巨大以至於第一架“蒼鷹”原型機直到1988年才首飛，並在同年獲得了美國海軍的生產契約。美國海軍對原型機進行評估後列出了一長串的改進建議，其中大部分屬於挑刺，少數需要進行攻堅，被稱為“五座大山”：縱向操縱穩定性欠佳；發動機推力不足；方向/橫向安定性欠佳；突然、不可預知的失速；減速板展開時機頭突然上仰。

BAE/麥道針對“五座大山”進行了艱苦攻關，為了解決縱向操縱穩定性問題，重新設計了方向舵傳動裝置、傳動桿、和粘滯阻尼器。

T-45原型機（BuNo 162787）著艦測試

直到1991年T-45才開始艦載試飛。此後試飛進展順利，1992年1月T-45A開始進入美國海軍服役。1992年6月4日第一架T-45原型機在愛德華茲空軍基地降落時偏離跑道撞上建築物，幸好飛行員安全彈射。所有“蒼鷹”都停飛，等待事故調查結果。直到1994年T-45才開始執行教練任務。

技術特點

整體設計

機身為全金屬隔框、長桁結構。機翼穿過的機身處有一大開口。後機身下面有一塊大減速板。尾翼為懸臂式全金屬結構。各翼面都有後掠角。

鷹”是一種單發串列雙座下單翼布局的飛機，翼根兩側進氣，尾翼為傳統布局。該機採用前三點式起落架，所有起落架都是單輪形式，前起落架向前收入機鼻，安裝在機翼下方的寬輪距主起落架向內收向機腹。前輪不能自主轉向，需要差動控制主起落架機輪剎車來轉向。“鷹”採用傳統的全金屬半硬殼式結構，製造材料大部分是鋁合金，採用少量鎂合金減重。值得一提的是“鷹”還是英國第一種採用公制單位進行設計的飛機。

“鷹”的懸臂式下單翼前緣中段安裝有小型翼刀，兩側機翼上表面布置有一排渦流發生器，這是英國飛機慣用的設計，渦流發生器用於產生渦流來防止機翼上表面的氣流過早分離導致失速。機翼後緣內外側分別布置著雙縫襟翼和常規副翼。“鷹”的平尾是全動的，後機身下方還有兩個腹鰭，生產型加大了腹鰭的尺寸。“鷹”的所有翼面都是霍克經典的曲線前緣，非常漂亮也降低了誘導阻力。“鷹”的腹鰭之間有單片式減速板，重量和成本比通常安裝在機身兩側減速板更低，但無法在降落時使用。“鷹”的操縱翼面和起落架收放機構都配備了雙重冗餘液壓系統。

懸臂式下單翼前緣中段安裝有小型翼刀

武器系統

“鷹”有5個外掛物硬點，機腹一個，翼下4個，不過皇家空軍的“鷹”在服役中一般只使用機翼內側和機腹的三個掛架，空餘的硬點可增加出口銷售的靈活性。“鷹”的機翼內側掛架可掛訓練炸彈、SNEB火箭巢，或455升副油箱。進行射擊訓練時“鷹”的機腹可安裝一個機炮吊艙，吊艙外形和“鷂”式戰鬥機使用的類似，內置一門30毫米“阿登”Mk4機炮，備彈120發。在實際操作中“鷹”的外掛重量被限制在680千克以內。

雙縫襟翼和常規副翼

鷹”的腹鰭之間有單片式減速板

“鷹”測試機156安裝了4個翼下掛架

動力系統

羅羅/透博梅卡“阿杜爾”151非加力渦扇發動機，最大推力2360千克。“阿杜爾”原是為“美洲虎”研製的渦扇發動機，儘管採購成本遠高於“蝰蛇”，但更加經濟，而且“阿杜爾”151與“美洲虎”使用的“阿杜爾”102加力型通用度高達95%，可以簡化後勤。此外“阿杜爾”151的持續改進潛力比“蝰蛇”大得多，而且這種發動機還經過了“美洲虎”的驗證，足以滿足單發教練機的高可靠性要求。在霍克和羅羅緊密合作下，“阿杜爾”151的耗油率和可靠性最終滿足了“鷹”的嚴格要求。

“阿杜爾”151非加力渦扇發動機

霍克在設計“鷹”時很注重可維護性，該機表面近1/3的面積都是維護口蓋，機腹有大尺寸發動機維護口蓋，“阿杜爾”發動機可整體降下，1.5小時內就能完成發動機的整體更換。 “鷹”的機背方安裝有微型渦輪公司的047 Mk2燃氣渦輪起動機/輔助動力單元，具備發動機自啟動能力，也能在發動機空中熄火後進行重啟。萬一發動機重啟不成功，垂尾前方會自動彈出一個衝壓渦輪來維持液壓和電力供應。

座艙

前低後高布置的座椅使后座教官也有良好的前方視野。前后座艙被安裝在座艙蓋中間的玻璃隔開，在遭遇鳥撞或其他導致座艙蓋破裂的險情時至少能保護一名飛行員。“鷹”的座艙蓋整體向右翻開，座艙蓋採用了單塊玻璃，只不過因為分隔玻璃的緣故而看起來是前後兩塊。“鷹”T.1的操縱系統是相對簡單的機械液壓式，座艙配備有費倫提ISIS機炮瞄準具。

“鷹”T.1的前座艙

性能數據

• 名稱：鷹(HAWK)式教練機
  
• 首飛時間：1974年8月21日
  
• 服役時間：1976年
  
• 研發單位：英國航宇公司(霍克·西德利公司)
  
• 氣動布局：後掠翼
  
• 發動機數量：單發
  
• 飛行速度：亞音速
  

武器裝備

• 一門30毫米“阿登”機炮。翼下可掛裝“瑪特拉”155型火箭發射器、炸彈或飛彈等，正常最大外掛載荷約為680千克，攻擊型最大外掛3084千克。
  

技術數據

• 乘員：2人
  
• 機長：11.86米
  
• 翼展：9.39米
  
• 機高：3.99米
  
• 空重：3,750千克
  
• 發動機：羅爾斯·羅伊斯公司的“阿杜爾”無加力渦扇發動機
  
• 最大起飛重量：8,500千克
  

性能數據

• 最大飛行速度：1,037千米每小時
  
• 最大航程：2,430千米
  

服役事件

裝備國家地區和其型號：

英國

1976年11月皇家空軍正式接收第一架“鷹”T.1，該機開始逐步取代“蚊蚋”、“獵人”和“噴氣校長”教練機。威爾斯海岸安格爾西島瓦利基地的訓練中隊率先換裝“鷹”，接下來是不勞利和雪維諾基地的武器訓練中隊。1977年春霍克·西德利併入英國航宇集團，該機從此被稱為BAE“鷹”，1982年3月最後一架“鷹”T.1交付，總產量175架。

早期皇家空軍的“鷹”採用是藍-白-紅或紅白相間的塗裝，現已全部改成了黑色高視塗裝，因為皇家空軍通過研究發現，黑色在空中是最醒目的顏色。隨著時間的推移，“鷹”的訓練中隊逐漸向瓦利基地集中，現在已經成為英國最大的“鷹”基地。

到現在英國“鷹”機隊的平均服役時間已達30多年，期間經歷了一系列重大升級。80年代中期，人們發現“鷹”遭受的機械應力水平和出現的疲勞程度都遠高於預期，所以在1988年皇家空軍開始為“鷹”更換新機翼，到1995年更換完畢。

皇家空軍最著名的“鷹”T.1中隊是“紅箭”飛行表演隊，這支有著悠久歷史的表演隊以精彩的9機大編隊特技而享譽世界。1980年“紅箭”接收了11架“鷹”T.1來代替“蚊蚋”T.1。“紅箭”的“鷹”為飛行表演就行了最佳化，發動機經過細心調教來改善油門回響，機腹安裝一個外形類似“阿登”機炮吊艙的318升的發煙劑吊艙。發煙劑實際上就是柴油，霧化後形成白煙，混入紅或藍色染料後形成紅藍煙，柴油通過三根管道輸送到尾噴管處噴出霧化成煙，每根管道噴一種顏色，由飛行員手動控制。

皇家空軍也使用敏捷的“鷹”來執行“入侵者”訓練任務，裝上了雷達信號增強裝置來模擬突防的大型敵機。“鷹”還接手了英國電氣“坎培拉”轟炸機的拖靶任務。皇家海軍從皇家空軍手裡獲得了12架“鷹”T.1/T.1A，通常用於執行支援訓練任務，模擬敵機攻擊軍艦等。

2003年夏，英國政府決定購買全新的“鷹”128來補充現有的“鷹”T.1/1A機隊。皇家空軍的老一代“鷹”經過升級後依然適航，但模擬座艙已經完全落後於時代了。“鷹”128是“鷹”LIFT的最新型號，具有現代化的數字式座艙和大推力“阿杜爾”951發動機，更加適合培訓皇家空軍的“颱風”飛行員。皇家空軍的首批訂單為20架，後增加至28架，編號“鷹”T.2，於2010年開始交付，2012年4月開始執行訓練任務。

芬蘭

1977年12月，芬蘭訂購50架“鷹”51來取代法制福賈“教師”教練機。“鷹”51應芬蘭的要求定製了航電、換裝薩博RS-2瞄準具、使用VKT12.7毫米機槍吊艙取代了30毫米“阿登”吊艙，芬蘭的“鷹”還能發射俄制R-60（AA-8“蚜蟲”）紅外製導空空飛彈。該機還能掛載雲頓光學-紅外偵察吊艙執行偵察任務。

芬蘭的“鷹”51

“鷹”51發射俄制R-60飛彈

芬蘭的首批4架“鷹”是英國製造的，其餘46架由芬蘭維美德公司使用英國的散件組裝。根據1947年的巴黎和平條約，芬蘭的的一線戰鬥機數量被限制在60架，通過採購具有作戰能力的“鷹”教練機，芬蘭空軍可在不違反條約的情況下加強戰鬥力，不過在蘇聯解體後條約也隨之作廢。芬蘭的“午夜鷹”飛行表演隊也裝備了該機進行飛行表演。

1990年芬蘭又從英國購買了7架“鷹”來補充損耗，這幾架飛機有細微改進，編號也變成了“鷹”51A。2007年芬蘭以4100萬歐元的總價格從瑞士購買了18架二手“鷹”66，於2009~2010年交付。由於機隊日漸老化，67架芬蘭“鷹”中的41架會在2012~2016年間退役。芬蘭在2006年啟動了升級項目，為“鷹”安裝現代化航電和玻璃座艙，2008年秋第一架完成升級的飛機首飛，升級後的“鷹”將服役到2030年。

肯亞

1978年，購買12架“鷹”52。肯亞的“鷹”最早配備減速傘，用於在高溫高原環境下縮短降落滑跑距離。

辛巴威

1981年訂購了8架“鷹”60，該機配備有大尺寸減速傘。就在首批4架“鷹”抵達辛巴威後幾天，叛亂分子襲擊了機場，往嶄新的“鷹”進氣口裡塞進炸藥進行引爆，一架“鷹”被徹底炸毀，一架在辛巴威進行修復，其餘兩架運回英國重新製造，損失慘重。1990年辛巴威又購買了5架“鷹”60A改進型。在1998~2000年的第二次剛果戰爭中，辛巴威的“鷹”為進攻盧安達、烏干達軍隊以及叛軍的剛果陸軍實施了幾次空中支援，2000年辛巴威在剛果的軍事干預引起了爭論，招致英國的全面武器禁運，其中也包括“鷹”的備件。因為禁運辛巴威向中國購買了6架K-8教練機。

阿拉伯聯合酋長國

1981年杜拜訂購了8架“鷹”61用於訓練、輕型攻擊、偵察任務，該機也可掛載雲頓照相吊艙執行偵察任務，或掛載法制馬特拉“魔術”空空飛彈執行空戰任務。杜拜後又購買了一架“鷹”61補充損耗。

1983年阿布達比訂購了16架“鷹”63，其中14架後來升級成“鷹”63A，換裝2675千克推力的“阿杜爾”871發動機以及“鷹”100/200的“戰鬥翼”，可掛載更多種類的武器。1990年訂購了19架“鷹”102，這批飛機於1993年交付。

科威特

1983年科威特訂購了12架“鷹”64，該機可掛載多至4枚的AIM-9L“響尾蛇”空空飛彈。1990年伊拉克入侵科威特，俘獲了6架“鷹”64，其餘6架逃至巴林。海灣戰爭結束後，戰敗的伊拉克交出6架“鷹”，這些飛機的維護狀況很糟糕，在BAE的幫助下恢復到飛行狀態。

沙烏地阿拉伯

1985年沙特訂購了30架“鷹”65，該機改進了機輪和剎車。1994年又訂購了20架“鷹”65A，該機換裝“阿杜爾”871發動機和戰鬥翼。沙特皇家空軍飛行表演隊裝備6架綠色的“鷹”65，和英國“紅箭”相映成趣，被人們戲稱為“綠箭”。2012年8月沙特宣布以8億美元購買22架“鷹”AJT，用來取代“鷹”65/65A。

沙特皇家空軍飛行表演隊的“鷹”65

瑞士

1987年瑞士訂購了20架“鷹”66，儘管數量不大，卻成功為BAE樹立了“鷹”的良好口碑。瑞士在軍機採購上一向精打細算，在挑選機型時非常謹慎，採購的飛機都要用上很長時間，該國曾是德·哈維蘭“吸血鬼”和霍克“獵人”的最後一批用戶。瑞士的“鷹”是用來替換“吸血鬼”T.55教練機的，訊息傳出，所有人認為連摳門的瑞士人都看中了“鷹”，那么這飛機的性價比一定不錯，沒人會去懷疑這次採購會有什麼腐敗行為。

瑞士的“鷹”66

瑞士的首批飛機是英國製造的，其餘的埃門的瑞士聯邦飛機廠使用英國散件組裝。“鷹”66換裝“阿杜爾”861A-03發動機，該發動機在標準型“阿杜爾”861基礎上應瑞士的要求進行了細微改進。瑞士空軍的“鷹”塗有醒目的紅白塗裝，因為垂尾上醒目的瑞士白十字機徽具有瑞士軍刀般的鮮明特徵，所以也被人稱為“瑞士軍機”。瑞士空軍的飛行學員在皮拉圖斯PC-7渦槳教練機上完成初級訓練課程後轉到“鷹”66上開始高級訓練。最後瑞士人發現這次投資不是完全令人滿意，“鷹”66不適合為F/A-18C/D“大黃蜂”培訓飛行員，需要進行昂貴的航電升級，於是瑞士在2002年宣布出售全部機隊，2007年芬蘭購買了其中的18架，“鷹”66的高級教練任務被F-5F接替。

韓國

1990年韓國訂購了20架“鷹”67，該機具有可轉向前起落架和來自“鷹”100的長機鼻，但機鼻中並沒有安裝100的感測器套件，只是用於容納額外的電子設備，而且前端也是球形的。長而圓滑的機鼻是“鷹”67獨有的。

韓國的“鷹”67具有獨特的長鼻子

美國海軍

1992年1月T-45A開始進入美國海軍服役。美國海軍原計畫購買302架“蒼鷹”，但由於冷戰結束被削減至223架。T-45的交付速度為12架/年，2007年3月16日波音交付了第200架，到2007年末已經交付了206架，前83架“蒼鷹”的型號是T-45A，1997年12月之後交付的是T-45C型。

T-45裝備了密西西比州默里迪恩航空站的第1訓練聯隊和德州金斯維爾航空站第2訓練聯隊，取代了T-2C中級教練機和TA-4J高級教練機，用於執行海軍/陸戰隊戰鬥機飛行員訓練項目的中、高級課程。2008年佛羅里達州彭薩科拉航空站第6訓練聯隊也換裝T-45C，用於執行海軍/陸戰隊飛行員訓練項目中的高級課程。美國海軍的“蒼鷹”至少要服役到2035年。

為了不與“霍克”地空飛彈混淆，T-45“蒼鷹”沒有沿用“鷹”這個綽號，避免在文書工作中產生錯誤。

阿曼

購買4架“鷹”103和12架“鷹”203，於1993年交付。

馬來西亞

訂購10架“鷹”108和18架“鷹”208，於1993~1995年交付。“鷹”208首先安裝了空中加油探桿。

印度尼西亞

1978年，購買了8架“鷹”53。1993年訂購了8架“鷹”109和16架“鷹”209，以及16架“鷹”209的選擇權（最後兌現），這40架飛機在1998年之前交付。

澳大利亞

1993年選擇“鷹”127作為高級戰鬥教練機，訂購了33架，前12架在英國製造，剩餘的由澳大利亞組裝。這批飛機在2000~2001年交付，主要用於培訓澳大利亞的F/A-18“大黃蜂”飛行員，所以該機的座艙布局和“大黃蜂”接近。2012年7月澳大利亞決定對“鷹”127進行中期壽命升級，提升到皇家空軍T.2標準。

加拿大

1997年被教練機租借計畫選中，這是加拿大政府和龐巴迪航宇公司聯合投資的“北約飛行訓練在加拿大”（NFTC）項目，為盟國提供在加拿大的飛行訓練服務。NFTC先期訂購了18架“鷹”115，2000年在新加坡參加項目後又增訂了3架。這些教練機塗有深藍色塗裝，垂尾是重疊的加拿大紅楓葉和北約四芒星徽章。BAE負責這批飛機的維修和大修。

南非

1998年南非訂購了24架“鷹”LIFT，用於取代南非空軍的阿特拉斯“黑斑羚”教練機（按許可證生產的馬基MB-326）。2004年南非丹尼爾公司開始按許可證生產“鷹”LIFT，同時還為BAE轉包生產“鷹”的組件，2005年1月13日南非組裝的第一架“鷹”首飛。

巴林

2003年初訂購6架“鷹”127。

總體評價

“鷹”(原編號HS.1182)是原英國霍克西德利公司（現已和英國飛機公司合併，稱英國航宇公司）為英國空軍設計的一種能執行近距空中支援任務的中/高級噴氣教練機，用以取代“噴氣校長”、“蚊”和“獵人”式教練機。“鷹”式成為了80年代之後世界上一種非常優秀的中/高級教練機，目前仍在生產，總計超過900架飛機銷售給世界各地18個用戶。