HANS系統

HANS系統是（Head And Neck Support，頭頸部支撐系統）的縮寫，它的作用在於保護車手的頭頸部在受到猛烈撞擊時不至於受到嚴重傷害。

基本介紹

• 中文名：HANS系統
• 外文名：Head And Neck Support
• 別稱：頭部支撐系統
• 用途：保護車手的頭頸部

規定出台

2002年底，經過近一年的不斷測試和改進，FIA（國際汽聯）通過新規定，從2003年1月1日起，所有的一級方程式賽車上必須裝備HANS系統方可獲準出賽。HANS是（Head And Neck Support，頭頸部支撐系統）的縮寫，它的作用在於保護車手的頭頸部在受到猛烈撞擊時不至於受到嚴重傷害。索伯車隊的車手馬薩去年曾長期參與了HANS系統的研製改進測試，他對這個簡單卻有效的裝置大加讚賞，認為其在沒有影響車手舒適度的同時有效地保障了車手的頭頸部位，非常值得推廣。

系統原理

那么HANS系統如何發揮作用？為什麼車手的頭頸部在撞擊的時候容易受到內傷？讓我們來看看附圖吧：

F1賽車是開放式的賽車，為了保證車手的身體在發生撞擊的時候不會移位從而造成傷害，賽車內的六點式安全帶幾乎可以說是把車手死死地“捆”在了座椅上。這樣做固然能防止車手的身體受到較大傷害，但是，車手的頭部卻沒有任何固定措施。結果便出現了這樣一種情況：在發生劇烈撞擊的時候，安全帶將車手身體固定在座椅上，但車手的頭部和頸部卻隨著速度的巨大變化而迅速前後移動。由於速度的劇烈改變，有可能在短時間內給頭骨和頸椎造成相當於頭部重量7—8倍的衝擊力，而因為撞擊過程迅速的前後位移，導致車手頭部和頸部反覆承受這樣的壓力，給車手的頭蓋骨和頸椎造成巨大傷害。

1995年，哈基寧在澳大利亞站失事高速滑出賽道，雖然頭部並沒有遭受外來的撞擊，但是卻發生了顱骨破裂，生命垂危的傷害，這種情況在1994年摩納哥站也發生過，德國車手卡爾·溫德靈格在摩納哥站比賽中因同樣的原因頭部受傷，休養了近一年之後才漸漸復出。

HANS系統於1980年由美國密西根州大學的生物工程學教授Robert Hubbard發明，它通過輕便簡單的結構實現對頭頸部位的保護。人體的頸部不同於胸部和頭部，胸腔由脊椎和肋骨形成保護結構，頭部則有頭蓋骨保護大腦，在F1賽車內，六點式安全帶和頭盔能夠完好地保證身體和頭部的安全，惟獨只有一根脊椎骨支撐的頸部保護最為脆弱。按照科學計算，人類的頭部重量會占到人體總重的7.7%，以一名65公斤的車手為例，他的頭重應為5公斤左右。在比賽時，車手所承受的加速度最高可以達到5G以上，他的頭部會像鐘擺一樣前後左右晃動，也就是說，他的頸部要承受5倍於自己的頭部加頭盔的重量，而且力的方向和轉變速度又是極快的，這就要求F1車手要擁有強壯的頸部。一旦發生事故，頸部受力將急劇上升，很容易有生命危險。

回到附圖中來，HANS系統是附著在座椅上的一個小型裝置，隨安全帶固定在車手的肩部和胸部，頭盔後方是一道小型的隔板，將車手的頭盔和頭部後方的車身隔離開來，隔板上左右各有一條能伸縮的纜帶連線車手的頭盔。在發生劇烈碰撞時，這條看似細細的纜帶便會防止車手的頭部往復劇烈運動，給車手的頭部和頸部特別是頭骨的底部造成傷害。

同樣需要提醒讀者的是，在民用車上的安全帶並不是將駕駛者死死綁在座椅上，在發生碰撞時，安全氣囊彈出，給駕駛者充分的緩衝，保證了前沖情況（車頭撞向靜止物）下的頭部和頸部安全。但同時也不應該忽視頭部後仰（被從後駛至的高速車輛追尾碰撞）的可能性，所以，座椅上的頭枕也是安全設備之一，而且一定要設定得當。即使是像F1這樣追求高性能到極點的運動，也是把車手安全放在第一位考慮的，日常駕駛者的安全意識，更要提高一個層次。