基本介紹
- 中文名：F-105轟炸機
- 外文名：F-105 bomber
- 前型/級：F-84戰鬥機
- 研製單位：共和公司
- 研製時間：1951年-1955年
- 服役時間：1958年5月
- 國家：美國
- 機型：戰鬥轟炸機
- 服役情況：已退役
- 首飛時間：1955年10月
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,設計特點,氣動結構,動力系統,武器系統,航電系統,性能數據,衍生型號,總體評價,
發展沿革
研製背景
F-105
1951年，當F-84F“雷電”後掠翼戰鬥轟炸機剛剛開始試飛的時候，美國空軍就委託共和公司隊設計一種高性能的、單座低空核戰鬥轟炸機。公司給新項目的設計代號是AP-63，計畫取代美國空軍的F-84F“雷電”。
建造沿革
1951年，美國共和公司自擔風險研製了AP-63核攻擊戰鬥-轟炸機，它的寬敞的內置炸彈艙中可以攜帶致命武器。事實上在七年後才得以進入現役的F-105“雷公”，作為傳統的戰術轟炸機十分知名，它的翼下掛架也可投擲鐵炸彈。1952年5月，美國空軍參謀部認可了F-84F的替代計畫，並賦予其F-105的正式編號。
1955年10月，兩架YF-105A進入飛行測試，由於技術上的延遲，第一批75架B型機在1958年5月才進入第4戰術戰鬥機聯隊（TFW）服役。F-105的空中總重至少有45000磅，這使它成為有史以來最大的單座單發戰鬥機，它需要當時能夠獲得最大功率的發動機，也就是普惠公司的175帶加力燃燒的雙軸渦輪噴氣發動機，所有的生產型“雷公”配備的都是這種發動機。
進行空中加油的F-105
F-105不只是一架大飛機，還極其複雜，由於生產問題，美空軍第4戰鬥機聯隊花了兩年時間來適應這種噴氣式飛機。事實上，直到1960年F-105D出現後，這種飛機的運氣才開始好轉。F-105D採用了通用電氣公司的FC-5全集成自動飛行和火控系統，配備了轟炸計算機、“都卜勒（Doppler）”導航系統、飛彈發射計算機、自動駕駛器和搜尋測距雷達。到1965年，共和公司一生產了610架D型，由美國空軍在美國本土、歐洲和日本使用它們，F-105也於1965年停產。
服役歷程
越南戰爭後雷公很快就退役，總共只建造833架，但是到越戰結束後已經損失50%，加上越戰經驗讓F-105的缺陷浮現，美軍不認為該機有前瞻性可以長期服役，少數留下來在1970到80年代的後備空軍和國民兵使用，但是多數機體在1970年代中就已經超過服役年限。
退役典禮
1984年2月25日，F-105舉行官方全退役典禮。並且全部被F-4鬼怪式取代。不論如何，雷公在美軍第二代戰機中還是有最長的服役期，因為在1970年代中期壽命到限後，還使用了將近10年。
技術特點
設計特點
F-105轟炸機是為了奪取制空權，但在實戰中因其載彈量大、突防能力強、攻擊性能好，側滑、俯衝及低空高速性能優異的特點，一直被當作戰鬥轟炸機使用，執行轟炸任務時一般數架至數十架編隊。
F-105執行核攻擊任務時，攜帶輕便的核彈能前線機場起飛，以超音速穿透敵軍防空網投擲戰術核炸彈阻擋敵地面部隊的前進。它能在補給支援設施遭到重大破壞的情況下還能起飛作戰。F-105型飛機極佳的低空高速性能降低了被攔截的機率，並且在必要時還能以機炮及飛彈擊落敵機，達到保護自己，協助防空目的。
氣動結構
機翼
F-105轟炸機懸臂式中單翼，具有大後掠角，小下反角和薄翼型，由於採用翼根進氣，故中翼部隊由厚整體壁板組成。變厚度的整體壁板最厚處可達22毫米。為了減少亞音速區的誘導阻力，機翼有可調下垂的前緣襟翼。翼根進氣口特殊，結構薄而尖，並前掠約50度。這樣可產生雙重激流，使壓氣機的進氣速度降低而壓力提高，並減少對紊流對尾翼影響。機翼有大面積的開縫襟翼和橫向操縱的分散擾流片。機翼的橋形主梁和中段翼梁都是鍛造的，為主要承力構件。機翼前段有不裝燃料的抗扭盒，機翼後側的低速副翼為蜂窩結構。
F-105的座艙
機身
F-105轟炸機全金屬半硬殼式結構。機頭罩頂端固定有空速管，罩長約1.08米，裝天線部分外徑為0.72米。前機身包括前設備艙、機炮艙、前輪艙、下設備艙、後設備艙，外形由機頭罩的圓形過度為橢圓形，系全金屬桁梁式結構，上下有四根縱梁，有7個加強隔框。中機身上部有油箱，下部為炸彈艙，後面為發動機艙，機翼進氣道連線在這段機身上。
前機身的縱梁經過機翼進氣口上緣和主梁接頭上緣向後延伸，機身下的下縱梁成為炸彈艙門的加強口框。後機身結構基本上由桁條和蒙皮組成的半硬式結構，有四個加強框。後機身的分離面在發動機加力燃燒室的接合處，用四個螺栓與機身中段連線。機尾裝四塊花瓣形減速板。減速傘裝在垂直尾後的傘箱內。
尾翼
F-105轟炸機全動式平尾的位置較低，用液壓操縱。結構比較特殊，它採用大直徑斜轉軸，有單梁而無桁和，翼肋較多，間距為110毫米，由2毫米厚的鋁合金板材壓制而成。蒙皮由厚1.6毫米的鋁合金板制居。垂尾翼展比較大，根部有通向加力燃燒室的冷卻空氣進氣口。
座艙
F-105轟炸機座艙有加油，除水備，有彈射座椅。飛行控制採用液壓系統，駕駛員有一個蛤殼式的座艙蓋和共和自己設計的彈射座椅。
動力系統
F-105轟炸機裝一台J75-P-19W渦輪噴氣發動機，加力推力為12030千克，機身朵部有三個軟油箱，還有三個外掛副油箱（機翼下兩個，機身下一個），機身炸彈艙也可掛一副油箱。最大載油量為9300千克，機頭上方設有空中加油裝置。
內部結構圖
武器系統
F-105轟炸機前機身左側裝有一門20毫米的6管機炮，備彈1029發。彈艙內可載1枚1000千克或4枚110千克的炸彈或核彈。翼下有4個掛架，機腹下一個掛架，可按各方案攜帶核彈和常規炸彈、4枚AGM-12“小鬥犬”空地飛彈或4枚AIM-9空空飛彈。
彈射座椅
F-105B的武器控制系統是MA-8火控系統，包括一部AN/APG-31測距雷達，K-19火炮瞄準具和一套用於投放核彈的E-30上仰投彈系統。為了自衛，還將在每個發動機進氣口下的膨脹部分中各裝備1門M39A1型20毫米航炮。
航電系統
F-105轟炸機有AN/ASG-19火控系統、R-14A單脈衝搜尋瞄準雷達（最大有效探測距離64千米，最大跟蹤距離18千米，搜尋方向位角90）、AN/ASQ-37通信、識別、導航系統，AN/ARW-73“小鬥犬”飛彈控制發射機，AN/APS-54雷達警戒系統，AN/ APN-131“都卜勒”導航系統，AN/APX-37敵我識別系統，AN/ ARN-61儀表著陸系統，ANARN-62“塔康”導航系統，AN/ARN-48無線電羅盤；AN/ARC-70通訊設備；AN/QRC-160電子干擾機（對地面距離50-75千米）。
F-105轟炸機
性能數據
機體參數 | |
乘員 | 1人 |
長度 | 19.58米 |
翼展 | 10.65米 |
高度 | 5.99米 |
機翼面積 | 35.76平方米 |
45° | |
3.18 | |
空重 | 12474千克 |
最大起飛重量 | 23834千克 |
動力系統 | 一台J75-P-19W加力發動機 |
加力推力 | 12030千克 |
載油量 | 9300千克 |
載彈量 | 5900千克 |
最大飛行速度 | 2.08馬赫（2207千米每小時） |
實用升限 | 15200米 |
航程 | 3700千米 |
作戰半徑 | 965-1287千米 |
推重比 | 0.5 |
衍生型號
F-105共生產了833架，有B、D、F、G等型別。
YF-105A：原型機，半月一台J57發動機。於1954年開始製造兩架。55年首次試飛，速度超過了音速。生產了2架。
YF-105B：4架修正原型機。
JF-105B：原型機改裝的RF-105B；有3架改裝。
F-105B：是由YF-105A發展來的晝間戰鬥轟炸機，共生產78架。裝備 MA-8火力控制系統，其主要部件是E-50（K-19）前置計算瞄準具、E-34（AN/APG-34）雷達測距器、E-30計算機和KB-3照相槍。後來B型飛機又增加了 AN/ARW-77“小鬥犬”飛彈控制器。其發動機先是安裝J-75-P-5型，後於1959年6月後改裝為安裝J-75-P-19型機，並且推力增加了454千克。
F-105D：是全天候戰鬥轟炸機，1959年6月首次試飛，共生產610 架。該機裝備 AN/ASG-19全天候火控系統和 AN/ARW-77“小鬥犬”飛彈控制器，提高了對地攻擊能力。系統的主要部件是瞄準具、搜尋和測距雷達、轟炸計算機和轟炸雙向定時器。
在停機坪上的F-105
F-105F：雙座教練和戰鬥轟炸機。1963年6月首次試飛，速度達到1.15馬赫，共生產143架。該機火力控制設備與D型相同。第1架F-105F作戰型飛機於1963年12月23日交付給西摩爾詹森空軍基地的第4戰術戰鬥機聯隊。空軍於63年接受了1架F-105E，64年接受了83架，65年接受了59架。F型機在越戰中損失慘重，到1973年中，空軍僅有17架F型機，其中有12架配屬給國民警衛隊。
F-105G：由 F-105F 改裝的反雷達攻擊機，約48架F型機改裝成了G型機，G型機裝備有各種電子戰設備和 AGM-45“百舌鳥”、AGM-78 標準反輻射飛彈。雙座版野鼬，又稱之為野鼬 III(野鼬 IV、V 皆為F-4)，61架都是從EF-105F和F-105F升級來
RF-105B：偵察機版F-105B，從未生產。
F-105C：雙座教練機；1957取消，從未生產。
RF-105D：偵察機版F-105D；從未生產。
F-105E：教練機版F-105D; 1959取消，從未生產。
EF-105F：最初版野鼬，又稱之為野鼬Ⅱ，生產86架。
總體評價
在常規作戰中，F-105並不是攜帶一枚核彈從高空穿越敵方防線，而是攜帶了大量常規炸彈從中高度進入並對一個或多個戰術目標進行常規轟炸。通常F-105以4機為一組、多批次從5000米左右的高度進入北越（高了不行，無法尋找目標而且受到薩姆-2飛彈的威脅；低了也不行，不但耗油而且地面有大量的高炮），到目標區時下降高度進行轟炸。轟炸是以盤旋的方式飛行輪番對目標俯衝轟炸。每架F-105攜帶8枚MK117750磅炸彈，有些專門進行空戰的F-105則攜帶兩個副油箱和數枚飛彈，多數時候轟炸編隊有“鬼怪”戰鬥機護航。
F-105轟炸機
越南戰爭中，F-105攜帶大量的常規炸彈去轟炸敵方，雖然該機裝有一門“火神”機炮，但是一方面飛機太笨重，盤旋性能遠不及米格-17；另一方面F-105通常執行攻擊任務，武器操作狀態通常打在空地模式，一旦碰上敵機往往來不及切換到空空模式，因此在與米格-17的交鋒中吃盡了虧，有不少F-105對米格-17的擊落紀錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的F-105則喪生於米格-17的3門機炮之下。再加上執行低空轟炸，被地面火力擊中的機會大增。因此F-105被認為是“棺材機”之一，就以總產量751架的D/F兩型來說，越戰中損失400架以上。當然F-105在大規模的轟炸作戰中也取得了大量戰績，以載彈多、突防能力強、攻擊機動性好而成為轟炸越南北方的主力機種。如F-105在“滾雷”戰役期間擔負了75%以上的對地攻擊任務。
越戰中的F-105
