基本介紹
- 中文名稱：加拿大CF-105“箭”式戰鬥機
- 英文名稱：Avro Canada CF-105 Arrow
- 前型/級：CF-103
- 研製時間：1953年
- 服役時間：1958
- 定型時間：1957
- 國家：加拿大
- 種類：雙發，雙座截擊機
- 生產商：加拿大艾弗飛機製造公司
- 首飛時間：1958年3月25日
- 生產時間：1957-1959年
- 製造數量：5架
戰機描述,歷史背景,服役歷史,戰機參數,一般特性,性能,武器,航空電子,在媒體上的出現,
戰機描述
一、在15,300米高度以1.5馬赫速度巡航．
二、內部彈艙可掛載多種空空飛彈彈艙門可以在 0.3秒內打開在1.5馬赫的速
度下2秒鐘內投出飛彈。
三、世界上第一種電傳操縱的飛機．
四、世界上第一個裝備HOTAS（手不離桿操作）系統的戰鬥機．
聽起來有點F－22的味道，可是這卻是一架1958年就試飛成功的加拿大戰鬥機．而它的未經裝備身先死的命運卻值得我們深思。
歷史背景
加拿大艾弗飛機製造公司50年的發展歷史中，曾成功的大量生產安森戰鬥機、蘭卡斯特轟炸機，以及就在二次大戰快結束前，推出了世界首架四發動機的噴射商用客機，當時可以說是一個成就非凡的公司。不幸地，韓戰爆發再度使民主國家感到不安，艾弗公司因此而放棄了民航客機發展計畫，轉而利用其成熟的航空技術發展雙發動機次音速的CF-101戰機計畫，向發展「獨立自主國防」的方向努力。由於情報顯示，蘇聯正推出能攜帶核子武器的Il-22長程噴射轟炸機，作戰方式是飛越北極圈，通過加拿大，可直接轟炸美國的任何一個城市，因此加拿大空軍提出了兩倍音速，可載遠程雷達導引飛彈的高速高空攔截機計畫來因應，這可是當年一個創造航天歷史的新計畫。
當時航空科技最先進的國家，英國只有亞音速的F-1戰機，而美國也才剛完成突破音速的F-102戰機，當然沒有人對加拿大空軍所提的計畫有興趣，所以只有艾弗公司的大傾斜角三角翼構型箭式計畫得標。由於這架飛機的性能需求遠遠超越了當時的航空科技水平，因此加拿大各系統公司，在艾弗公司的領頭下，同步發展先進航空材料，自動定位導航系統，並配合飛機的性能需求，設計推力達兩萬磅的發動機，而武器系統方面則與美國共同研發雷達導引中程麻雀飛彈。
這時候的美國也注意到了蘇聯和加拿大的航空科技發展，美國總統即開始向加國總理提出北美防空飛彈系統計畫，推銷未來的防禦系統的趨勢是使用既便宜、可靠度又高、且不需要飛行員的飛彈防空系統，而不再是有人的飛機了，假如加國考慮共同參與美國發展的飛彈防空系統的話，美國可協助加國裝設飛彈基地於北極圈，假如加國若不想加入，那就只好將飛彈基地設在美加邊境。由於加國政府考慮財務排擠效應，所以一時很難決定，最後就透過所謂「民主程式」而決定停止箭式戰機計畫，加入美國的防空飛彈系統，從此將加國的空防交給了美國，加拿大也變成「美國的後院」。 1957年，保守黨政府奪取了共和黨政府的領導地位。新上台的加拿大總理約翰岱芬貝克對CF-105飛機的態度消極，並將飛機訂購量減少到了100架，價值七億八千一百萬美元。由於通貨膨脹和研製費用增加等原因，CF-105的單價不斷上漲，導致公眾也對購買昂貴的CF-105飛機意見頗大。1957年10月 4日，前蘇聯發射了第一顆人造地球衛星。這把人們對防空的注意力從大氣層內轉移到了大氣層外，改變了人們對防空的認識。但另一方面，蘇聯人一直沒有停止過發展其遠程轟炸機。在CF-105發展的同時，美國中央情報局（CIA）也在秘密研製一種飛機——U-2間諜飛機。U-2可在27430米的高度上飛行，這個高度是50到60年代的其他飛機欲之不及的，但是CF-105可以衝刺到稍低的高度並以飛彈攻擊毫無防護能力的U-2。CIA感覺到了加拿大飛機的威脅，便像對待其他國家一樣給加拿大政府以壓力。就在同時，岱芬貝克總理也開始挪用CF-105項目的資金，並想將CF-105出口給別的國家。但這不同於一般的國際貿易，一種為自己國家研製的還處於試驗階段的飛機怎么會有別的國家購買呢？更糟的是，他們把最大的希望寄托在美國身上！美國當然不會購買一種超前於其航空工業水平20年的飛機！一些美國空軍的高級將領參觀CF-105後，非常震驚地稱CF-105是“接近完美的飛機”。儘管如此，美國人還是堅持自己製造飛機，沒有購買加拿大的CF-105。
最重要的問題是前蘇聯新型轟炸機採用了低空高速突防的戰術，使CF-105的高空高速優勢體現不出來，CF-105的作用就沒有以前這么重大了。同時，波音公司生產的IM-99B“波馬克”（Bomarc）遠程防空飛彈加入了防空體系。這種飛彈長達13.3米，重 7,260公斤，射程達到710公里。雖然“波馬克”並不完全代替CF-105飛機，但明顯地削弱了CF-105的防空作用。
還有就是本身的技術問題，CF-105計畫從一開始就出現了策略上的嚴重失誤。計畫中的氣動外形設計、發動機、雷達、火控設備和飛彈等關鍵環節，都完全是高風險的全新技術設計，而沒有一種是已經成熟的設備或者技術。如果某一個關鍵環節出現問題，只有兩條路可供選擇：一、降低要求，另請高就；二、加大投資，推遲列裝時間。CF-105項目里除了氣動外形設計外，所有的關鍵環節都出現了問題，當然會造成飛機性能下降、成本反而上升的結果。
1959年2月20日，加拿大總理約翰、岱芬貝克宣布取消CF-105項目。同一天，阿弗羅公司就接到了全面中止CF-105的試驗工作的命令。這包括中止製造已經接近完工的CF-105 Mk.2原型機，公司的 1萬4千名工人只好回家待業。此時，5架CF-105原型機總共已經完成了70小時30分鐘的試飛，其中201號原型機把速度紀錄提高到了1.75馬赫，202號則又把記錄刷新到了l.98馬赫。更嚴重的是，政府命令銷毀所有原型機和製造工具。儘管阿弗羅公司履行了這項政治義務，並使銷毀工作在標準的程式下進行。但公司仍建議保留一架飛機作為空中發動機試驗平台，或者用馬上就完工的Mk.2型的206號飛機創造一個速度記錄。可惜這些建議沒有被採納。所有珍貴的原型機被拆毀，保留下的只有一個未完工的206號的前機身、中機身的一段和部分機翼。就這樣，因為本身技術的原因，也在當時政治背景下，CF-105飛機沒有保留下一個完整的實體就被拆毀了，只能在歷史照片上欣賞到她的風姿。保守的加拿大政府取消這個項目，並且銷毀所有成果的作法顯然是愚蠢的。但在當時的技術條件下，加拿大皇家空軍提出如此高的要求也是不明智的。即使最後CF-105基本達到了這些要求，加拿大空軍也沒有考慮能否買得起如此昂貴的飛機，還天真地寄希望於出口給美國。
箭式計畫被取消後，艾弗公司的一萬四千名員工隨即離職並轉入美國的太空總署、波音、北美、洛克希德等飛機公司去了；當加拿大政府發現美國空軍、英國政府都表示有意願想買下CF-105計畫的設計圖，而美國及法國也都來探尋新發動機研發的資料時，加國政府也已不能再回頭了，而50年的軍事航空基礎也消失無蹤，有鑒於此次的衝擊，以後加拿大各飛機製造公司不再碰軍事航空。直到今天加拿大仍持續購買美國的戰機；事後再檢討艾弗的箭式計畫，只得到「沒有國家的支持，絕對無法發展航空工業」這么一句無奈的結論，其它也只有在每兩年一次的加拿大航空展里，拉出CF-105戰機的雄姿，供大家追憶。
服役歷史
然而，從1955年開始，英國對CF-105箭式戰鬥機表現出了濃厚的興趣。希望擁有像Arrow這樣的高性能攔截器，RAF在1955年開始了F.155項目，預計進入服役日期為1962年。隨著項目深入，很明顯飛機在那個日期還沒有準備好，注意力轉向到20世紀50年代後期可用於涵蓋這一時期的臨時設計。首先，考慮了一個“薄翼”版本的提供中等的超音速飛行速度的Gloster標槍飛機以及極高的性能，但短航程的飛機Saunders-Roe SR.177。
1956年4月，英國航空委員會建議購買144架CF-105箭式戰鬥機，以填補薄翼標槍的作用。這些將由英國發動機驅動；布里斯托奧林匹斯山7R ，在乾燥工況下提供17,000磅力（76千牛）推力，再熱時提供23,700磅力（105千牛），勞斯萊斯康威4段，在乾燥工況下提供18,340磅力（81.6千牛），再熱時提供29,700磅力（132千牛），或de Havilland Gyron ，在乾燥工況下提供 19,500 lbf（87 kN）推力，再熱時提供28,000 lbf（120 kN）力。
從加拿大採購CF-105箭式戰鬥機，並在英國建立一條生產線，在英國建造的每架飛機的單價估計為每台220,000英鎊，生產運行100架飛機，而不是估計英國薄翼標槍每架飛機150,000美元。CF-105直到英國的F.155項目實現之前將成為一個障礙，;然而，F.155到1963年，CF-105箭式戰鬥機在1962年之前不可能到達皇家空軍，在項目中沒有什麼意義。
臭名昭著的1957年國防白皮書被描述為“正常時期軍事政策中最大的變化”，導致幾乎所有英國有人駕駛戰鬥機隨後在發展中被取消，並完全限制了任何可能性購買。 1959年1月，英國的最終答案是否定的;英國反對提出將英國電閃電出售給加拿大。
法國政府表示了對配備易洛魁發動機的擴大版本的達索Mirage IV轟炸機，海市蜃樓IVB的強烈興趣。這是被考慮的幾個引擎之一，包括奧林匹斯，考慮訂購300易洛魁。根據媒體猜測，易洛魁引擎計畫也受到取消的危險，法國政府選擇在1958年10月結束談判，並選擇升級版本的土著斯奈克馬阿塔爾。即使Avro試圖把易洛魁提供為私人企業也從來沒有解釋過法國政府提出的這一決定。
在美國，1954攔截機計畫正在進行中，並將最終介紹Convair F-106三角飛鏢，一個與CF-105箭式戰鬥機有很多相似之處的飛機。更高級的設計也被考慮，特別是馬赫3共和國XF-103，並在CF-105箭式戰鬥機飛行時，更先進的北美XF-108。這兩個項目都在模擬階段取消，因為據認為，由於蘇聯明顯將其戰略力量移植到ICBM，因此不需要有非常高性能的簡單的載人攔截器。這個參數增加了取消CF-105箭式戰鬥機的理由。1958年，Avro飛機有限公司總裁兼總經理Fred Smye取得了美國空軍的一個承諾，“如果他們允許自由使用他們在愛德華茲AFB飛行測試中心就會供應免費的消防系統和飛彈“。
戰機參數
一般特性
乘員：2
長度：77英尺9英寸（23.71米）
翼展：50英尺0英寸（15.24米）
高度：21英尺2英寸（6.25米）
翼面積：1,225平方英尺（113.8平方米）
翼型：NACA 0003.5模根，NACA 0003.8尖
空重：49,040磅（22,245公斤）
裝載重量：56,920磅（25,820公斤）
最大起飛重量：68,605磅（31,120公斤）
動力裝置：2×普惠J75-P-3渦輪噴氣發動機
乾推力：12,500 lbf（55.6 kN）
推力加力器：每個23,500 lbf（104.53 kN）
性能
最大速度：最大50000英尺（15000米）時馬赫數1.98（1,307英里/小時，2,104公里/小時）。
巡航速度：馬赫0.91（607英里每小時，977公里/小時）在36000英尺（11000米）
戰鬥半徑：360海里（410英里，660公里）
實用升限：53,000英尺（16,150米）
翼載荷：46.5 lb /ft2（226.9 kg / m 2）
推力/重量：0.825負載重量
武器
火箭：1-4×AIR-2精靈無導向核火箭
飛彈：高達8×AIM-4獵鷹，加拿大天鵝絨手套（1956年取消）或3 AIM-7麻雀II 2D主動導嚮導彈（取消）
航空電子
休斯MX-1179消防控制系統
Avro_Arrow_3-view在媒體上的出現
1997年，CBC廣播了他們的兩部分小行星，箭頭。生產使用了檔案電影，遙控飛行模型和計算機動畫的組合靜態，地面和飛行序列。 雖然受到電影史學家和前Avro員工Elwy Yost的讚譽和包括當年的雙子座在內的眾多獎項的獲獎，小劇團也被批評為其“文學戲劇”風格和脫離嚴重。繼續的轉播和附帶的DVD發行已經重新激活了對箭頭取消的爭議，並向新一代介紹這個故事。
