C919（中文：中國商飛C919，英文：COMAC C919），是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主智慧財產權的噴氣式中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。C919於2007年立項，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證。2022年12月9日，C919首架飛機交付航司。
C919機長38.9米、翼展35.8米、機高11.95米，空機重量45.7噸、最大商載18.9噸，為C類飛機。座級158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、經濟、舒適、環保的特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。採用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高，採用先進的新一代發動機LEAP-1C，經濟性競爭優勢明顯。C919飛機單價為0.99億美元，折合人民幣為6.53億元。
2023年5月28日，C919完成首次商業飛行，首發用戶為中國東方航空。2024年2月17日，全球首架C919大型客機從上海起飛參加第九屆新加坡國際航空航天與防務展。截至2月29日，C919大型客機訂單（量）達1201架，中國東航為C919大型客機的全球最大用戶。 截止9月30日，東航已接收並運營8架C919，開通三條國內商業航線。東航C919機隊累計商業飛行時間超3272小時、執行商業航班1131班、承運旅客超14.5萬人次。
2024年9月19日，C919飛機首次飛抵拉薩。10月27日起，國產大飛機C919將執行太原⇌上海虹橋航班。
基本介紹
命名含義,發展歷程,研製背景,樣機研發,飛行試驗,驗證飛行,適航審定,資質認定,交付進程,海外試飛,正式亮相,商業運營,機長訓練,加注SAF飛行,北京首都國際機場-杭州蕭山國際機場,第二總裝廠,安全運營管理手冊,國航C919首航,系列型號,縮短型/加長型,高原型,功能設計,機身設計,動力系統,推進系統,電力系統,機艙設計,規格數據,用戶訂單,主要參與方,經濟價值,相關榮譽,各方評價,中國官方,中外媒體,民間評價,名人評價,專家評價,未來規劃,
命名含義
C919全稱是“COMAC919”，COMAC是C919的主製造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望，第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。
發展歷程
2024年5月27日，東航正式接收新增訂100架C919的首架機。該架飛機編號為B-919G，駕駛艙系統顯示、客艙娛樂系統方面都有最佳化升級。截至今日，東航C919機隊規模增至6架。
2024年5月28日，國產大飛機C919迎來了商業運營一周年的紀念日。9時21分，東航第6架C919執行MU2999調機航班，正式入列東航機隊。
2024年8月9日，國航首架C919客機進行首次試飛，該機臨時註冊號為B-002M，計畫於8月底交付國航。
2024年9月10日，國航首架C919飛機開始投入商業運營，將執飛京滬和京杭航線。
2024年9月20日，東航宣布於9月19日完成國產大飛機C919首次加注SAF（可持續航空燃料）執行MU9192商業航班任務。9月30日，中國東航宣布其第8架C919交付入列。10月27日起，國產大飛機C919將執行太原⇌上海虹橋航班。
研製背景
- 論證籌備
在中國飛機史上，發展大型客機項目，是黨中央、國務院作出的一項重大戰略決策，是中國科技發展的重中之重，讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。
2006年2月9日，國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》。大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。隨後，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，組織了專家論證委員會獨立開展論證，經過半年的論證工作，形成了《大型飛機方案論證報告》。8月17日，國務院成立大型飛機重大專項領導小組。
2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。8月30日，中央政治局召開第192次常委會，聽取並同意國務院大型飛機重大專項領導小組《關於大型飛機重大專項有關情況的匯報》，決定成立大型客機項目籌備組。
- 商飛成立
2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）成立，總部設在上海，員工8300多人，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體。中國商飛公司確定了“一個總部，六大中心”的布局，由設計研發中心承擔了中國首次自主研製的C919客機的工程設計任務和技術抓總責任。7月3日，中國商飛公司在上海召開大型客機項目論證動員大會。
- 發動機
CFM國際公司是全球最主要的商用飛機發動機製造商之一，是法國賽峰集團下屬的斯奈克瑪公司與美國通用電氣公司的合資公司。在中法兩國雙邊合作框架下，賽峰集團積極支持中國國家級航空計畫項目。2008年，C919大型客機進入研製階段，賽峰集團旗下的9家子公司為C919提供了整體集成推進系統，包括LEAP-1C發動機、FADEC發動機控制單元、電氣線路互聯繫統、增強型駕駛艙門、短艙和反推裝置、撤離滑梯等裝置。
2009年12月21日，在時任中國國務院總理溫家寶和時任法國總理弗朗索瓦·菲永共同見證下，中國商飛公司與CFM國際公司在北京簽署了戰略合作意向書。C919大型客機項目推進系統意向契約的簽署，預示著雙方的合作進入一個新的階段。
2011年6月20日，中國商用飛機有限責任公司及其所屬上海飛機製造有限公司，在巴黎航展開幕當天與CFM國際公司正式簽署C919大型客機項目推進系統契約，選擇CFM國際公司作為C919項目國外的推進系統供應商，選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機啟動動力裝置。
CFM國際公司總裁兼CEO讓·保羅·班格和中國商飛公司總經理金壯龍出席契約簽署儀式。這是中國商飛公司正在研製的C919大型客機簽署的第一份機載系統供應商契約。按照計畫，中國商飛公司將於2011年完成C919大型客機機體結構、主要機載系統供應商契約的簽署工作。
C919大型客機是中國商飛公司正在研製的150座級單通道中短程商用幹線飛機，計畫於2014年首飛、2016年首架交付用戶運營。LEAP-X1C發動機是CFM國際公司研發的新一代發動機。該發動機是在CFM56系列發動機的架構基礎上，針對下一代飛機進行改進的產品，對提高飛機的安全性、經濟性和環保性有著積極的作用。
CFM國際公司是全球最主要的商用飛機發動機製造商之一，是法國賽峰集團下屬斯奈克瑪公司SNECMA與美國通用電氣公司GE的合資公司。CFM國際公司已向全球500多家飛機運營商提供了20,000多個發動機。
- 具體原則
2008年5月，時任國務院總理溫家寶在大型飛機重大專項研製工作會議上發表“讓中國的大飛機翱翔藍天”的講話。講話提出：研製大飛機應充分認識實施大型飛機重大專項的重要性；正確認識和處理安全性同經濟性的關係，自主創新同利用全球科技資源的關係，體制機制創新同發揮現有技術、人才、企業作用的關係，研製攻關同實現產業化、政府主導同市場機制的關係；集中精力做好大型飛機重大專項的實施工作。
1．具有完全自主智慧財產權。
2．項目初期採購部分國外系統設備，鼓勵國外供應商在中國發展，逐步形成中國民機產業。
3．滿足2020年國際要求（如污染排放，噪聲等）。
4．確保全全性、突出經濟性、提高可靠性、改善舒適性、強調環保性。
5．掌握和了解市場與客戶的需求，減阻、減重、減排，全面優於競爭機，直接使用成本（DOC）降低10%。
6．採用國際標準，以國內銷售為主，打入國際市場。
7．強化戰略合作。要按照“主供應商-供應商”模式，深化國際國內合作，風險共擔、利益共享，形成大型客機的國際國內供應商體系。
樣機研發
2009年1月6日，中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機，機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM公司研發的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。
- 初步設計
2011年4月18日，C919大型客機首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機研製全面進入正式適航審查階段。12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。
- 詳細設計
2012年7月31日，《C919飛機專項合格審定計畫（PSCP）》在上海簽署。12月4日，歷時19個月的C919飛機七大部件之一的複合材料後機身部段強度研究靜力疲勞試驗項目全部完成。
2013年12月30日，C919飛機鐵鳥試驗台在中國商飛上飛院正式投用，C919項目系統驗證工作正式啟動。次日，C919客機項目首架機頭在中航工業成飛民機下線。
2014年5月15日，C919飛機首架機前機身部段在中航工業洪都下線。7月23日，C919飛機首架機平尾部件裝配在中國商飛公司總裝製造中心浦東基地正式開工。8-10月，C919客機首架機中機身部段、中機身/中央翼、副翼部段、後機身前段分別在中航工業西飛、洪都沈飛下線交付。
2015年2月11日，C919客機首架機後機身後段完成製造並通過適航審查，正式交付中國商飛公司。11月2日，C919客機首架機在浦東基地正式總裝下線。標誌著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，同時，標誌著C919客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。
飛行試驗
2020年11月27日，中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個型號檢查核准書（TIA），C919飛機進入局方審定試飛階段。
2022年5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，於9時54分安全降落，標誌著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次圓滿完成。7月19日，C919六架試飛機完成全部試飛任務，標誌著C919取證工作正式進入收官階段，開始全力向取證衝鋒。8月1日，中國商飛官微宣布，大飛機C919完成取證試飛。
時間 | 機型 | 地點 | 歷時 | 備註 |
2017年5月5日 | C919第101架機 | 上海浦東國際機場 | - | 首次試飛 |
2017年9月28日 | C919第101架機 | 上海浦東國際機場 | 2小時46分鐘 | 第二次試飛 |
2017年11月3日 | C919第101架機 | 上海浦東國際機場 | 3小時48分 | 第三次試飛 |
2017年11月10日 | C919第101架機 | 上海轉場西安閻良 | - | 第四次試飛 |
2018年3月24日 | C919第102架機 | - | 首次試飛 | |
2018年10月27日 | C919第102架機 | 2小時6分 | 第二次試飛 | |
2018年10月28日 | C919第103架機 | 上海浦東國際機場 | 1小時38分鐘 | 首次試飛 |
2019年7月26日 | C919第103架機 | 上海轉場西安閻良 | 1小時39分鐘 | 第二次試飛 |
2019年8月1日 | C919第104架機 | 上海浦東國際機場 | - | 首次試飛 |
2019年8月30日 | C919第104架機 | 上海轉場山東東營 | - | 第二次試飛 |
2019年10月24日 | C919第105架機 | 上海浦東國際機場 | - | 首次試飛 |
2019年12月5日 | C919第105架機 | 上海轉場南昌瑤湖 | 1小時36分鐘 | 第二次試飛 |
2019年12月27日 | C919第106架機 | 上海浦東國際機場 | 2小時5分鐘 | 首次試飛 |
2020年2月23日 | C919第106架機 | 上海轉場山東東營 | - | 第二次試飛 |
2020年6月28日 | C919客機 | - | 為期一個月高溫專項飛行試驗 | |
2020年12月25日 | C919客機 | 內蒙古呼倫貝爾海拉爾東山機場 | - | 為期 20天高寒專項試驗試飛 |
2022年5月8日 | C919首架交付機 | 上海浦東國際機場 | - | 中、低速滑行測試 |
2022年5月14日 | C919首架交付機 | 上海浦東國際機場 | 3小時2分鐘 | 交付飛行試驗 |
2022年7月 | C919客機 | - | 試飛 | |
2022年9月 | B-001F和B-001J | - | 試飛 | |
2022年11月 | B-001F | - | 飛行訓練 | |
2022年12月1日 | B-001F | 寧夏固原六盤山機場 | 3小時1分鐘 | 高原飛行（海拔1745米） |
2022年12月23日 | - | 飛行訓練 | ||
2023年2月10日 | 航線演示飛行 |
參考資料：
驗證飛行
驗證飛行主要是驗證航空公司安全運行C919飛機的能力，包括相關標準、規定和程式的適用性和可操作性，各專業系統、各類專業人員安全運營保障能力等，以此保證C919的商業航班更加安全、更有效率。商業運營能否順利開啟，100小時的空機驗證飛行和民航局對驗證結果的審定檢查是關鍵環節。驗證飛行需要模擬整個航班運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員的操作、機務維修等。
2022年12月26日，國產大飛機C919交付東航的全球首架機的首班驗證飛行開啟，從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場。這標誌著東航全球首架C919總計100小時的驗證飛行拉開帷幕。這也是東航塗裝的C919首架交付機首次抵達北京。
自2022年12月26日至2023年2月27日，C919先後在北京首都國際機場、北京大興國際機場、成都天府國際機場、西安鹹陽國際機場、三亞鳳凰國際機場、青島膠東國際機場、武漢天河機場、南昌昌北國際機場、海口美蘭國際機場、哈爾濱太平國際機場、烏魯木齊國際機場、達州金埡機場、濟南國際機場等地機場起降，圓滿完成9條航線、100小時的驗證飛行。
適航審定
2010年12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。2022年8月9日，民航局發布《關於就中國商飛C919型飛機專用條件和豁免徵求意見的通知》。9月，C919獲得中國民用航空局頒發的適航證、型號合格證。9月29日，中共中央、國務院對C919大型客機取得型號合格證，向國務院大型飛機重大專項領導小組、中國商用飛機有限責任公司並C919大型客機項目各參研參試參審單位和全體同志致賀電。9月30日，黨和國家領導人習近平、韓正等在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表並參觀項目成果展覽。總書記叮囑大家：大飛機事業一定要辦好。
資質認定
2022年11月29日，C919飛機T5測試總結暨頒發AEG評審報告活動在中國商飛客服中心舉行。T5測試完成後，包括中國商飛客服中心飛行教員在內的15名飛行員取得C919飛機型別資質，這也標誌著C919飛機即將交付運行。同日，民航華東地區管理局向中國商飛公司頒發C919飛機生產許可證。
2023年7月14日，民航華東地區管理局向東航頒發第二架C919飛機的國籍登記證、適航證、無線電台許可證，標誌著該飛機已具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求。12月8日，民航華東地區管理局在中國商飛祝橋基地，向東航頒發第三架C919飛機的國籍登記證、適航證、無線電台許可證，標誌著該飛機已具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求。
交付進程
首架
2022年12月9日，中國東方航空作為大飛機C919的全球首家用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機。此次交付中國東方航空的C919大型客機有著特殊的塗裝和“身份證號”。除了東航的標準化塗裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和相對應的英文。飛機註冊號選用B-919A，B代表飛機的中國國籍，919和型號名稱契合，A則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。
第二架：2023年5月8日，C919第8架機從浦東機場起飛，臨時註冊號B-001K，沿用了以前ARJ21使用過的臨時註冊號。這是第8架C919的首次飛行，也將是交付中國東航的第二架C919飛機。5月17日上午9時17分，航班號為MU9003的調機航班從上海浦東機場起飛，於9時41分落地上海虹橋機場，執飛飛機為編號B919A的東航全球首架C919。根據專業平台介紹，該飛機飛行次數已達64次，飛行時長132.9小時，飛行里程84812km。7月16日，東航正式接收第二架大飛機C919，編號B-919C。客艙布局與首架機保持一致。
第三架：2023年12月9日9時53分，第三架C919大型客機執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場飛抵上海虹橋國際機場，東航正式接收第三架C919大型客機，編號為B-919D，客艙布局與前兩架保持一致。
第四架：2024年1月2日是新年第一個工作日，中國東方航空新接收的第四架C919大型客機（飛機編號為B-919E）執行調機航班，上午9:44分從上海浦東國際機場起飛，10:02分順利抵達上海虹橋國際機場。該架C919客機於2024年元旦前夕在中國商飛完成有關交付手續，正式加入東航機隊。
第五架：2024年3月2日9時30分，飛機編號為B-919F的東航第五架C919國產大飛機，執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場出港，於9時51分抵達上海虹橋國際機場，正式入列東航機隊。
第六架：2024年5月27日，東航正式接收新增訂100架C919的首架機，該架飛機編號為B-919G。與已投運的5架C919飛機相比，在駕駛艙系統顯示、客艙娛樂系統方面都有最佳化升級。
第七架：2024年7月29日，第7架C919飛機B-919H（MSN00013）於今日執行MU9006航班，從上海浦東國際機場調機至虹橋國際機場，正式加入東航機隊。
第八架、第九架：2024年8月28日，中國國際航空公司和中國南方航空公司在中國商飛總裝製造中心浦東基地同時接收首架C919飛機，標誌著C919飛機即將開啟多用戶運營新階段。國航C919首架機為延程型，採用158座兩艙布局，包含8個公務艙和150個經濟艙。南航C919首架機為標準航程型，採用164座三艙布局，包含8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙。
2024年8月29日，南航首架C919飛機註冊號為B-919J，已執行調機航班CZ1919（上海浦東-廣州白雲），落地廣州白雲機場。
2024年8月29日，國航首架C919飛機註冊號為B-919X，已披國旗平穩降落北京首都國際機場，緩緩滑行通過象徵民航界最高禮遇的“水門”，正式加入國航機隊。
第十架：2024年9月30日16時35分，一架國產C919客機執行MU2999調機航班，從上海浦東國際機場飛抵上海虹橋國際機場，正式加入中國東航機隊。這是2024年東航接收的第4架C919飛機，截至2024年9月30日，東航C919機隊已達8架。
海外試飛
2024年2月，2架國產商用飛機C919參加第九屆新加坡國際航空航天與防務展。通過館內模型展覽、室外靜態展示和飛行表演等多種方式，向公眾呈現中國商用飛機發展的階段性成果。這是國產大飛機首次在海外試飛。
當地時間2024年2月26日至3月13日，中國商飛C919客機和ARJ21飛機先後在越南廣寧省雲屯國際機場、寮國萬象瓦岱國際機場、高棉金邊國際機場、印度尼西亞雅加達蘇加諾－哈達國際機場、馬來西亞梳邦機場開展靜態展示和演示飛行。
正式亮相
2020年10月31日，在南昌飛行大會上，C919大型客機進行全球首次動態展示。
2021年5月10日至12日，在中國品牌日活動上，C919大型客機亮相。
2022年11月8日，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）首次攜C919大型客機在第十四屆中國國際航空航天博覽會亮相，並通過館內展覽、室外靜展和飛行展示等多種方式，向公眾呈現中國大飛機事業取得的階段性成就。
2023年12月12日，國產C919飛機抵達香港，這是首次出訪中國內地以外的城市。12月13日下午至15日，C919飛機及ARJ21飛機在香港國際機場固定區域範圍作靜態展示。12月16日10時25分，一架藍綠塗裝的C919大型客機從香港國際機場騰空而起，飛向維多利亞港進行演示飛行。
商業運營
- 上海虹橋國際機場—北京首都國際機場
2023年5月28日，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，圓滿完成全球首次商業載客飛行，中國人終於坐上了自己的大飛機。
2023年5月28日，北京首都國際機場以水門禮迎接C919
- 上海虹橋國際機場—成都天府國際機場
2023年5月29日8時25分，由C919大型客機執飛的東方航空MU9197航班上海虹橋機場起飛，搭載135名乘客，於11時05分平穩降落成都天府國際機場，C919開啟常態化商業運行。8月2日，中國東航第二架C919（飛機編號B-919C）正式投入“上海虹橋—成都天府”空中快線，航班號為MU9197/MU9198。8月4日，東航已經接收的2架C919大飛機首次開啟“雙機商業運營”，同日執行上海虹橋機場到成都天府機場的“滬蓉快線”。12月13日，中國東航接收的第三架C919客機正式投入運營，首飛航線上海虹橋-成都天府，航班號為MU9189/MU9190。
- 靜態展示
2023年9月26日，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）7架ARJ21支線飛機和2架C919大飛機齊聚新疆烏魯木齊地窩堡國際機場，“列隊”進行靜態展示。同日，東航2架C919飛機累計安全飛行1140.15小時，其中商業運行867.19小時，累計執行商業航班296班，平均客座率超73%，承運旅客超3.5萬人次。
2023年10月29日，大飛機C919首次投入冬春航季商業運營，海南航空計畫直飛450餘條往返國內航線，覆蓋80餘個國內城市。
- 上海虹橋國際機場—北京大興國際機場
2024年1月9日，中國東航C919大飛機開始執行上海虹橋—北京大興航線的商業航班，兩對航班號分別為MU5137、MU5138，這是繼在上海虹橋—成都天府常態化商業運營之後，C919執行的第二條定期商業航線。目前，東航在京滬航線上的航班量達到每周404班。
2023年5月28日，東航全球首架C919飛機執行MU9191航班，從上海虹橋飛往北京首都，成功完成該機型的全球首次商業載客飛行，標誌著C919的“研發、製造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”。
- 上海虹橋國際機場—西安鹹陽國際機場
截至2024年2月29日，東航已接收並運營5架C919，開通正常商業航線虹橋—天府、虹橋—大興、虹橋—西安等國內航線。東航C919機隊累計商業飛行時間超3272小時、執行商業航班1131班、承運旅客超14.5萬人次。
2024年3月8日，東航國產大飛機C919開始執飛上海虹橋—西安鹹陽航線，該航線每天將有4個航班往返，兩對航班號分別為MU2152/7、MU2160/9。這也是東航繼上海虹橋—成都天府航線、上海虹橋—北京大興航線後的第三條C919航線。
- 上海—香港特別行政區
2024年4月27日，滬港社團總會在香港舉辦“相聚上海”滬港交流項目啟動儀式暨滬港社團總會周年慶活動。會上啟動“滬港同心相聚上海 ——C919 國際和地區航線首航計畫”，滬港社團總會將組織 150 名優秀香港學生於 6 月 1 日乘坐 C919 從香港飛往上海進行實習，實現國產大飛機首次境外（“境內”指中國內地）商業飛行。
2024年6月1日上午，中國東方航空公司C919國產大飛機執飛的首個跨境商業包機從上海虹橋機場起飛前往香港特區。包機抵達香港後，承運從香港前往上海參加“滬港同心 相聚上海”香港青年學生實習計畫的逾百名香港青年學子。
2024年5月28日，C919商運一周年，累計安全運行超6000小時，東航第六架C919客機正式入列，國產大飛機C919規模化運營全面加快。
2024年6月5日，兩架分別加注了中國石化自主研發生物航煤的國產大飛機C919和ARJ21，在山東東營機場和上海浦東機場成功完成了試飛任務。
- 上海虹橋國際機場—廣州白雲國際機場
2024年6月14日，東航C919機型開啟第四條商業定期航線——上海虹橋往返廣州白雲。當天執飛MU5309航班，在上海虹橋計畫起飛時間是09:30，預計11:55抵達廣州白雲；回程MU5316航班廣州計畫起飛時間是13:30，預計16:00抵達上海虹橋機場。
- 西安鹹陽—北京
2024年8月5日，航班號為MU2113的東航C919首次執飛西安鹹陽往返北京大興航線。這是東航C919的第5條商業定期航線。
- 成都雙流— 拉薩
2024年9月19日，中國商飛公司一架C919飛機從四川成都雙流國際機場起飛，經過2小時8分鐘飛行，平穩降落在西藏拉薩貢嘎國際機場。這是C919飛機首次飛抵拉薩。9月20日，中國商飛一架C919飛機從海拔約3569米的拉薩貢嘎國際機場起飛，這是C919飛機首次從西藏起飛。
- 運營數據
國產大飛機C919自2023年5月28日投入商業運營以來，截至2024年8月3日，東航C919機隊已累計執行商業航班3133班次，承運旅客近42萬人次。截至9月1日，C919已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班、承運旅客突破50萬人次大關。
機長訓練
2024年7月10日，南航首批8名機長在中國商飛完成C919轉機型訓練。
加注SAF飛行
2024年6月5日，中國商飛公司一架C919大型客機，從山東東營機場起飛，經過1個多小時的飛行，圓滿完成首次加注可持續航空燃料（SAF）演示飛行任務。
2024年6月14日9時37分，機號為B-919A的東航全球首架C919客機執行MU5309航班，搭載162名旅客，從上海虹橋機場飛往廣州白雲機場，標誌著C919正式開啟第四條商業定期航線的運營。
2024年7月29日，飛機機號為B-919H的國產大飛機C919執行MU9006調機航班，從上海浦東國際機場飛抵上海虹橋國際機場，正式加入東航機隊。
2024年9月19日，東航宣布國產大飛機C919首次加注SAF(可持續航空燃料)執行MU9192商業航班任務。
北京首都國際機場-杭州蕭山國際機場
2024年7月31日，杭州機場首次迎來國產C919大飛機。
2024年8月22日訊息，南航將於8月28日接收其首架國產C919客機，中國國航的首架國產C919客機與南航同一天交付。
2024年9月2日訊息，在中國國航業績說明會上，國航董秘肖烽透露，國航首架 C919 飛機預計 9 月 10 日左右開始投入商業運營，將執飛京滬和京杭航線。
2024年9月11日18時32分，杭州機場迎來首個國產大飛機C919執飛的商業載客航班，從北京飛抵杭州的CA1722航班搭載150名旅客，緩緩穿過“水門”，滑入410機位。該航班由國航首架C919客機執行，機號為B-919X。
第二總裝廠
2024年8月19日訊息，據國內媒體報導，C919第二總裝廠選址落地上海浦東臨港片區，總建築面積約為33萬平方米，總投資119.5億元。項目建成後將滿足C919大型客機未來批量化生產需求，預計到2027年生產線滿負荷運轉時突破150架產能目標。
2024年8月29日，中國南方航空公司接收的首架國產C919飛機飛抵廣州白雲國際機場，標誌著南航首架C919飛機調機首秀飛行取得成功。9月9日，中國國際航空宣布，國航C919將於9月10日首航，航線為北京首都-上海虹橋，航班號為CA1523/4。9月10日13時，中國國際航空 CA1523航班從北京首都國際機場飛抵上海虹橋機場，標誌著國航首架C919飛機成功首航，並正式投入運營。9月19日，中國商飛公司一架C919飛機從四川成都雙流國際機場起飛，經過2小時8分鐘飛行，平穩降落在西藏拉薩貢嘎國際機場。這是C919飛機首次飛抵拉薩。
安全運營管理手冊
2024年10月22日，首個《C919安全運營管理手冊》在“2024北外灘國際航空論壇”上發布。此次發布的《C919安全運營管理手冊》是業內首創的國產大飛機C919操作規範、流程和標準，包含用戶維度的運行政策、管理機制、專業系統管理、運行事項管理、精益化項目等諸多涉及運行最佳化的內容，可有效指導C919機型的安全生產及運行管理，助力大飛機事業繁榮發展。
國航C919首航
2024年9月10日13時，中國國際航空股份有限公司(簡稱“國航”)CA1523航班從北京首都機場起飛，順利抵達上海虹橋機場，標誌著國航首架C919飛機成功完成首航，並正式投入商業運營。
系列型號
縮短型/加長型
2023年11月，在2023年上海國際商業航展上，中國商飛推出了C919商用飛機的新改型，分別為C919縮短型和C919加長型。
高原型
C919高原型是在C919基本型的基礎上，通過縮短機身和實施高原改裝，滿足高原地區運輸要求。座位數為140至160座，起降性能滿足中國區域內全部高高原機場。
2023年12月17日，西藏航空與中國商飛在上海簽署《大飛機高原運行研究中心合作意向書》，就共同研製國產大飛機高原機型開展全方位戰略合作，共同推進研製具有中國自主智慧財產權的國產大飛機高原機型。
2024年2月20日，新加坡國際航空展覽會上，西藏航空與中國商飛簽署40架國產大型客機C919“高原型”飛機訂單，成為這一機型的啟動客戶。
西藏航空C919高原機型塗裝效果圖
功能設計
機身設計
C919有機頭（包括雷達艙、駕駛艙、衛生間、廚房、以及座艙）、前機身、中機身、中後機身前段、中後機身後段、後機身前段、後機身後段、垂尾、平尾和外翼十個大部段。採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和複合材料，減輕飛機的結構重量。材料上，國產大飛機C919大範圍採用鋁鋰合金材料，以第三代複合材料、鋁鋰合金等為代表的先進材料總用量占飛機結構重量的26.2%。在中央翼緣條、發動機吊掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌、垂尾對接接頭等部位套用了鈦合金。鈦合金用量達到機體結構重量的7.3％。大膽嘗試了鈦合金3D列印等“綠色”加工方法。採用四面式風擋工藝技術，減少了飛機頭部氣動阻力。中機身/中央翼部段位於機身中部，全長5.99m，寬3.96m，由中機身筒段、龍骨梁、中央翼、應急門組成，是全機結構載荷傳遞的中樞。
C919設計
動力系統
採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率；採用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放。
2011年6月20日，中國商用飛機有限責任公司選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機啟動動力裝置。該發動機是在CFM56系列發動機的架構基礎上，針對下一代飛機進行改進的產品，對提高飛機的安全性、經濟性和環保性有著積極的作用。
國產大型客機C919首架機總裝下線
推進系統
2011年6月20日，中國商用飛機有限責任公司選擇CFM國際公司作為C919項目國外的推進系統供應商。
電力系統
採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面。C919有2台VFG（發動機發電機），1台ASG（APU發電機），3個蓄電池（飛控蓄電池、APU蓄電池、主蓄電池），以及1台RAT（衝壓空氣渦輪）這些供電裝置。配電裝置分為3個主要的盤箱（左盤箱、右盤箱、應急盤箱），12個RPDU（遠程配電裝置）。
機艙設計
C919採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性。駕駛艙顯示系統採用先進的綜合顯示技術。包含5塊15.4英寸的大螢幕顯示器，5塊顯示屏呈T型布局，可同時為主副駕駛提供主飛行數據（速度、高度、姿態等）、導航、通信、監視、電子檢查單、氣象和地形以及其他系統工作狀態等信息，人機互動便捷。大面積雙曲風擋玻璃給飛行員提供了開闊的視野。駕駛艙作業系統主要包括側桿、主動側桿和油門台等。C919裝上了中國自主研發的北斗導航系統。除了單純的導航功能外，還能實時報送飛機上的各種關鍵參數。
C919共有全經濟級、混合級、高密度級三種客艙布置構型，全經濟級為168座；混合級156座，公務艙3排12座，經濟艙144座；高密度級174座，公務艙每排4座，經濟艙每排6座；服務員座椅共4座，前服務區2座，後服務區2座。採用高效空氣過濾系統提供高品質新鮮空氣，客艙照明採用人性化情景照明設計，給乘客溫馨體貼的舒適環境。
規格數據
機體尺寸 | 總長38米，翼展35.8米，高度11.952米 |
航程 | 標準航程為4075公里，最大航程為5555公里 |
航速 | 進場速度為250節；巡航速度為0.785馬赫 |
壽命 | 經濟壽命達9萬飛行小時 |
音量 | 67～79分貝左右 |
碳排放量 | 較同類飛機降低50% |
客艙溫度 | 一般在20℃ |
容納度 | 載客量——座級為158～192座，機組人員有正、副駕駛員2名及觀察員1名。 載物量——前貨艙為18.10立方米，後貨艙為27.07立方米 |
電量 | VFG和ASG均為120千伏安，RAT供電30千伏安，滿負載情況下可獨立供電8～15分鐘 |
油量 | 儲油量大於19噸，油箱加滿續航航程為4075千米 |
機型等級 | 單通道窄體客機 |
最大起飛重量 | 77300公斤 |
最大飛行高度 | 12131米 |
（參考資料：）
用戶訂單
2010年11月15日，C919大型客機1比1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。
截至2023年9月28日，C919大型客機訂單（量）達1161架。東航為C919大型客機的全球最大用戶。截至2024年2月20日，C919大型客機訂單（量）達1201架。
2024年“十一”假期，東航現有8架C919均合計執行航班154個，服務旅客超2.2萬人次。10月4日，東航C919機型迎來長假航班量峰值，單日執飛22個航班，運輸旅客3437人次。10月22日，東航透露，截至2024年9月底，東航C919已服務492天，累計安全起降4288架次，飛行11151小時，乘運58萬人次旅客。
序號 | 購機時間 | 訂單數量（架） | 用戶名稱 | 備註 |
1 | 2010年11月15日 | 100 | - | 啟動訂單 |
2 | 2015年11月2日 | 517 | - | 累計21家客戶 |
3 | 2018年2月26日 | 30 | - | |
4 | 2021年3月1日 | 5 | 中國東航 | - |
2023年9月28日 | 100 | 中國東航 | 2024年至2031年分批交付 | |
5 | 2022年11月 | 300 | 國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司 | - |
6 | 2023年2月 | 1035（累計） | - | 全球訂單 |
7 | 2023年4月 | 20 | 美國通用電氣資本航空服務公司 | - |
8 | 2023年4月27日 | 60 | 海航航空集團 | - |
9 | 2023年7月12日 | 30 | 海航航空集團有限公司與浦銀金融租賃股份有限公司、金鵬航空（海航旗下子公司） | - |
10 | 2023年9月28日 | 100（累計1161） | 中國東航 | 全球訂單 |
11 | 2024年2月20日 | 40 （累計1201） | “高原型”啟動客戶 | |
12 | 2024年4月26日 | 100 | 中國國際航空股份有限公司 | 於2024年至2031年分批交付 |
13 | 2024年4月29日 | 100 | 中國南方航空 | 按照當前交付時間表，該等飛機將於2024年至2031年期間分階段交付 |
參考資料：
主要參與方
參與方名稱 | 參與任務 |
清華大學參與了飛機設計的主要方向，包括氣動總體、結構強度、航電、飛控和液壓系統等。 | |
南京航空航天大學聯合工程隊參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環控、防冰、四性、適航等內容的論證工作。 | |
哈爾濱工業大學為C919飛機“起飛”做出了重要貢獻。其中包括C919飛機中央翼複合材料後梁大開口補強設計技術研究、C919飛機鋁合金機身雷射焊接技術及裝備研究。 | |
在C919客機研發設計的過程中，上海交通大學在總體、結構、製造、材料、航電、人因等專業或領域發揮了重要作用，研究團隊分布在交大機械與動力工程學院、材料科學與工程學院、船舶海洋與建築工程學院、電子信息與電氣工程學院、航空航天學院、化學化工學院等多個學院。 | |
復旦大學航空航天系艾劍良教授、楊愛明副教授、孫剛教授，光源與照明工程系林燕丹教授、孫耀傑教授，計算機科學技術學院楊衛東教授等有幸承擔了其中的相關研究課題，助力大飛機上天。 | |
來自於同濟大學航空航天與力學學院、物理科學與工程學院、機械與能源工程學院的多個團隊參與C919大型客機的研製。包括飛機複合材料結構、機體強度、噴丸工藝、疲勞性能、聲學最佳化、降噪、液壓系統溫度控制等方面的研究。 | |
合肥工業大學電氣與自動化工程學院教授段澤民及其科研團隊參與了該機型雷電防護方面的研製工作。 | |
座艙環境控制系統，即飛機的“呼吸系統”具體空氣分配設計方案的數值仿真和最佳化設計，由天津大學團隊完成。 | |
2008年5月起的半年內，共有16名教師入選中國商飛大型客機聯合工程隊，校內有12名教師參與JET-B方案研究，11名教師參與BWB布局方案研究，12名教師參與大型客機翼型/機翼設計，其中教授18名，副教授16名。從項目立項起，西工大共有82位師生參與了C919飛機的動力系統、控制系統、結構設計、航電等在內的課題攻關。 | |
大連理工大學工程力學系工業裝備結構分析國家重點實驗室白瑞祥團隊先後承擔並圓滿完成了C919加筋壁板結構、垂尾盒段結構以及尾翼前緣抗鳥撞等結構的承載能力檢測和力學性能計算評估等5項課題。 | |
北京航空航天大學在總體、結構、材料、氣動、適航等領域發揮了重要作用，包括參與C919的氣動彈性科研攻關，形成了氣動彈性專業的技術方案；在國內首次自主全過程地完成了大型飛機熱氣防冰系統的設計，開發研製了一套具有自主智慧財產權的飛機防冰系統設計與評估軟體；劉沛清團隊完成了多項技術攻關課題，其中包括高亞聲速機翼設計等；焦宗夏團隊為C919研製了國內第一台C919大型客機多輪剎車系統的攜帶型自動測試系統；熊峻江團隊開展了“民機金屬結構疲勞評定體系方案”研究；張廣軍院士團隊研製的航空裝備飛行性能動態測試站等等。 | |
武漢理工大學有一支由10餘名教師領銜、共60餘名師生組成的研究團隊，他們參與了C919大飛機複合材料選材以及結構強度設計與分析工作。 | |
大飛機的機輪剎車系統由中南大學獨家提供，並由中南大學校控股公司製造完成。 | |
燕山大學參與了軸承相關的項目。 | |
中國民航大學為客機C919技術方案聯合論證、安全性技術評估管理與檔案體系、適航工程體系、供應商管理體系和客戶服務技術體系等方面提供重要支持。 | |
派克漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.） | 提供主飛控作動、液壓、燃油和油箱惰化四大系統。 |
CFM國際公司（CFM International） | 發動機供應商。 |
霍尼韋爾國際公司（Honeywell International Inc.） | 電傳飛控系統。 |
美國聯合技術航空系統公司（United Technology Company） | 電源系統、應急電力系統、防火系統、駕駛艙控制系統、照明系統、結冰探測和風擋除雨系統。 |
美國漢勝公司（UTX’s Hamilton Sundstrand Corp） | 電源系統、飛機駕駛員控制系統和防火及過熱保護系統。 |
潤貝航空科技股份有限公司（LUBAIR） | 為中國商飛提供航空化工及複合材料的選型、標準制定、認證等技術支持。 |
經濟價值
2022年5月10日晚間，中國東航披露定增公告，透露了大飛機C919的單價。數據顯示，C919的單價為0.99億美元，折合人民幣為6.53億元。
截至2022年2月底，C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單，包括國外訂單34架，總訂單金額超5000億元。
中國商飛曾做過預測，預計到2039年，中國商飛旗下的C919和ARJ21機型市場總規模可達4萬億元人民幣。
相關榮譽
時間 | 榮譽 |
|---|---|
2014年 | 商飛公司第三次獲得高新技術企業稱號。 |
2015年 | C919大型客機獲第十七屆工博會工業設計金獎。 |
2018年 | C919飛機駕駛艙獲中國優秀工業設計獎十大金獎設計作品。 |
2022年11月 | 中國商飛和航空工業集團因在C919項目試飛取證過程中的密切協作獲第十五屆航空航天月桂獎“攜手合作獎”。 |
2022年12月 | 入選2022年度央企十大國之重器榜單。 |
2023年3月24日 | 民航局公布C919飛機適航審定相關先進集體和先進個人名單。 |
2023年5月23日 | 上海市集郵總公司發布公告，定於2023年5月28日啟用《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳1枚。 |
參考資料 | |
各方評價
中國官方
2017年5月5日，在C919大型客機首飛成功之際，中共中央、國務院向參加大型客機研製任務的全體參研參試單位和人員，表示熱烈的祝賀和親切的慰問。
2022年9月30日上午，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表並參觀項目成果展覽，充分肯定C919大型客機研製任務取得的階段性成就。C919大型客機研製成功，獲得型號合格證，標誌著中國具備自主研製世界一流大型客機能力，是中國大飛機事業發展的重要里程碑。
中外媒體
中國人實現了自己的“大飛機夢”。C919的成功首飛是中國航空工業取得的重大歷史突破，也是中國創新驅動戰略的重大時代成果。（新華網評）
C919讓人們體認到“大國重器”更加豐厚的內涵：通過大飛機等多維度戰略發展平台，中國創造已經在跟全球頂尖創新體系對標。C919身上洋溢著新的時代氣質：開放、創新和自信。（人民日報評）
C919的首飛標誌著中國已將自己的形象從廉價的工廠轉變為技術領先者。（英國每日電訊報評）
C919的橫空出世，意味著中國正向世界商業航空市場進軍。（韓國中央日報評）
中國首架大型民航客機成功試飛，表明中國在民航客機製造技術領域取得了進步，也顯示出中國在這一領域的雄心。（沙特中東報評）
中國C919首飛成功被認為是科技領域的里程碑。如果一切順利，C919將成為中國在先進制造業升級過程中除了機器人、計算機晶片、清潔能源車等領域外的最新突破。（美國華爾街日報評）
C919是被設計用來與空客A320和波音737等單通道客機進行競爭的。這款飛機是中國商飛數十年來工作的結晶，會給空客和波音幾十年來的雙寡頭壟斷帶來挑戰。（紐約時報評）
中國首架國產大型客機完成了漂亮的首飛，此次C919首飛具有標誌性的意義，將推動中國的航空事業進入一個新時期，同時也是中國崛起的一大例證。（英國衛報評）
民間評價
C919飛機非常堅實，沒發出多大噪音，確實很漂亮。這款飛機能與歐美競爭。（香港市民評）
名人評價
熱烈祝賀中國在大飛機項目上所取得的矚目成就。C919投入使用意味著航空公司將多一個飛機選擇。航空公司可根據其商業模式和長期計畫做出評估與採購決策。（IATA北亞區副總裁解興權評）
捕捉到國家自主研製的C919飛機翱翔維港上空的一刻，真的很興奮。開發C919大型客機和ARJ21支線客機是國家航空航天製造業的一個重要里程碑。兩架飛機訪港，充分體現國家對香港航空業發展和香港作為國際航空樞紐的重視。（香港特區行政長官李家超評）
專家評價
C919飛機自主創新有五個標誌：飛機的總體方案自定；氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗、製造全是中國自己做的；系統集成由中國自己完成；中國自己的特色管理。（中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春評）
C919是國家自主設計的幹線飛機，機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，就飛機整體設計而言擁有完全自主智慧財產權。C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，採用世界供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。應數模最佳化更改；建立了鈦合金３Ｄ列印專用原材料及產品規範，有效保證了產品性能要求。（C919總設計師吳光輝評）
C919第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。（上海飛機設計研究院Ｃ919型號副主任設計師張淼評）
C919大型客機帶動形成的國家民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼寧、江蘇等２２個省市、２００多家企業、近２０萬人參與大型客機項目研製和生產，形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈；推動建立１６家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。這既顯著改善了國家民用航空工業發展的基礎面貌，又為國家經濟轉型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產業鏈。（中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍評）
C919正式商業運行以來，總體運行安全平穩有序，展現了良好的安全性、可靠性和舒適性。（東航總經理李養民評）
未來規劃
C919是中國大飛機夢的第一步。中國商飛公司明確了三步走發展思路。第一步以150座級單通道飛機為切入點，命名為C919；第二步發展200座級雙通道飛機；第三步則根據市場需求和研製能力，發展高速、舒適的更大座級飛機。
2023年，中國商用飛機有限責任公司副總經理魏應彪表示，商飛已具備批量化生產C919的能力，未來將達到30—50架的年產能力。
未來，隨著西藏航空與中國商飛合作項目的逐步落實，將有力促進地區繁榮發展和長治久安，加快國產大飛機產業向縱深發展，在形成具有國際競爭力的高原航空產業集群、做大做強中國民航產業、加快西藏民航高質量發展、推進青藏高原地區航空應急救援能力建設等起到積極推動作用。
2024年7月19日，中國商飛董事長賀東風在演講時表示，今年下半年將向國航、南航等客戶交付C919，也正全力推進產能提升工作。
